نوعی ماده ضد‌آتش با قابلیت استفاده در عایق‌های ساختمانی به همت یک عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی پلیمر

 

نوعی ماده ضد‌آتش با قابلیت استفاده در عایق‌های ساختمانی به همت یک عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی پلیمر دانشگاه صنعتی امیرکبیر ساخته شد.

 

دکتر گیتی میر محمد صادقی - عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی پلیمر دانشگاه صنعتی امیرکبیر - و مجری طرح، هدف از اجرای پروژه را تهیه بید پلی استایرن قابل انبساط دیرسوز مقاوم در برابر آتش ذکر کرد و گفت:در این پروژه بررسی روش‌های مختلف افزایش مقاومت پلیمرها در برابر آتش وآشنایی با روش‌های استاندارد تست آتش برای پلیمر صورت گرفته است.
وی اضافه کرد: از این مواد ضد‌آتش در تهیه عایق‌های ساختمانی در برابر حرارت، رطوبت و صوت استفاده می‌شود. این مواد به دلیل ضریب هدایتی حرارتی پایین در ساختمان مورد استفاده قرار می‌گیرند و نقش موثری در صرفه جویی انرژی ایفا می‌کنند.
میر محمد صادقی افزود: این مواد در سطح جهان آمار تولید بالایی دارند به طوری که تولید آن در سال 2004 در آمریکا 2/1 میلیون پوند بوده است.
عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی پلیمر تأکید کرد: این مواد ضد‌آتش به دلیل جذب پایین به عنوان، عایق‌های رطوبتی نیز در بخش‌های صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
مجری طرح افزود: به دلیل دانسیته پایین از این مواد در صنایع بسته‌بندی به اشکال مختلف استفاده می‌شود.
به گفته وی، ضریب هدایت حرارتی و دانسیته پایین پایداری مکانیکی مناسب، جذب آب پایین و استفاده آسان، مقاومت شیمیایی مناسب، مقاومت در برابر کهنگی و جذب ضربه مناسب و عایق حرارتی از خواص این مواد ضد‌آتش است.
وی گفت: برای تهیه بیدهای پلی استایرن مقاوم به آتش روش‌های مختلفی قابل استفاده‌اند.
مجری طرح خاطرنشان کرد: تست‌های زمان سوختن، بررسی مقاومت در برابر آتش و اندازه‌گیری شاخص اکسیژن همچنین دانسیته، درصد جذب آب و استحکام کششی آزمون‌های انجام شده برروی بیدها بوده است. گفتنی است، این طرح با حمایت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و در قالب طرح‌های SBDC به انجام رسیده است

هدایتی مدیر سایت

سازه های بلند و قوانین مربوط به ان

 

گاهي اجمالي به بلند مرتبه سازي در كشور،

همانطور كه دست اندر كاران امر ساخت و ساز كمابيش مطلعند، پس از پيروزي انقلاب تا اوايل دهه 70 بلند مرتبه سازي در كشور متوقف شد و حدودا از اواخر سال 1369 بود كه اين روند از سرگرفته شد و اين از سرگيري عمدتا به خاطر سرمايه هاي مالي سرگردان داخلي و خارجي بود كه با يك حركت آزاد و البته تند خود به بازار ساخت و ساز بلند مرتبه (برج سازي) فرصت تامل و تحليل را از كارشناسان امر سلب كرد و مصرف كننده هاي برج ها را دنباله رو خود ساخت!

دلايل عمده گرايش به ساخت وسازهاي بلند عبارتند از

·        كاهش ذخاير زمين.

·        استفاده نسبتا آسان از فولاد و تسريع در امر ساخت وساز و نيز پيشرفت فنون ساختمان سازي در عصر حاضر.

·        تمركز خدمات در نواحي مركزي شهرها.

·        كاهش هزينه احداث ساختمان (قيمت زمين، قيمت تمام شده ساخت مجتمع نسبت به ساخت جداگانه واحدها ...).

·        كاهش هزينه براي مصرف كننده و.

از آنجايي كه ساختمان هاي مرتفع به عنوان نشانه هاي شهري سهم مهمي در شكل گيري ساختار فضايي و سيماي شهري ايفا مي كنند، نياز مبرمي به تنظيم معيارها و دستورالعمل هاي طراحي و نظارت بر اجراي مبتني بر دستورالعمل هاي فوق در مورد اين گونه بناها وجود دارد. اين نظارت بايد به گونه اي باشد كه از توسعه ساختمان هاي بلندي كه در تضاد با روند شكل گيري ساختار و سيماي مطلوب شهري در چارچوب اهداف طراحي و توسعه شهري و در زمينه هاي زيبا شناختي بصري و ادراكي هستند، ممانعت به عمل آورد.

-        ضوابط كلي حاكم بر طراحي و ساخت ساختمان هاي بلند

·    داشتن فاصله قانوني از پياده رو يا خيابان؛ زيرا بدون در نظر گرفتن ضوابط ويژه در اين زمينه،اين نوع سازه ها مي توانند مانع نفوذ نور خورشيد به فضاهاي عمومي و خصوصي و خيابان ها شود.

·        داشتن فاصله قانوني اين سازه ها از همديگر (مثلا حداقل 5/2 متر فاصله با فرض حداكثر ارتفاع 90 پا -27 متر-).

·    درباره ابنيه 5 تا 8 طبقه، ديوار به ديوار بودن و يا فاصله داشتن با همديگر اهميت چنداني ندارد ولي در ساختمان هاي مرتفع تر پيروي از روش ساخت سازه هاي مستقل و دور از هم توصيه مي شود زيرا كمتر از ساختمان هاي رديفي و متراكم سايه ساز هستند و البته سايه ساختمان هاي بلند و باريك منفرد به سرعت جابه جا مي شود .

·        ساخت اين سازه ها نبايد باعث انسداد مناظر طبيعي شهر شده و نبايد در نقاطي كه از نظرگاه شهرسازي نامناسب هستند ساخته شوند.

·    از همه مهم تر، رعايت اصول و قوانين علمي و مهندسي بر اساس آئين نامه هاي ملي و بين المللي موجود در طراحي و اجراي سازه اي اين بناهاست.

         -  مكان يابي ساختمان هاي بلند

·        دوربودن از محل گسل هاي لرزه خيز

·        نفوذ ناپذيري و مقاومت كافي خاك محل احداث

·        دوربودن از حريم خطوط انتقال برق

·        دوربودن از حريم مسيل ها

·    عدم ايجاد مشكل از نظر زيست محيطي و آلودگي هوا؛ زيرا اين نوع سازه ها با توجه به ميزان عرض و ارتفاع ونيز شكل ظاهري، مي توانند به عنوان سدي در مقابل حركت هوا عمل كرده و آلودگي هوا را افزايش دهند، در اين مورد بهتر است از شيوه مدادي (ساختمان هاي باريك تر) بهره جست.

- مهمترين ضابطه ترافيكي و دسترسي كه در مورد اين بناها توصيه مي شود اين است كه اين سازه ها

حتي المقدور در فاصله 500 متري تا ايستگاه هاي اتوبوس يا 1000 متري از ايستگاه هاي مترو مستقر شوند و ديگر اينكه اتصال مستقيم ورودي بناهاي بلند به آزادراه ها و بزرگراه ها ممنوع است مگر بناهاي با اهميت خاص.

ـ نسبت ارتفاع به عرض در ساختمان ها؛ اگر اين نسبت 2 به 1 يا 1 به 1 يا 1 به 2 باشد، حالت پويا و ديناميك دارد ولي اگر اين نسبت از 2 به 1 تجاوز كند، نوعي احساس ترس از تنگي فضا به انسان دست مي دهد.

معمولا براي ساخت سازه هاي بلند، زمين هاي بزرگتر ارجح تر و مناسب ترند؛ لذا فرآيند بلند مرتبه سازي باعث مي شود كه روند افزايش قيمت زمين هاي كوچك قطع شده و بين قيمت تمام شده زمين ها با اندازه هاي متفاوت تعادل برقرار شود.

از طرفي با افزايش تعداد طبقات، تراكم ساخت بيشتر شده و مساحت زير ساخت كل چند برابر مي شود و به نسبت افزايش زيربنا، مسلما مقدار مساحت فضاي باز (open space) كاهش پيدا مي كند.
از جهت ديگر اصول زيبايي شناسي شهرهاي جهان امروز بر تنوع فرم، شكل، مصالح و رنگ سازه استوار است؛ تنوع، عامل مهمي در بسط قوه تميز و شناسايي آدمي است. يك شهر متنوع شهري خوانا است يعني در چنين شهري مي توان مكان ها را به آساني پيدا كرد و از خصوصيات شهر متنوع داشتن اين گونه سازه هاي بلند و مرتفع است. به گفته شينوهارا معمار ژاپني شرط اصلي شكل گيري شهرهاي متنوع زيبايي استوار بر نظم پيشرفته است.

در سالهاي اخير به دليل نبود برنامه ريزي هاي اوليه و عدم اعمال روش هاي نظارت دقيق و علمي بر توسعه شهري، حتي محتمل ترين خصوصيت مثبت بناهاي مرتفع يعني فراهم كردن گستره ديد وسيع و دلپذير به مناظر شهري براي ساكنان نيز، مي تواند به واسطه احداث بناهاي مرتفع جديدتر در فواصل نزديك پيرامون بنا كاملا خدشه دار شود!

از مشكلات ناشي از احداث بي رويه ساختمان هاي بلند در دنيا مي توان به موارد زير اشاره كرد:
۱ - محروم شدن سكنه و همسايگان اين نوع ساختمان ها از نور خورشيد و روشنايي و تهويه طبيعي به دليل برپا شدن برج هايي بزرگ به فاصله كم از همديگر.

۲ - نزديك بودن بيش از حد به خط كناري پياده رو و نداشتن پس رفتگي كه مانع رسيدن نور مستقيم به خيابان يا پياده رو مي شود .

۳ - ساخت و ساز غير اصولي و بدون تطابق با اصول و قوانين ساختمان سازي كه در صورت وقوع حوادثي مثل زلزله، جان و مال ساكنان را به شدت تهديد و نابود مي كند.

در پايان اميد، آن داريم كه با نظارت صحيح و اصولي بر طراحي و اجراي بناهاي مرتفع از جهات مختلف اعم از تناسبات و تركيبات، نقش ساختمان در سيماي شهر، تداخل آن در خط آسمان از همه زواياي ديد در اطراف ساختمان، طراحي فضاهاي باز در اطراف اين گونه بناها و ارتباط اين فضاها با خيابان و بنا ، معماري سازه و هماهنگي آن با ساختمان هاي با ارزش همجوار و بافت محله، جزئيات نما، قرارگيري در سطح زمين، ارتفاع و شكل، توده وحجم، زمينه، رنگ، مصالح، كيفيت ظاهري، قابليت انعكاس نور و…، از اين پس ديگر شاهد ساخت و ساز غيراصولي بناهاي مرتفعي كه از ديد معماري فاقد توازن بصري و از نظر مهندسي فاقد مقاومت كافي و لازم در برابر نيرو هاي خارجي و داخلي وارده بر ساختمان هستند، نباشيم؛ چه، اگر خداي ناكرده چنين شود، بايد در آينده نه چندان دور، از بين رفتن جان و مال هزاران انسان بي گناه كه قرباني سهل انگاري و ندانم كاري و البته بي قانوني مي شوند را نظاره گر باشيم.

 

سيستم سازه اي برج‌هاي هزاره سوم

در تشريح سيستم سازه‌اي اين برج‌ها لازم است به دونكته اصلي توجه شود. در واقع اين سيستم از دو بخش تقريباً مجزاي ثقلي و لرزه بر تشكيل شده است. اصطلاحات لرزه بر و ثقلي بر اساس مقدار جذب برش نيروي زلزله توسط هر يك از سيستم‌ها، به آنها نسبت داده شده است.

الف) سيستم لرزه بر: در طرح اين برج‌ها از دو سيستم لوله اي متداخل، به اضافه مهاربندي همگرا به عنوان بخش لرزه بر

ساختمان استفاده شده است . قاب‌هاي سيستم لرزه بر در پيرامون سازه قرار گرفته‌اند؛ ضمن آنكه دو قاب لرزه بر مياني هم در يك جهت موجود مي‌باشند

ب) سيستم ثقلي:

سيستم ثقلي كه ميان بخش لرزه بر محصور شده است، بر روي ستون‌هاي مياني كه تقريباً با راندمان 100% بطور ثقلي عمل مي‌كنند، قرار گرفته است و تيرهايي كه اين ستون‌ها را به سيستم لرزه بر پيراموني مرتبط مي‌كنند عموماً - به جز سه طبقه پايين - با اتصال ساده طرح شده‌اند. با توجه به توضيحات فوق ملاحظه مي‌شود، سختي اين تيرها نقشي در نحوه توزيع بارهاي جانبي نخواهد داشت و به اين جهت در مدل، ساده سازي صورت گرفته است.

استفاده از تيرهاي با مقطع متغير در طرح تيرهاي ثقلي علا‌وه بر صرفه‌جويي در مصالح، به جهت ايجاد مسيري مناسب براي عبور لوله‌هاي تأسيساتي صورت گرفته است و به اين ترتيب نيازي به افزايش بيشتر ارتفاع طبقه نمي باشد.

سيستم سقف برج‌هاي هزاره سوم

سقف اين برج‌ها از نوع كامپوزيت است و عملكرد دال‌هاي آن به صورت دوطرفه مي‌باشد.

همان‌طور كه در گزارش مندرج در شماره پنجم ذكر شده مطالعات ژئوتكنيك، ژئوفيزيك، تهيه طبف ويژهِ ساختگاه، زهكشي و كنترل كيفيت عمليات بتني اين پروژه توسط مهندسان مشاور دريا خاك پي در دست انجام است.

مطالعات ژئوتكنيكي در محدوده احداث برج‌ها

مطالعات ژئوتكنيكي به منظور تعيين خصوصيات خاك و لايه‌هاي زمين در محدوده احداث برج‌ها به شرح زير انجام پذيرفته است:

الف) مطالعات ژئوتكنيك اكتشافي تكميلي‌
‌‌تعيين مشخصات فيزيكي و مكانيكي لايه هاي خاك
تعيين پارامترهاي موثر در پايداري و تغيير شكل پذيري لايه هاي خاك
تعيين ظرفيت باربري و نشست خاك و پيشنهاد گزينه هاي مناسب پي‌
تعيين مشخصه هاي خاك جهت برآورد نيروي زلزله
شناسايي شرايط هيدروژئولوژيكي و آبگذاراني لايه هاي خاك
بررسي امكان وجود نابهنجاري هاي ژئوتكنيكي در محدوده مورد نظر

ب) مطالعات تهيه طيف ويژه ساختگاه
تعيين لرزه خيزي ساختگاه
تعيين مشخصات هندسي ديناميكي لايه هاي آبرفتي
انجام تحليل بزرگنمايي حاصل از اثر وجود آبرفت
تهيه شتاب نگاشت طراحي در سطوح مختلف‌
تهيه طيف طراحي در سطوح مختلف لرزه اي در رقوم‌هاي موردنظر

بررسي نشست سازه

در بررسي نشست سازه شالوده گسترده در وسط ساختگاه، داده هاي مورد نياز براي انجام اين تحليل‌ها با استفاده از آزمايش‌هاي برجا و آزمايشگاهي تعيين گرديد.

اثر لايه سطحي خاك كم مقاومت در كف گود، با در نظر گرفتن يك لايه جديد با ضريب ارتجاعي نسبتاً كمتر مدل گرديد.

با توجه به يكنواختي بافت زير سازه، حداكثر نشست مجاز ساختمان 100 ميليمتر در نظر گرفته شده است. مقايسه نتايج محاسبات نشست بااستفاده از نرم‌افزار Plaxis نشان مي‌دهد كه حداكثر ميزان نشست محاسبه شده از نشست مجاز (100 ميليمتر كمتر) مي‌باشد.

سيستم پي‌

با توجه به نوع سيستم باربر جانبي براي برج‌هاي شمالي، مركزي و جنوبي كه سيستم لوله اي درجداره خارجي هريك از برج‌ها مي‌باشد دو گزينه زير براي پي برج‌ها قابل بررسي است:

الف) سيستم پي گسترده براي هريك از برج‌هاي شمالي، جنوبي و مركزي؛ به طوري‌كه با درزهاي انقطاع از يكديگر مجزا گرديده باشند.

ب) سيستم پي گسترده يكپارچه و بدون درز انقطاع براي هر سه برج شمالي، جنوبي و مركزي.

در سيستم گزينه الف با توجه به يكسان بودن برج‌ها به لحاظ مشخصه هاي ديناميكي بروي خاك ناحيه درز به صورتي است كه فشار زياد برج مركزي موجب مي گردد كه خاك زير برج شمالي تحت اثر فشار قرار گرفته و پي برج شمالي تمايل به بلند شدن از روي آن داشته باشد.در صورتي‌كه از گزينه (ب) استفاده شود، 2 نيروي فشاري و كششي با يكديگر متعادل گرديد وتنش‌ها در زير پي و روي خاك توزيع يكنواخت تر خواهد داشت، لذا استفاده از پي گسترده يكپارچه براي بارهاي جانبي منطقي‌تر مي‌باشد. از طرف ديگر طولاني بودن پي موجب مي‌گردد كه تنش‌هاي ناشي از درجه حرارت و جمع شدگي، باعث تأثيرات نامطلوبي در پي گردد و علاوه بر آن، چنانچه تحت اثر بارهاي ثقلي غير همزمان قرار گيرد، در پي، ايجاد تنش هاي زياد بنمايد. بنابراين بتن ريزي در زير هر يك از برج‌ها بصورت مجزا ودر عرض به فاصله 30 الي 50 سانتيمتر انجام گرديده است و پس از اعمال كليه بارهاي ثقلي و مرتفع شدن اثرات جمع شدگي ودرجه حرارت، اين فاصله‌ها با بتن مرغوب به همراه مواد منبسط شونده پر مي‌گردند.

بررسي مخاطره پذيري لرزه‌اي منطقه

گستره تهران در كوهپايه‌هاي جنوبي كوه‌هاي البرز مركزي قرار گرفته و شمالي‌ترين فرونشست ايران مركزي به حساب مي‌آيد. كوه‌هاي البرز در شمال تهران متشكل از يك سري چين خوردگي‌هاي با امتداد شرقي- غربي است و شدت دگرريختي در دو كناره شمالي گسله تهران به بيشترين مقدار خود رسيده و بلندي‌هاي البرز به ترتيب بر دشت كناري خزر در شمال و دشت تهران در جنوب رانده شده است.

از مهمترين گسل‌هايي كه نزديكترين فاصله تقريبي آنها از ساختگاه حدود كمتر از 10 كيلومتر مي‌باشد مي‌توان موارد زير را نام برد: گسل شمال تهران، گسل امامزاده داوود، پورگان ورديج، نياوران، محموديه، طرشت، عباس آباد، گسل تلويزيون، باغ فيض، نارمك و در محدوده ساختگاه موردنظر باتوجه به خاكبرداري قابل توجهي كه انجام شده بود آثار گسلي مشاهده نگرديد.

بررسي روند لرزه خيزي

بررسي روند لرزه خيزي اين گستره بااستفاده از به كارگيري روش kijko در سه حالت انجام گرفته است:

حالت اول: بادر نظر گرفتن فقط لرزه هاي تاريخي‌

حالت دوم: با منظور نمودن لرزه‌هاي سده بيستم

حالت سوم: تركيبي از مجموع حالت‌هاي اول و دوم با در نظر گرفتن لرزه هاي تاريخي و لرزه هاي سده بيستم

احتمال عدم رويداد لرزه اي با بزرگي 7 ريشتر در طول مدت 50سال يا 100 سال به ترتيب حدود 60 و 35 درصد مي باشد؛ يعني براي سازه اي باعمر مفيد 50 يا 100 سال مي توان اين احتمال عدم رويداد را در نظر گرفت.

بيشينه مقادير شتاب قائم و افقي زمين

در مطالعات انجام شده با استفاده از برنامه seisrisk III بيشينه مقادير شتاب زمين محاسبه شده‌اند. اطلاعات ديگري نظير رابطه طول گسلش و بزرگي مورد نياز بوده است كه آن نيز با استفاده از روابط شناخته شده جهاني (رابطه ولز - كاپراسميت) به دست آمده‌اند. بر اساس اين محاسبات مقادير شتاب افقي و قائم در سازه هاي زماني مختلف (30، 50، 75 و 100سال) با احتمال فزوني خاص (50%، 37 %، 10%) برآورد شده‌اند.

در صورتي‌كه عمر مفيد سازه 50 سال فرض شود با در نظر گرفتن احتمال فزوني 37 درصد، مقادير شتاب افقي و قائم به ترتيب0/63 g و0/72 g برآورد شده است.

بررسي پاسخ ديناميكي آبرفت‌

به اين منظور به عنوان يك روش اندازه‌گيري سريع و اقتصادي در محل ساختگاه چهارگمانه با عمق هاي 65/75, 50 , 50 , 65/75 متر حفر گرديد و لايه‌هاي آبرفت مورد آزمايش محل S.P.T قرارگرفته و نمونه هاي حاصله تحت آزمون‌هاي آزمايشگاهي قرار گرفتند. اين روش با دقت قابل قبولي سرعت انتشار امواج را در لايه‌هاي خاك به دست مي دهد.

با استفاده از نتايج آزمايش محلي و نفوذ استانداردS .P.T از طريق روابط تجربي موجود براي درك رفتار ديناميكي توده آبرفت در محل ساختگاه تحت اثر حركات لرزه‌اي، طيف‌هاي پاسخ آبرفت براي سطوح شتاب (5/0,35/0,3/0,25/0,23/0,2/0,15/0,1/0) برابر شتاب ثقل محاسبه شده‌اند. براي اين محاسبات از نرم‌افزارEER استفاده شده است. A سطح شتاب مبنا(D.B .L ) براي سنگ بستر براساس تحقيقات موجود، 36/0 شتاب ثقل و سطح شتاب بيشينه طراحيM.D0/5 ( . ) شتاب ثقل ملحوظ گرديده است لكن براي مشاهده تغييرات پاسخ آبرفت به سطوح شتاب مختلف، دامنه‌اي از سطوح شتاب از 1/0 تا 5/0 شتاب ثقل مورد تحليل قرار گرفته است.

اثرات توپوگرافيك‌

به دليل قرارگيري ساختگاه در مناطق مسطح، اثرات توپوگرافي عملاً تأثير چنداني بر روي طيف پاسخ ساختگاه ندارد.

طيف طراحي زلزله

بررسي‌ها نشان مي‌دهد كه اثر آبرفت به طور مشخص طيف پاسخ سنگ را تحت تاثير قرارداده است ، به‌طوري‌كه در پريودهاي پائين (كمتر از نيم ثانيه) باعث كاهش مقادير طيفي شده است. روند فوق مبين اين موضوع است كه اثر وجود آبرفت باخصوصيات غيرخطي پريود اصلي طيف پاسخ را به مقادير پريودهاي بزرگتر انتقال داده است .

همچنين پهناي مقدار حداكثر طيفي به مقدار قابل توجهي افزايش يافته و طيف وسيعتري از پريود ها را دربرگرفته است كه چنانچه پريود اصلي سازه در اين محدوده قرار بگيرد به علت بروز پديده تشديد، بيشترين شتاب پاسخ طيفي در سازه به وجود خواهد آمد كه ملاحظات لازم بايد در نظر گرفته شود.

با توجه به مطالب فوق، طيف پيشنهادي DBL حداكثر مقادير طيفي را بين پريودهاي 04/1و 27/0 ثانيه برابر 0/85 g دارد و طيف پيشنهادي MDL حداكثر مقادير طيفي خود را در محدوده بين پريودهاي 44/0 تا 84/0 ثانيه برابر با 0/38 g دارد.

در نتيجه در هر سطح شتاب طراحي سازه به نحوي انجام شده است كه پريود اصلي سازه در محدوده شتاب حداكثر طيفي قرار نگرفته است و پديده تشديد اتفاق نيفتاده است.

كنترل كيفيت مصالح و نظارت اجرايي‌

از آنجا كه طراحي مناسب توا‡م با اجراي دقيق و كنترل كيفيت مصالح، مقاوم‌سازي سازه را در برابر نيروهاي وارده امكان‌پذير مي‌سازد، در اين پروژه نسبت به كنترل كيفيت مصالح بكار رفته اقدامات زير انجام مي‌گيرد:

1. كيفيت بتن :

به منظور دسترسي به كيفيت مطلوب و جلوگيري از نابودي خواص بتن - در حين حمل - نسبت به دايركردن بچينگ پلنت در محل كارگاه مبادرت نموده و در تمام مدت اقدامات لازم نظير تست مواد سنگي، سيمان و آزمايش‌هاي مربوطه با استقرار آزمايشگاه محلي انجام مي‌شود.

2. كيفيت مصالح فولادي:

براي بررسي كيفيت مصالح فولادي تمام مصالح قبل از ورود به كارخانه ساخت تحت آزمايش‌هاي مربوطه قرار گرفته و بعد از حصول اطمينان از تطابق مشخصات مواد فلزي با موارد در نظر گرفته شده در طراحي، اجازه حمل داده مي‌شود.

همچنين در كارگاه ساخت با استقرار يك اكيپ (Q.C ) تمام آزمايش‌هاي مربوط به جوش نظير آزمايشات ذرات مغناطيسي( M.T ) اولتراسونيك(U.T ) ، رنگ‌هاي نافذ( P.T) و راديوگرافي( R.T) و همچنين اجراي دقيق روند جوشكاري(W.P.S ) جهت جلوگيري از ايجاد تنش‌هاي پسماند بعد از جوشكاري كنترل مي‌گردد.

از آنجا كه اين سازه داراي اتصالات پيچ و مهره اي (اصطكاكي و اتكايي) مي‌باشد، تمام آزمايش‌هاي مربوط به پيچ نظير آزمايش تركيب شيميايي كوانتومتري، سختي سنجي، كنترل ابعادي، كشش كلگي، ريز‌سختي‌سنجي و ... نيز انجام مي‌گيرد. دركارگاه نصب هم ضمن نظارت كافي به لحاظ اطمينان از انجام اتصالات اصطكاكي ضمن استفاده از تركمتر از واشرهاي D.T.I جهت كنترل مضاعف ايجاد اصطكاك لازم در اتصالات استفاده مي‌گردد

هدایت نیوز

5 نشانه خطرناک بودن گودبرداری

• در صورت وجود یک یا چند مورد از عوامل زیر،بررسی بیشتر و لحاظ نمودن احتیاط*های جدی*تر ضروری خواهد بود.
  

الف) ضعیف و یا حساس بودن ساختمان مجاور: مواردی نظیر عدم وجود اسکلت،ضعیف بودن ملات دیوارها و علائم ضعف اجرایی ساختمان،وجود ترک و شکستگی یا نشست و شکم دادگی دیوارها، از این جمله*اند. وجود دیوار مشترک بین ساختمان مجاور آن نیز غالباً می*تواند منبع ایجاد مشکل باشد. در پاره*ای موارد ساختمان مجاور دارای ارزش تاریخی و فرهنگی بوده و هرگونه نشست می*تواند باعث خسارات جبران*ناپذیر به آن شود. در بعضی موارد دیوار همسایه ه ساختمان موردنظر برای تخریب،تکیه داده است و با انجام تخریب ممکن است بدون هرگونه خاک*برداری ساختمان مجاور ریزش کند.به خاطر داشته باشید که ضعیف بودن ساختمان مجاور دردسرها،بررسی*ها و احتیاط*های لازم از طرف صاحب کار و افرادی که در مراحل مختلف طرح و اجرای ساختمان کار می*کنند را بیشتر می*کند و هیچ عذری برای خراب شدن آن به دست نمی*دهد.

ب)ضعیف بودن خاک: معمولاً هر چه خاک محل ضعیف تر باشد، خطر بیشتری برای ریزش گود و تخریب ساختمان*های مجاور وجود دارد. خاک*های دستی بارزترین نمونه خاک*های ضعیف هستند.در گذشته بسیاری از نقاطی که اکنون در داخل شهر هستند،خارج از شهر محسوب می*شده*اند و کامیون*های حامل خاک و نخاله بار خود را در آنجا می کرده*اند. بعدها با ضمیمه شدن این محل*ها به داخل شهر،اغلب این خاک*ها و نخاله*ها در همان جا بدون تراکم مهندسی تسطیح شده*اند و اکنون خاک دستی را تشکیل می*دهند.
همچنین در بسیاری از موارد محل به صورت تپه و ماهور و یا بستر مسیل بوده و با خاک یا نخاله به صورت غیر مهندسی تسطیح شده است و یا در گذشته گودهایی بعضاً عمیق به منظور تهیه مواد ساخت آجر وجود داشته که بسیاری از آن*ها اکنون با خاک دستی پر شده*اند. رسوبات سست جوان که غالباً در اطراف مسیل*ها و پای دامنه*ها وجود دارند نیز از جمله خاک*های ضعیف محسوب می*شوند.
امکان زیادی وجود دارد که سازنده ساختمانی که در مجاورت زمین محل احداث پروژه قرار دارد، در زمان ساخت،خاک ضعیف را جابه*جا نکرده و پی ساختمان را بر روی همان خاک سست بنا نهاده باشد. در این صورت ساختمان مجاور تا هنگامی که گودی در کنار آن ایجاد نشده استوار است اما به محض اینکه با گودبرداری هرچند کم عمق،اطراف آن خالی شد،خاک ضعیف موجود در زیر پی آن ریزش کرده و باعث خرابی ساختمان مجاور خواهد شد.
ج) عمیق بودن گود: معمولاً هرچه عمق گود بیشتر شود خطر بیشتری کارکنان و ساختمان*های مجاور را تهدید می*کند. در سال*های اخیر با افزایش تراکم ساختمانی، نیاز به پارکینگ و انباری و سطوح مشاع دیگر افزایش*یافته و باعث افزایش تعداد طبقات زیرزمین شده است.باید توجه شود که با افزایش عمق گود،خطر ریزش آن به مراتب افزایش می*یابد و اگر در گذشته می*شد که در گودهای کم عمق بدون بررسی*های همه*جانبه و طرح*های دقیق مهندسی،تنها با عقد قراردادی با مباشر ماشین*آلات خاک*برداری و با حضور چند کارگر و بنا اقدام به گودبرداری نمود، اکنون با افزایش عمق گودها و افزایش ارزش ساختمان*ها و تأسیسات مجاور،گودبرداری غیر فنی بسیار خطرناک بوده و خسارات جانی و مالی جبران*ناپذیری را در پی خواهد داشت.
د) مدت بازماندن گود: معمولاً با افزایش زمان بازماندن گود حتی اگر بارندگی یا تغییرات جوی مطرح نباشد،خطر ریزش گود بیشتر می*شود. اما افزایش زمان بازماندن گو به ویژه در فصل*های بارندگی و رطوبت(زمستان و بهار)، با وقوع بارش*هایی گاه سنگین و سیل*آسا همراه است که با اشباع خاک و یا جاری شدن آب*های سطحی خطر ریزش گود را به مراتب افزایش می*دهد، به طوری که بسیاری از ریزش*های گود در گذشته به فاصله چند ساعت تا چند روز بعد از شروع بارندگی روی داده است.
و) آب*های سطحی و زیرزمینی: بالا بودن سطح عمومی آب*های زیرزمینی در منطقه، معمولاً عملیات آبکشی جهت پایین انداختن سطح آب زیرزمینی را ضروری می*سازد. معمولاً برخورد با سطح آب زیرزمینی،خطر ریزش گود را افزایش می*دهد به ویژه چند روز پس از انجام عملیات گودبرداری و به تعادل رسیدن سطح آب زیرزمینی و همچنین وجود جریان*های آب زیرزمینی از راه*هایی نظیر نهرهای مدفون یا قنات*ها می*تواند در افزایش خطر ریزش گود بسیار مؤثر باشد.جریان*های آب*های سطحی نیز از عواملی هستند که می*توانند باعث فرسایش خاک گود و اشباع شدن آن شده و به افزایش خطر ریزش گود کمک کنند. دور نگه*داشتن جریان آب*های سطحی موجود یا محتمل (مثلاً در اثر بارندگی) از مهم*ترین و اصلی*ترین قدم*های اولیه*ی حفاظت گود می*باشد.

انجمن مهندسی عمران ومعماری

پیشنهاد بتن مناسب در ساخت ساختمان های بلند مرتبه (بررسی موردی پروژه 21 طبقه در بابلسر)

نوع مقاله: مقاله پژوهشی

نویسندگان

علی اکبر مقصودی ¹ ؛ حبیب الله اکبر زاده بنگر² ؛ مهرداد مسعودنژاد³

¹استاد مهندسی سازه، گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی ، شهید باهنر کرمان

²استادیار مهندسی سازه، گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه مازندران

³دانشجوی دوره دکتری، مهندسی مدیریت و ساخت، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد ساری

چکیده

در این مطالعه به‌منظور انتخاب مناسب ترین بتن برای ساخت ساختمان های بلند مرتبه، روش فرایند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) که مبتنی بر دانش کارشناسی بوده، مورد استفاده قرار گرفته است.
معیار‌های مورد بررسی در این پژوهش شامل طراحی سازه‌ای، هزینه، کیفیت، زمان و سهولت اجرا می باشد. به منظور بررسی دقیق تر و به‌دست آوردن نتایج مستندتر، شش نوع بتن (با و بدون نیاز به ویبره) برای سازه 21 طبقه که در شهرستان بابلسر با بتن معمولی در حال اجرا می‌باشد مورد بررسی قرار گرفته است. سازه با نرم افزار ETABS مدل سازی و بررسی گردید. این سازه ها، براساس معیار‌های ذکر شده، با روش تحلیل سلسله مراتبی و استفاده از نرم افزار Expert Choiceمورد بررسی و ارزیابی قرار گرفتند. نتایج به‌دست آمده حاکی از آن است که استفاده از بتن سبک و سبک خودتراکم موجب کاهش وزن سازه به میزان 5/12درصد نسبت به بتن معمولی و خودتراکم و 9/4 درصد نسبت به بتن مقاومت بالا و مقاومت بالای خودتراکم خواهد شد. بتن مقاومت بالا و بتن مقاومت بالای خود متراکم، مصرف میلگرد را به میزان 9/18 درصد نسبت به بتن معمولی و بتن خودتراکم و همچنین 8/7 درصد نسبت به بتن سبک و بتن سبک خودتراکم کاهش خواهد دهد. با توجه به تمامی معیار‌های مورد بررسی در این پژوهش بتن خودتراکم مقاومت بالا در درجه اول اهمیت برای ساخت سازه‌های بلند مرتبه قرار گرفته است و همچنین با توجه به هر معیار، بتن‌ها اولویت بندی شده و نتایج گزارش شده است.

کلیدواژگان

سازه‌های بلند مرتبه؛ بتن با و بدون نیاز به ویبره؛ تصمیم‌گیری چند معیاره؛ تحلیل سلسله مراتبی

عنوان مقاله [English]

A Proposal of The Most Appropriate Concrete to Construct High-Rise Buildings (Case Study: A 21-Story Project in Babolsar)

چکیده [English]

In order to select the most suitable concrete for the construction of high-rise buildings, method of analytic hierarchy process (AHP) based on expert knowledge has been used.
Investigating alternative contain designing structure, costs, quality, time and easy to do. In order to closer examination and get documented results, six types of concrete (with or without vibration) for a 21-storey building in the city of Babolsar is running with normal concrete is studied. Structures with the software ETABS modeling was investigated. These structures, based on listed criteria, the Analytical Hierarchy Process and Expert Choice software was evaluated. The results suggest that By using low weight concrete, and self compact low weight concrete, weight of the building reduced to %12.5 in comparison to normal, and self compact concrete and to 4.9% in comparison to high strength, and self compact high strength concrete. By using high strength, and self compact high strength concrete, the cost of consumed bar is reduced to 18.9% in comparison to normal, and self compact concrete and to 7.8% in comparison to low weight concrete. According to all criteria evaluated in this study, High strength self compacting concrete is primarily importance to construction high-rise is located.

کلیدواژگان [English]

high-rise buildings high-rise buildings, concrete with and without vibration, Multi-Criteria-Decision-Making, ahp

اصل مقاله

ساختمان­های بلند نتیجه تجارت، صنعتی شدن و شهرنشینی است و در یک جامعه صنعتی اجتناب از آن غیر ممکن است ]1[. ساختمان های بلند نه تنها برطرف کننده نیاز های کاربردی هستند، بلکه یک شاخص مهم برای یک کشور یا قدرت اقتصادی و تکنولوژیکی یک شهر ]2[ و منبع غرور ملی و هویت فرهنگی، با بهره گیری از رفاه اقتصادی هستند. این ساختمان ها برای ادغام با بافت شهری چالش های متعددی را در پیش رو خواهند داشت ]3[.

ساختمان‌های بلند تقریبا  اخیرا به تاریخچه شهر های سراسر جهان وارد شده است و توسعه تکنولوژی در قرن 19 توسعه آنها را امکان پذیر کرده است ]4[.

کارایی و بازدهی سازه های بلند رابطه ی مستقیمی با مواد در دسترس، تکنولوژی ساخت و درجه پیشرفت و کارایی سرویس های مربوطه دارد. به همین دلیل در طی مراحل زمانی، پیشرفت قابل توجهی در شناخت و معرفی مواد جدید، روش‌ها و وسایل ساخت و ساز و سرویس‌دهی حاصل شده است ]5[. در قرون گذشته همانند قرن حاضر، زمان، پول و توانایی انسانی از عوامل مهم در انتخاب مواد و مصالح ساختمانی بوده است] 4[. در گذشته اکثر ساختمان های بلند با اسکلت فولادی ساخته شده اند و بتن مسلح بیشتر در سازه های کوتاهتر به‌کار می رفت و پیشرفت در زمینه بتن مسلح در مقایسه با فولاد بسیار کم بود ]6[. گرچه استفاده از بتن مسلح در اواخر قرن نوزدهم و شروع قرن بیستم متداول گردید، ولی به نظر نمی رسد تا قبل از جنگ جهانی اول در سازه های بلند از آن استفاده شده باشد. ساخت با بتن در ساختمان‌های بلند مرتبه صرفاً به‌صورت جانشینی برای فولاد تلقی می شد و در عمل آنها را عینا مانند قاب‌‌های فولادی می ساختند. این رویه به پدید آمدن اعضای سنگین و به ویژه ستون‌های بسیار بزرگ برای طبقات پایین تر ساختمان های بلند انجامید ]5[. نوآوری‌های جدید در صنعت ساخت و ساز، استفاده از بتن  را در ساخت سازه­های بلند بتنی سهولت بخشید. علاوه بر این، استفاده از بتن مقاومت بالا در ساختمان پتروناس (1998 مالزی) و جین مائو (1999 در چین) و استفاده از بتن سبک در ساختمان شـــل پلزا (1971 تکزاس) اجازه داد تا اندازه عضـــوها

 کوچکتر گردد و میزان فولاد مصرفی کاهش یابد ]7[.

امروزه بلندترین آسمان خراش‌های دنیا در حال ساخته شدن با بتن هستند. در واقع قابلیت جریان بالای بتن و مقاومت آن در برابر آتش، خصوصا بعد از سقوط برج های دو قلوی نیویورک آن را به یک ماده مورد قبول برای ساخت و ساز های ساختمان های بلند تبدیل کرده است. با این حال، چالش های فن آوری مرتبط با استفاده از بتن در ساختمان های فوق العاده بلند دلهره آور است. به عنوان مثال، در دبی  برج خلیفه، بلندترین ساختمان جهان در سال 2010 به پایان رسید با 828 متر ارتفاع و با 163 طبقه که در بتن ریزی ارتفاع بیش از 580 متر با چالش هایی مواجه بود. در سال 2012، شهر مقدس مکه، برج ساعتMakah  دومین ساختمان بلند جهان با ارتفاع 610 متر ساخته شد. این ساختمان نیز تجربه پمپاژ بتن در ارتفاع فراتر از 520 متر را تجربه کرده است [8].

با توجه به گزارش شورای جهانی ساختمان های بلند و سازمان مسکن و شهرسازی ]9[، 320 ساختمان با ارتفاع 500 متر و بلندتر ساخته شده است و 97 ساختمان بلندتر از 300 متر در حال ساخت در سراسر جهان در سال 2012 وجود دارد که اکثر قریب به اتفاق این  ساختمان ها  با بتن مسلح ساخته شده است یا در حال ساخت با بتن مسلح است [8]. بتن با کارایی بالا از نقطه نظر فنی و صرفه اقتصادی در ساخت آسمان خراش ها مورد استقبال قرار گرفته است. در این میان، بتن خودتراکم با توجه به مزایای ذاتی، از جمله پمپاژ  ساده تر، قابلیت جریان و پرکنندگی بالا و پر کردن قالب به طور موثر در تراکم بالای آرماتورها با لرزش کم و یا بدون لرزش، برای ساختمان های فوق العاده بلند، به امری ضروری تبدیل شده است. به عنوان مثال ساختمان "تایپه 101" در 106 طبقه و 508 متر ارتفاع و ساختمان تجارت جهانی نیویورک از بتن خودتراکم ساخته شده است [8].

با توجه به اجتناب ناپذیر بودن بلند مرتبه سازی و اینکه در سازه های بتنی بلند مرتبه هزینه قابل توجهی مربوط به اجرای اسکلت ساختمان می باشد و نوع بتن در طراحی سازه ای، کیفیت، سهولت اجرا، زمان ساخت، عمر و دوام اهمیت بسیار زیادی دارد، انتخاب بتن با عمر و دوام، همراه با مقاومت قابل توجه از اهمیت زیادی برخوردار است.

به طور کلی انتخاب نوع بتن به علت عدم قطعیت های موجود در تصمیم گیری بسیار پیچیده است. دانش تکنولوژی بتن بسیار وسیع و شامل تخصص های متنوعی است. ارتباط بین این معیارها پیچیده بوده و معمولا یک معیار بر دیگر معیار ها تاثیر می گذارد. بنابراین ساختن مدل و یافتن بهترین راه حل با استفاده از معیار های مستقل آسان نیست [11،10]. لذا استفاده از تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره (MCDM^[1]) در این خصوص مفید خواهد بود.

تاکنون چند روش تصمیم گیری چند معیاره مانند مدل مجموع وزنی^[2]، روشTOPSIS^[3]  و روش تحلیل سلسله مراتبی AHP^[4] ارائه شده است. فرایند تحلیل سلسله مراتبی یک روش سازگار با معیار ها و اهداف چندگانه در تصمیم گیری است [12]. این روش قادر است اهداف مختلف را ارزیابی نموده و تفاوت بین دو گزینه را به وسیله بردار اولویت مشخص نماید[13]. به هر حال این ارزیابی به وزن هر پارامتر که به وسیله تجربه بدست می آید بستگی دارد [14].

هر چند انتخاب بهترین بتن در ساخت ساختمان های بلند از اهمیت ویژه ای برخوردار است، اما در این راستا مطالعات کمی با استفاده از تکنیک های علمی صورت گرفته است.

برای مثال Al-Subhi و Kamal کاربرد AHP را در مدیریت پروژه در انتخاب سیستم پیشبرد پروژه بررسی کردند [15]. Tiwari و Banerjee از AHP برای انتخاب فرآیند بتن ریزی استفاده کرده است [16]. Tabarak و همکاران از رویکرد شبکه عصبی مصنوعی ANN برای بررسی دوام در مرحله طراحی اولیه ساختمان ها کمک گرفته اند [17]. دو رویکرد تصمیم گیری چندمعیار  ANPو AHP برای ارزیابی سطح هوشمندی سیستم های ساختمانی هوشمند توسط Wong و همکاران به کار گرفته شده است.  در این تحقیق 69 معیار هوشمندی برای 8 سیستم ساختمانی هوشمند اصلی شناسایی شده است. Metin از ترکیب روش های  PROMETHEE  و  AHP برای انتخاب ماشین آلات در پروژه های ساخت استفاده کرده است [19].

طبق بررسی های اولیه، به منظور انتخاب مناسب ترین بتن از میان بتن های مختلف با و بدون نیاز به ویبره برای ساخت سازه های بلند مرتبه با استفاده از روش تصمیم گیری چند معیاره(AHP)، نیاز به بررسی معیار هایی مانند طراحی سازه ای، کیفیت، سهولت اجرا، هزینه و زمان ساخت خواهد بود.

 

2- روش تحلیل سلسله مراتبی

مدیران پروژه با تصمیم گیری های زیادی رو برو هستند که مشکلات پیچیده ای را بوجود می آورد. بنابراین، توانایی تصمیم گیری یکی از مهمترین مهارت های مدیران پروژه و از جمله عوامل موفقیت پروژه است [20].

تصمیم گیری چند معیاره برای انتخاب بهترین گزینه از بین گزینه های موجود با توجه به چندین شاخص تصمیم به کار می رود. فرایند تحلیل سلسله مراتبی AHP توسعه یافته توسط ساعتی، یکی از ابزارهای مفید عملی تصمیم گیری چند معیاره است. از این روش بطور گسترده ای در صنایع برای حل مشکلات پیچیده [21] و معیار های متناقض و متعدد ذهنی استفاده می شود، [23] از مزایای این روش این است که اجازه می دهد تا کارشناسان گروه، تجربه، ارزش ها و دانش خود را  به اشتراک گذاشته و با طوفان فکری و به اشتراک گذاشتن ایده ها و بینش ها ی خود به درک صحیح تری از مسائل منجر گردند [15]. همچنین با سازماندهی عوامل محسوس و نامحسوس یک روش سیستماتیک و نسبتا ساده می باشد [15]. که با مقایسات زوجی دو به دویی برای اولویت بندی درجه اهمیت بین معیار ها و گزینه ها قابل استفاده می باشد [21].

ساعتی گام های AHP را به صورت زیر ارائه کرده است:

1- تعریف مسله و مشخص کردن اهداف، معیار ها و گزینه ها.

2- ساختار سلسله مراتبی از بالا به سطوح میانی و به پایین ترین سطح مسله که معمولا مجموعه گزینه ها می باشند.

3- تشکیل ماتریس مقایسه زوجی در اندازه n×n برای هر کدام از سطوح پایین مسله به همراه یک ماتریس برای هر کدام از عناصر سطح بالایی آن به کمک مقیاس های سنجش نسبی که در جدول (1) آمده است.

 

جدول 1-  مقیاس استاندارد مقایسات زوجی[15]

مقدار	برتری شدید	برتری بسیار قوی	برتری قوی	برتری متوسط	برتری مساوی	ترجیحات میانی
شدت اهمیت	9	7	5	3	1	2، 4، 6 و 8

 

جدول2-  شاخص ناسازگاری ماتریس­های تصادفی [15]

10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	N
49/1	45/1	41/1	32/1	24/1	12/1	9/0	58/0	0	0	R.I

 

 

4- جهت بهبود مجموعه ماتریس های گام 3، به n(n-1) قضاوت احتیاج است که متقابلا بصورت خودکار در هر یک از مقایسه های زوجی حاصل می گردد.

5- در این گام، از ترکیب سلسله مراتبی جهت وزن دهی به بردارهای ویژه استفاده می شود. برای این منظور به کمک اوزان معیار و مجموع حاصل از تمامی اوزان بردارهای ویژه که در سطح بعدی سلسله مراتب وارد می شوند، عملیات وزن دهی صورت می پذیرد.

6- انجام کلیه مقایسات دوتایی به منظور تعیین سازگاری، به کمک عنصر ویژه λ _max شاخص سازگاری بصورت رابطه (1) محاسبه می شود:

(1)                                              

که منظور از n در آن، اندازه ماتریس می باشد. سازگاری قضاوت را نیز می توان با بدست آوردن نسبت ناسازگاری CR از CI با اختصاص ارقام سازگاری تصادفی موجود در جدول (2) بررسی نمودCR . از تقسیم CI بر RI  بدست می آید. در صورتی که مقدار CR از 1/0 یا به عبارت دیگر از 10% کمتر باشد، قابل قبول و در صورت بیشتر بودن مقدار آن، ماتریس قضاوت ناسازگار خواهد بود. جهت بدست آوردن یک ماتریس سازگار بایستی قضاوت ها را مورد بازبینی و بهبود مجدد قرار داد.

گام هفتم، باید گام های 3 تا 6 را برای تمامی سطوح سلسله مراتب مسئله انجام داد [15].

همانطور که در گام اول بیان شد، برای هر انتخابی در روش تحلیل سلسله مراتبی، سه جزء کلیدی لازم است که عبارتند از :

 

 

 

هدف^[5]، معیارها^[6]و گزینه ها^[7]. این سه اصل در مورد انتخاب بتن مناسب نیز صادق است.

2-1 – هدف

 بر این اساس، هدف این تحقیق"پیشنهاد بتن مناسب در ساخت ساختمانهای بلند مرتبه" می­باشد.

 

2-2 –گزینه‌ها

بتن های مورد بررسی در این پژوهش که شامل بتن های با و بدون نیاز به ویبره می باشند، شامل بتن معمولی و مقاومت بالای با نیاز به ویبره، بتن خودتراکم و خودتراکم مقاومت بالا، بتن سبک و سبک خود متراکم، می باشد که تعریف هر کدام به شرح زیر است:

 بتن خودتراکم ([8] (SCC: به بتنی اطلاق می شود که به علت داشتن روانی بسیار زیاد، بدون نیاز به تراکم یا ویبره، به راحتی در هر قالبی و هر تراکمی از آرماتور قرار گرفته و با پر کردن کامل قالب، تراکمی نزدیک به صد درصد ایجاد می کند [24].

بتن مقاومت بالا (HSC[9]): طبق تعریف کمیته  ACI 363 اصطلاح بتن با مقاومت بالا در مورد بتن هایی مورد استفاده قرار می گیرد که دارای حداقل مقاومت فشاری برابر با حداقل 41 مگا پاسکال باشد [25].

بتن مقاومت بالای خودتراکم (HSSCC[10]): بتنی است که ترکیب خاصی از مقاومت و یکنواختی مورد نیاز را دارد که بدون نیاز به ویبره، تحت اثر وزن خود در قالب قرار میگیرد [26].

بتن سبک (LWC[11]): بتن سبک بتنی است با چگالی کمتر از بتن معمولی و نه بیشتر ازkg/m³ 1840. انواع بتن سبک به دسترس بودن مصالح دانه سبک بستگی دارد. از نظر روش تولید بتن سبک به سه نوع تقسیم می شود (الف) بتن سبک با سنگدانه سبک متخلخل با وزن مخصوص ظاهری کم (ب)  بتن سبک با

حفره زیادی در داخل بتن (ج)  بتن سبک با ریزدانه بیشتر [27].

بتن سبک خودتراکم (LWSCC[12]): بتن سبک خودتراکم ترکیبی از مزیت های شناخته شده بتن سبک و بتن خودتراکم معمولی را دارا است. بتن خودتراکم سبک نیز همانند بتن خودتراکم معمولی بسیار روان بوده و نیاز به هیچ لرزاننده ای ندارد و تحت وزن خودتراکم می شود [28].

 

2-3 - معیارها

به نظر می­رسد بهتر است همیشه از گروهی از متخصصان به جای یک متخصص استفاده شود، چرا که هر متخصص ممکن است بینش متفاوت نسبت به بقیه داشته باشد. روش دلفی، رویکرد یا روشی سیستماتیک است که برای اولین بار در شرکت RAND معرفی شد [29]. برای تعیین معیارهای ارزیابی برای اولویت بندی گزینه ها، از روش دلفی استفاده نموده ایم. در تحقیق برای استخراج نظرات از یک گروه متخصصان در مورد یک موضوع یا یک سؤال است و یا رسیدن به اجماع گروهی از طریق یک سری از راندهای پرسشنامه ای با حفظ گمنامی پاسخ دهندگان، و بازخورد نظرات به اعضای گروه از این روش استفاده می شود. درخواست قضاوت های حرفه ای از متخصص همگن و مستقل در مورد یک موضوع ویژه در سطح بزرگ جغرافیایی با استفاده از پرسشنامه ها است که تا زمان دستیابی به اجماع نظرات مداوم تکرار  می شود [30] و روش  مطالعه چند مرحله ای برای گردآوری نظرات در موارد ذهنی بودن موضوع و استفاده از پاسخ های نوشتاری به جای گرد آوردن یک گروه متخصص است و هدف اجماع با امکان اظهار نظر آزادانه و تجدید نظر عقاید با تخمین های عددی به دست می آید. روش دلفی از طریق جمع آوری نظرات کارشناسان و متخصصان و با استفاده از پرسشنامه و ارسال چند مرتبه ای آن انجام می پذیرد [31]. ایده اصلی در طراحی فرآیند روش دلفی این است که پاسخ دهندگان بتوانند بدون آنکه تحت تاثیر افراد معتبر و مشهور و افرادی که قدرت سخنوری خوبی در جلسات دارند قرار بگیرند، دیدگاه­های خود را بیان کنند. در این روش، با حذف تاثیر توان سخنوری افراد، همه نظرات و عقاید جمع آوری و پس از تحلیل به اعضای پرسش شونده برگردانده می شود. بدین ترتیب، گمنامی و بازخورد نظرات دو عنصر ضروری در روش دلفی می باشند. یکی از مزایای این روش این است که کارشناسان و متخصصان زمانی که به واسطه دلایلی قانع کننده به اشتباه بودن نظر خود پی بردند، بدون از دست دادن اعتبار و وجه شان می توانند در نظرات خود تجدید نظر نمایند [31].

بنابر این در این مطالعه برای شناسایی معیارهای مهم و موثر در انتخاب نوع بتن، از روش دلفی استفاده گردید. پس از انجام روش دلفی، مشخص شد معیارهایی همچون طراحی سازه­ای، کیفیت، سهولت اجرا، هزینه و زمان، مهمترین عوامل در انتخاب نوع بتن برای سیستم سازه­ای مورد نظر است.

 

2-3-1 - طراحی سازه ای

برای مقایسه بین انواع بتن ها از نظر طراحی سازه ای در سازه ی 21 طبقه در حال اجرا در شهرستان بابلسر، و تاثیر آنها در انتخاب ابعاد اعضا، از شش نوع بتن استفاده شده است که بصورت دو به دویی وزن مخصوص و مقاومت فشاری آنها یکسان فرض شده و مشخصات مربوط به هر یک از آنها در جدول (3) نشان داده شده است. برای طراحی این سازه ی 21 طبقه، سیستم قاب خمشی بتنی متوسط با دیوار های برشی بتن آرمه متوسط برای مقابله با نیرو های جانبی اتخاذ شده است. معیار طراحی سازه ای در دو پارامتر سطح مقطع و فاصله مجاز میلگرد ها در تیر ها و ستون ها طبق مقررات ملی مبحث نهم و وزن سازه مورد بررسی قرار گرفته است.

 

2-3-1-1- سطح مقطع و فاصله مجاز میلگردها در تیرها و ستون‌ها

طبق بررسی های انجام شده در تیر و ستون های انواع بتن ها با ابعاد و حجم آرماتورهای ذکر شده سطح مقطع و فاصله مجاز میلگردها در تیرها و ستون ها رعایت می گردد. البته باید در نظر داشت که انواع بتن های خودتراکم (بدون نیاز به ویبره) تحت اثر وزن خودتراکم شده و از کارایی بالایی برخوردار هستند و در قالب های بتنی با تراکم آرماتور زیاد و قالب های که به خاطر شکل قالب امکان لرزاندن آنها وجود ندارد به راحتی و بدون ویبره، قالب را پر می کند [32].

تیپ بندی تیرها و ستون ها و میلگردهای طولی مربوط به انواع بتن ها در جداول (4)، (5) و (6) نشان داده شده است. لازم به ذکر  است که میلگرد مورد استفاده در این پروژه از نوع آجدار (S400) و با تنش تسلیم N/mm² 400  بوده است.

 

2-3-1-2 - وزن سازه

 پارامتر قابل توجه در طراحی لرزه ای و اجرای ساختمان ها، خصوصا ساختمان های بلند، وزن قابل توجه بار مرده آنها است. بدیهی است استفاده از مصالح سبک موجب کم شدن بار مرده و در نتیجه کاهش وزن تیرها، ستون ها و دیگر اعضاء سازه می گردد. کاهش وزن مرده ساختمان و استفاده از بتن های با وزن مخصوص کمتر سازه های بتن مسلح، برش پایه استاتیکی و دینامیکی را کاهش داده و مقدار مصرف میلگرد و بتن نیز کاهش می­یابد و در نتیجه از نظر سازه ای عملکرد بهتری خواهد داشت [5].

با توجه به انواع بتن های در نظر گرفته شده که وزن مخصوص هر یک در جدول (3) نشان داده شده است، وزن هر یک از سازه های طراحی شده در نمودار (1) بیان شده است.

با توجه به نمودار (1) سازه مورد بررسی، با استفاده از بتن سبک و سبک خودتراکم 5/12درصد نسبت به بتن معمولی و خودتراکم و 9/4 درصد نسبت به بتن مقاومت بالا و مقاومت بالای خودتراکم کاهش وزن داشته است.

لازم به ذکر است استفاده از بتن مقاومت بالا و مقاومت بالای خودتراکم نیز 9/7 درصد کاهش وزن نسبت به بتن معمولی و خودتراکم دارد.

 

2-3-2 -کیفیت

طبق تعریف مقررات ملی ساختمان، مبحث نهم، پایایی یا دوام بتن ساخته شده از سیمان پرتلند به توانایی بتن برای مقابله با عوامل جوی، حملات شیمیایی، سایش، فرسایش و هرگونه فرآیند منجر به اضمحلال و تخریب اطلاق می شود. بتن پایا در شرایط محیطی مورد نظر، شکل، حداقل کیفیت اولیه و قابلیت بهره برداری مورد نظر از ساز ه های بتنی را حفظ می کند [33].

انواع آسیب دیدگی های بتن عبارتند از; آسیب دیدگی بر اثر دوره های یخ زدن و آب شدن، حمله سولفاتی، واکنش قلیایی سنگ دانه ها، خوردگی فولاد مدفون در بتن و سایش و فرسایش می باشند [33].

در سازه های بتنی معمولی (سنتی) برای حصول مقاومت هدف، کاهش تخلخل و هوای درون بتن و حصول پایائی، بتن، به روش های مختلف لرزانده می شود. در سازه های بتنی اغلب، به علت کمبود نسبی کارگران ماهر یا سهل انگاری آنان و یا حتی عدم دسترسی لوله ویبراتور به محل مورد نظر به علت تراکم میلگرد، عمل لرزاندن بتن، به صورت کامل و صحیح انجام نگرفته و در نتیجه آن مشخصات مکانیکی مورد انتظار بتن حاصل نمی شود [34].

بتن های خودتراکم به دلیل نسبت آب به سیمان کمتر و نیز به دلیل استفاده از مواد ریزدانه به عنوان فیلر، تخلخل و در نتیجه نفوذ پذیری کمتر داشته و این امر سبب افزایش دوام این نوع بتن در مقایسه با انواع دیگر بتن­های سنتی می شود [35].

بتن خودتراکم با مقاومت بالا نیز دارای خواص اشاره شده فوق، می باشد با این تفاوت که دارای مقاومت بیشتری است. ولی بتن سبک خودتراکم ترکیبی از مزیت های شناخته شده بتن سبک و بتن خودتراکم معمولی است [36]. لیکن در صورت استفاده از سنگدانه های سبک در این نوع بتن، توان درونی کافی برای حرکت سیال گونه بتن، کاهش می یابد و در مقایسه با بتن خودتراکم دارای سنگدانه های طبیعی، حرکت آن درون مقاطع با تراکم آرماتور زیاد، کمی کندتر می باشد. در سالیان اخیر تحقیقات متعددی در ارتباط با استفاده از انواع سبک دانه ها در بتن خودتراکم صورت پذیرفته، متاسفانه ساختار متخلخل اغلب سبکدانه های مورد استفاده سبب جذب آب بالا می گردد [36]. لذا برای نگه داشتن جریان در حد مطلوب، می بایست آب بیشتری به اختلاط اضافه کرد. افزایش آب اختلاط مستلزم افزایش سیمان است، بدون اینکه افزایش در مقاومت بتن حاصل گردد [37].

بتن های سبک از اغلب سنگ ها شکننده تر می باشند، بنابر این در سایش های سنگین مناسب نیستند. به هر حال بسیاری از سنگدانه های مصنوعی سطح کاملا سختی دارند و بتن های ساخته شده با آنها عملکرد مشابهی با بتن های ساخته شده با وزن متداول در شرایط سایش ملایم تر را نشان می دهد. سنگدانه ریز طبیعی و ایجاد مقاومت­های زیادتر، مقاومت به سایش این بتن ها را بهبود می بخشد [38].

 

2-3-3 - سهولت اجرا

سهولت اجرای بتن را می توان در دو دسته بررسی کرد:

الف) تولید بتن

ب) بتن ریزی، تراکم بتن و پرداخت سطح بتن

 

2-3-3-1- تولید بتن

با توجه به امکانات موجود در داخل کشور ساخت بتن معمولی برای ساختمان ها راحت­تر است. با توجه به بررسی­های انجام شده در این زمینه به نظر می رسد،  از میان بتن های مطرح شده در تحقیق، بعد از بتن معمولی، بترتیب ساخت بتن مقاومت بالا، خود متراکم، خودتراکم مقاومت بالا، بتن سبک و بتن سبک خودتراکم راحت تر می باشد.

علت سختی ساخت بتن های سبک و سبک خود متراکم، استفاده از سنگدانه­های سبک می باشد که موجب جداشدگی دانه­ها و آب افتادگی می شود و موجب کاهش توان درونی برای حرکت سیال گون نوع خودتراکم آن   می شود.

 

2-3-3-2 - بتن ریزی، تراکم و پرداخت سطح

عمل بتن ریزی و تراکم بتن، معمولاً توأم و وابسته بوده و اغلب همزمان انجام می شود. اجرای صحیح این عملیات برای حصول اطمینان از مقاومت و دوام سازه بسیار حایز اهمیت است [39].

پس از جاگذاری بتن، باید حباب های هوای ناخواسته با عمل تراکم حذف و یا کم گردد تا حداکثر چگالی در بتن حاصل شود. مقدار هوای محبوس بستگی به کارایی بتن دارد. بتن با کارایی کم، هوای حبس شده بیشتری دارد، به همین دلیل برای بتن با اسلامپ کم، نیاز به تراکم بیشتری احساس می شود. وجود حباب های هوا باعث کاهش مقاومت بتن، افزایش نفوذپذیری بتن وکاهش مقاومت پیوستگی بین میلگرد و بتن می شود.

معمولاً بلافاصله پس از اتمام بتن ریزی و تراکم بتن، پرداخت سطح بتن  انجام می­شود. روش پرداخت اثر مهمی در مقاومت فشاری، نفوذ پذیری و مقاومت سایشی لایه سطحی بتن دارد [39].

بتن‌های خودتراکم بدلیل خاصیت سیال‌گونه خود به راحتی در قالب جای گرفته و تمام زوایای قالب را بدون نیاز به هیچ­گونه ویبره کردنی (داخلی و خارجی) پر می کند. لازم به ذکر است، بتن سبک اساسا همان خواص بتن های با وزن معمولی در حالت خمیری را دارست.

مخلوط­های بتن سبک تا حدی خشن تر از بتن های معمولی می باشند، زیرا طبیعت سنگدانه های مصنوعی این چنین است. افت اسلامپ این بتن ها می تواند مشکل بزرگی باشد، بخصوص هنگامی که سنگدانه ها به جذب مقادیر زیادی آب بعد از اختلاط ادامه می دهد. بایستی در نظر داشت که بتن های سبک تمایل به داشتن اسلامپ کمتر از کارایی داده شده به علت وزن مخصوص، کمتر دارند [38].

 

2-3-4- زمان

زمان یکی از مهم­ترین پارامتر های پروژه های عمرانی است. کاهش زمان انجام پروژه و بهره برداری سریع تر از آن، موجب افزایش سودآوری طرح می گردد.

با توجه به مشاهدات کارگاهی، زمان تخلیه هر تراک میکسر با حجم تقریبا 5 متر مکعب و با انجام عملیات ویبره همزمان در این کارگاه بیش از 30 دقیقه به طول می انجامد با این تفاوت که این زمان برای بتن های خودتراکم می تواند به 5 دقیقه کاهش یابد [40].

مدت زمان مورد نیاز برای بتن ریزی در تیر و سقف و دیوار برشی و ستون در یک طبقه برای بتن معمولی و بتن خودتراکم به ترتیب در جدول (7) آورده شده است.

با توجه به جدول (7) مدت زمان بتن ریزی با بتن با نیاز به ویبره تقریبا پنج برابر بتن ریزی با بتن بدون نیاز به ویبره است. این در صورتی است که زمان پیش بینی شده برای اجرای کل سازه با انواع بتن (با و بدون نیاز به ویبره) با نرم افزار MSP، 601 روز محاسبه شده است. دلیل یکسان بودن زمان بندی این است که، پس از هر بار بتن ریزی تیر و سقف یا ستون و دیوار، برای گیرش بتن و باز کردن قالب و شروع مجدد فعالیت، کار به مدت حداقل یک روز در برنامه زمان بندی متوقف می شود. حال اینکه برای ساخت سازه های با حجم بتن ریزی بالا، استفاده از بتن های خودتراکم به جای بتن با نیاز به ویبره موجب کاهش برنامه زمانی کل پروژه خواهد شد. همچنین با برنامه ریزی دقیق و متوالی می توان با به کار گماردن کارگران ویبره زن، در دیگر امور، در زمان و هزینه پروژه، صرفه جویی کرد. با استفاده از بتن بدون نیاز به ویبره به کارهای دیگر، زمان اجرای کل پروژه را تا حد بسیار زیادی کاهش داد.

 

2-3-5 هزینه

هزینه ساخت اسکلت را می توان در دو بخش هزینه مصالح مورد نیاز و هزینه نیروی انسانی بررسی کرد.

مصالح مورد نیاز شامل مقدار بتن و میلگرد مصرفی می گردد.

همانطور که اشاره شده است در این تحقیق شش نوع بتن برای طراحی سازه بلند مورد بررسی قرار گرفت و سعی بر آن بوده که از مصالح بومی و قابل دسترسی در مازندران استفاده گردد. در نمودار (2) هزینه هر متر مکعب بتن با احتساب قیمت مصالح منطقه بیان شده است.

هزینه نیروی انسانی شامل آرماتور بندی، قالب بندی، هزینه کارگر برای بتن ریزی و پمپ بتن می باشد. هزینه تولید بتن، میلگرد و هزینه نیروی انسانی به تفکیک برای انواع بتن های مورد مطالعه در نمودار (3) نشان داده شده است. در نهایت کل هزینه ساخت پروژه با هر یک از انواع بتن در نمودار شماره 4 نشان داده شده است.

 

3- تحلیل داده‌ها

 در این تحقیق، جهت انتخاب مناسب ترین بتن برای ساخت ساختمان های بلند بتنی از روش تحلیل سلسله مراتبی به عنوان یک ابزار ارزیابی استفاده شده است. ساختار سلسله مراتبی انتخاب مناسب ترین بتن برای ساخت ساختمان های بلند در شکل (1) ارائه شده است. انتخاب مناسب ترین بتن به عنوان هدف اصلی در سطح 1 سلسله مراتبی، معیار ها و زیر معیار ها به ترتیب در سطح 2 و3 گزینه ها که بتن های مورد بررسی می باشند در سطح 4 قرار گرفته اند.

در این پژوهش، ضمن بررسی موردی ساختمان 21 طبقه واقع در شهرستان بابلسر، از پرسشنامه و بررسی نتایج تحلیل های پرسشنامه استفاده گردید. بعد از انتخاب گزینه های مورد نظر و همچنین انتخاب معیار های موثر در تصمیم گیری، با کمک گرفتن از نظر خبرگان که شامل گروهی از پیمانکاران و مشاوران پروژه مذکور و اساتید دانشگاهی بوده است، وزن دهی معیار ها و میانگین گیری از آنها انجام شد. در نهایت با انجام مقایسات زوجی معیارها و محاسبه نرخ ناسازگاری و کنترل قابل قبول بودن هر مقایسه زوجی (جدول 8)، وزن نسبی هر معیار و زیر معیار برای گزینه های مختلف با استفاده از نرم افزارExport Choice که به منظور تحلیل مسائل تصمیم گیری چند معیاره با استفاده از روش AHP طراحی شده، صورت گرفت که در جدول (9) نشان داده شده است.

اولویت بندی بتن های مختلف با و بدون نیاز به ویبره نسبت به تمام معیار های اصلی در جدول (10) ارائه شده است.

 

جدول 3- مشخصات بتن های مورد بررسی

نوع  بتن	مقاومت فشاری 28 روزه (Kg/cm^2)	وزن مخصوص (Kg/m^3)
بتن معمولی (با نیاز به ویبره)	250	2400
بتن خودتراکم (SCC)	250	2400
بتن مقاومت بالا با نیاز به ویبره (SCC)	550	2400
بتن مقاومت بالا خودتراکم (HSSCC)	550	2400
بتن سبک با نیاز به ویبره (LWC)	300	1900
بتن سبک خودتراکم (LWSCC)	300	1900

 

 

 

جدول 4-  مشخصات سازه با بتن معمولی و بتن خودتراکم

طبقات	ابعاد ستون	طبقات	ابعاد تیر
1تا3	25f24-55x80	1تا4	50x55
4تا6	25 f22-50 x75	5تا7	50x50
7تا9	25 f22-50 x70	8تا21	45x50
10تا12	20 f20-50 x60	-	-
13تا17	20 f16-45 x50	-	-
18تا21	20 f12-45x45	-	-

 

جدول5-  مشخصات سازه با بتن مقاومت بالا و مقاومت بالای خودتراکم

طبقات	ابعاد ستون	طبقات	ابعاد تیر
1و2	25 f 22-50 x60	1تا8	50x55
3و4	25 f 20-50 x60	9تا16	45x50
5و6	22 f 20-50 x60	17تا21	35x40
7	20 f 20-50 x60	-	-
8تا10	18 f 20-45 x50	-	-
11تا13	18 f16-45x45	-	-
14تا17	16 f 16-45x45	-	-
18تا21	16 f12-35x35	-	-

 

جدول 6- مشخصات سازه با استفاده از بتن بتن سبک و بتن سبک خودتراکم

طبقات	ابعاد ستون	طبقات	ابعاد تیر
1و2	25f 26 -55x80	1تا4	50x55
3	25 f 20-50 x80	5تا7	50x50
4	25 f 20-50 x75	8تا21	45x50
5	22 f20-50 x75	-	-
6	20 f 20-50 x75	-	-
7	20 f20-50 x70	-	-
8و9	18 f 20-50 x70	-	-
10	18 f16-50 x60	-	-
11و12	18 f 14-50 x60	-	-
13تا16	18f 14-45 x50	-	-
17تا21	18 f 12-45 x45	-	-

 

نمودار1-  وزن سازه‌های مورد بررسی با انواع بتن­ها

 

جدول7-  زمان مورد نیاز به بتن ریزی اعضای سازه‌ای با بتن‌های معمولی و خودتراکم

زمان تخلیه و ویبره کردن (min)		تعداد تراک میکسر مورد نظر		زمان مورد نیاز برای تخلیه هر تراک میکسر و ویبره کردن (min)		حجم بتن ریزی (m^3)		عضو سازه ای
بتن‌های خودتراکم	بتن‌‌های معمولی	بتن‌های خودتراکم	بتن‌های معمولی	بتن‌های خودتراکم	بتن‌های معمولی	بتن‌های خودتراکم	بتن‌های معمولی
40	200	8	8	5	25	40	40	تیر و سقف
5/37	225	5/7	5/7	5	30	7/37	7/37	ستون و دیوار برشی

 

 

نمودار2-  نمودار هزینه تولید یک متر مکعب بتن

 

نمودار 3- هزینه تولید بتن، میلگرد و هزینه نیروی انسانی به تفکیک برای انواع بتن های مورد مطالعه

 

نمودار 4- کل هزینه ساخت اسکلت برای انواع بتن های مورد مطالعه

شکل1-  نمودار تحلیل سلسله مراتبی

جدول8-  وزن نسبی و ضریب ناسازگاری معیار ها

ضریب ناسازگاری		وزن نسبی		معیار ها
02/0		513/0		طراحی سازه‌ای
06/0		261/0		کیفیت
04/0		063/0		سهولت اجرا
06/0		129/0		زمان
06/0		033/0		هزینه

 

جدول9-  وزن نسبی گزینه ها نسبت به معیار ها و زیر معیار ها

بتن سبک خودتراکم	بتن  سبک	بتن خودتراکم مقاومت بالا	بتن مقاومت بالا	بتن خودتراکم	بتن معمولی	معیار ها
279/0	254/0	174/0	115/0	124/0	055/0	طراحی سازه ای
139/0	260/0	332/0	064/0	376/0	064/0	سطح مقطع و  فاصله مجاز میلگرد ها
318/0	318/0	129/0	129/0	052/0	052/0	وزن سازه
042/0	025/0	443/0	133/0	272/0	084/0	کیفیت
059/0	040/0	142/0	123/0	311/0	325/0	سهولت اجرا
026/0	043/0	077/0	150/0	290/0	415/0	تولید بتن
147/0	034/0	314/0	052/0	367/0	085/0	بتن ریزی، تراکم و پرداخت
042/0	026/0	322/0	150/0	381/0	079/0	زمان
044/0	049/0	214/0	439/0	083/0	172/0	هزینه
026/0	045/0	163/0	475/0	092/0	199/0	هزینه مصالح مورد نیاز
131/0	069/0	461/0	261/0	039/0	040/0	هزینه نیروی انسانی

جدول 10- اولویت بندی و وزن شاخص‌ها

رتبه	وزن	معیار ها
6	083/0	بتن معمولی
2	198/0	بتن خودتراکم
5	132/0	بتن مقاومت بالا
1	250/0	بتن خودتراکم مقاومت بالا
4 3	158/0 179/0	بتن  سبک بتن سبک خودتراکم

 

4- نتیجه‌گیری

انتخاب نوع بتن برای ساخت سازه­های بلند مرتبه، از اهمیت بالایی برخوردار است. با توجه به معیار­های تاثیر گذار اعم از معیار های کمی و کیفی، استفاده از تکنیک‌های تصمیم‌گیری چند معیاره، اجتناب ناپذیر می­گردد. در این تحقیق تحلیل سلسله مراتبی چند معیاره مورد استفاده قرار گرفت و ارزیابی گزینه­های بتن‌های مختلف برای بلند مرتبه‌سازی بر اساس نتایج بررسی های صورت گرفته از ساختمان 21 طبقه در حال ساخت در شهرستان بابلسر و مدل‌سازی این سازه با انواع دیگر بتن ها با نرم افزار ETABS و همچنین استفاده از نظرات کارشناسی خبرگان امر ساخت و ساز انجام شد. بدیهی است در تصمیم گیری برای هر ساختمان بلند، وزن و اهمیت نسبی معیار ها با اطلاعات ارائه شده در این تحقیق متفاوت خواهد بود و لازم است ارزیابی بر اساس واقعیت های هر سازه صورت گیرد.

در این بررسی، معیار های اصلی طراحی سازه‌ای، هزینه، کیفیت، زمان و سهولت اجرا به همراه زیر معیار های مربوط به خود، مورد توجه قرار گرفته و ارزیابی بر اساس روش AHP صورت گرفت. بر این اساس، بتن مقاومت بالای خودتراکم در اولویت اول و بتن خودتراکم با مقاومت معمولی، بتن خودتراکم سبک، بتن سبک معمولی و بتن مقاومت بالای با نیاز به ویبره و در نهایت بتن معمولی، به ترتیب در اولویت های بعدی برای ساخت سازه‌های بلند مرتبه قرار گرفت.

باید توجه داشت استفاده از بتن با وزن مخصوص کمتر در سازه های بتن مسلح، موجب کاهش وزن مرده ساختمان و برش پایه استاتیکی و دینامیکی شده و از  مقدار مصرف میلگرد و بتن می کاهد و در نتیجه از نظر سازه ای عملکرد بهتری خواهد داشت [5]. باوجود اینکه بتن سبک خودتراکم از لحاظ هزینه، سهولت اجرا و تولید در اولویت نیست، ولی با توجه به اینکه در این پژوهش طبق نظر کارشناسان معیار طراحی سازه ای بیشترین اهمیت را داشته و بتن سبک خودتراکم بیشترین اهمیت را در معیار طراحی سازه ای به خود اختصاص داده است. لذا دور از انتظار نبود که بتن سبک خودتراکم در اولویت سوم قرار گیرد.

---

[1] Multi-Criteria Decision-Making (MCDM)

[2] Weighted-Sum Model

[3] Technique for Order-Preference by Similarity to Ideal Solution

[4] Analytical Hierarchy Process

[5] Goal

[6] Criteria

[7] Alternatives

[8]Self-compacting-concrete

[9]High strength concrete

[10]High strength self compacting concrete

[11]Iow weight concrete

[12]Low weight self-compacting concrete

مراجع

 

[1]. LYNN S., BEEDLE., ''High-Rise Habitat.HABITED''. An International Journal., Vol.2, No.1/2, pp[0-3]., Pergamon press, printed in Great Britain, 1977.

[2]. Kai hi., et.al., ''A Study on High-rise Structure with Oblique Columns by ETABS, SAP2000, MIDAS/GEN and SATWE'', International Conference on Advances in Computational Modeling and Simulation. Procedia Engineering 474 – 480 ,2012.

[3]. Mahgou Y,. Abbara, B,. ''Tall Buildings Legislations in Doha, Qatar'', ASEAN Conference on Environment-Behavior Studies, Savoy Homann Bidakara Bandung Hotel, Bandung, Indonesia, 15-17 ,June 2011.

[4]. Ali M., ''Evolution of concrete skyscrapers: from Ingalls to Jin Mao''. Electronic Journal of Structural Engineering 1(1):2–14, 2001.

 [5]. Smith BS., Coull, A. ''Tall building structures: analysis and design''. New York, Wiley,1991.

[6]. گروه مترجمان. "مسائل اساسی بلند مرتبه سازی، برگزیده از اخرین چاپ کتاب معروف ولف گانگ شولر و مقالات چهارمین کنفرانس جهانی ساختمان های بلند". 1990.

[7]. Halis G., M., Emre Ilgin, H., ''A proposal for the classification of structural systems of tall buildings'', Building and Environment 42 ,2667–2675, 2007.

[8].Nehdi  M.L.," Only tall things cast shadows: Opportunities, challenges and research needs of self-consolidating concrete in super-tall buildings".  Construction and Building Materials 48 ,80–90, 2013.

[9]. 3CTBUH. The Skyscraper Database, [accessed 25.12.12].

[10]. Keeny R. L., and Raiffa, H. "Decision making with multiple objectives: Preferences and value tradeoffs". 1st Ed., Cambridge University Press, Cambridge, UK, 1993.

[11]. Peniwati  K. "Criteria for evaluating group decision making methods". Math. Comput. Model, 46 (7-8) 935-947, 2007.

[12]. Saaty  T. L. "A scaling method for priorities in hierarchical structures". J. Math. Psychol., 15 (3), 234-281, 1977.

[13]. Tsiporkova  E., and Boeva, V. "Multi-step ranking of alternatives in a multi-criteria and multi-expert decision making environment". Inform. Science, 176 (12), 2673-2697, 2006.

[14]. Che-Wei C., Cheng-Ru W., Chin-Tsai  L., and Huang-Chu, C. "An application of AHP and sensitivity analysis for selecting the best slicing machine". Comput. Ind. Eng., 52 (2), 296-307, 2007.

[15]. Kamal M., and Al-Subhi A.H. "Application of the AHP in project management”, International Journal of project management, No. 19, pp. 19-27, 2001.

[16]. Tiwari M.K., Banerjee R. "A Decision Support System for the Selection of a Casting process using AHP". Production Planning and Control, No. 12, pp. 689-694, 2001.

[17]. Tabarak M.A., William D. "Artificial neural network for selection of buildable structural systems". Engineering Construction and Architectural Management Journal, Vol. 10, No. 4, pp. 263-271, 2003.

[18]. Wong J., Li H., Lai J. "Evaluating the system intelligence of the intelligent building systems". Automation in Construction, Vol. 17, pp. 284-302, 2008.

[19]. Metin  D. "Decision Making in Equipment Selection: an integrated approach with AHP and PROMETHEE".  Springer, No. 19, pp. 397-406.

 [20]. Schuyler JR. Decision analysis in projects. Upper Darby PA, USA: Project Management Institute, 1996.

 [21]. Rex Jalao E.R., wu T., Shunk D.," A stochastic AHP decision making methodology for imprecise preferences". Information Sciences 270.192–203, 2014.

 [23].  Ishizaka A ., Labib  A." Review of the main developments in the Analytic Hierarchy Process". Expert Systems with Applications, 38(11), 14336-14345, 2011.

 [24]. Maghsoudi  A.A., Soheil,M.J., Darbhenzi, A., ‘Nanosilica Efficiency on Workability and Mechanical Properties of Self Consolidating Concrete’, Proceeding of SCC, Chicago O’hio University, USA, 2008.

 [25]. H  Beshr., et al. ''Effect of coarse aggregate quality on the mechanical properties of high strength concrete''. Construction and Building Materials 17.97–103, 2003.

. [26] مقصودی  علی اکبر. مقیمی  رضا. "تاثیر اندازه، نوع فیلر و نسبت سنگدانه های مختلف بر فاز خمیری و مقاومت فشاری ابر بتن خود متراکم". کنگره ملی بتن خود متراکم.مرکز بین المللی علوم و تکنولوژی پیشرفته و علومم محیطی، 1390.

[27].Posi P., Lertnimoolchai S., Sata V., Chindaprasirt,P.," Pressed lightweight concrete containing calcined diatomite aggregate". Construction and Building Materials 47, 896–901, 2013.

 

. [28] مقصودی  علی اکبر. محمد پور  شهرام. طراحی. "ساخت وبررسی خواص مکانیکی بتن سبک خود تحکیم با وبدون  نانو ."هفتمین همایش بین المللی سواحل، بنادر و سازه های دریایی، 1385.

[29]. Kauko  K., Palmroos  P., "The Delphi method in forecasting financial markets An experimental study". International Journal of Forecasting 30,313–327, 2014.

[30]. Kim M., Jang Y.C., Lee, S., "Application of Delphi-AHP methods to select the priorities of WEEE for recycling in a waste management decision-making tool". Environmental Management 128 ,941e948, 2013.

[31]. Bhushan Pulipati  S., Mattingly  S., " Establishing criteria and their weights for evaluating transportation funding alternatives using a Delphi survey". Procedia - Social and Behavioral Sciences 104 ,922 – 931, 2013.

[32] Maghsoudi A.A.   Hoornahad  H., "Self Compacting Concrete Workability Test Methods". Peace Winds Japan Incorporation with Housing Foundation of the Islamic Republic of Iran, Earthquake Safer Design for People, Bam, Iran, pp. 74-٧٧, 16 May 2004.

.[33] هیات تدوین کنندگان. "مقررات ملی ساختمان - طرح و اجرای ساختمان های بتن آرمه". وزارت مسکن و شهر سازی- معاونت امور مسکن و ساختمان، 1388.

  .[34] مقصودی  علی اکبر. نوری، میثم. "تاثیر دانه بندی سنگدانه ها بر فاز خمیری و مقاومت فشاری بتن سبک خود متراکم".کنگره ملی بتن خود متراکم(بتن نسل جدید)، مرکز بین المللی علوم و تکنولوژی پیشرفته و علوم محیطی، 1390.

.[35] رضوی  مصطفی.کمال علوی  احسان. "بتن خود متراکم، خواص و ترکیبات آن". کنگره ملی بتن خود متراکم(بتن نسل جدید)، مرکز بین المللی علوم و تکنولوژی پیشرفته و علوم محیطی، 1390.

 .[36] مقصودی  علی اکبر. علمدار باغینی  آرین. " تاثیر دانه بندی سنگدانه ها بر فاز خمیری و مقاومت فشاری بتن سبک خود متراکم". کنگره ملی بتن خود متراکم(بتن نسل جدید)، مرکز بین المللی علوم و تکنولوژی پیشرفته و علوم محیطی 1390.

 [37] مدندوست، رحمت. رنجبر ملک محمد. موسوی یاسین. "کاربرد نانو سیلیس در بتن سبک خودتراکم حاوی دانه های منبسط شده پلی استایرن". اولین کنفرانس ملی بتن سبک، پردیس دانشکده های فنی دانشگاه تهران، 1390.

 [38] رمضانیانپور  علی اکبر. "بتن سبک: از تحقیق تا کاربرد". دانشگاه صنعتی امیر کبیر-مرکز تحقیقات تکنولوژی و دوام بتن. اولین کنفرانس ملی بتن سبک ایران، 1390.

[39] نشریه 327. "دستورالعمل ساخت و اجرای بتن در کارگاه". سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت مسکن و شهرسازی، مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن، 1375.

[40]مقصودی  علی اکبر. محمودصالح  عیسی، "بررسی ارتفاع بتن ریزی و قالب بندی پل هوانیروز کرمان با بتن خود متراکم". اولین کنفرانس ملی صنعت بتن، کرمان، مرکز بین المللی علوم و تکنولوژی پیشرفته و علوم محیطی 4و5 خرداد 139.

انجمن علمی بتن

سازمان نظام معماری تشکیل شود

سازمان نظام معماری تشکیل شود

عضو هیأت‌ علمی دانشکده‌ی هنر و معماری دانشگاه شیراز خواستار تشکیل سازمان نظام معماری شد.

کاظم معمارضیا اظهار داشت: اگر نظام معماری داشتیم می‌توانستیم آن را در مورد هویت امروز معماری ایران یا معماری ایرانی-اسلامی مورد پرسش قرار دهیم که البته تشکیل نظام معماری به معنای عدم حضور معماران در نظام‌مهندسی نیست.

وی افزود: معماری تحت تأثیر فرهنگ شکل می‌گیرد و فرهنگ هر جامعه متأثر از باورهای دینی آن جامعه است.

معمارضیا خاطرنشان کرد: منظر شهر تصویری از شهر است که با چشم دیده و درک می‌شود و در میان افراد سالم مشترک است اما سیمای شهر، تصویری از شهر است که در ذهن افراد شکل می‌گیرد و در نزد هر فرد نسبت به افراد دیگر تفاوت دارد و از این‌ رو راهکار مشخص برای ساماندهی سیمای شهری دور از ذهن است و بخشی از آن در حیطه کار معمار و شهرساز نیست.

وی بیان کرد: در گذشته مصالح بوم‌آورد از نزدیک‌ترین محل به ساختمان حمل می‌شد و برای تبدیل مصالح اولیه به مصالح قابل کاربری از انرژی انسان و حیوان بهره می‌بردند اما امروز به کمک وسایل حمل‌ونقل و زیرساخت‌ها، از فواصل دور و حتی کشورهای خارجی مصالح وارد می‌شود که گاه ارزان‌تر از مصالح تولید محلی است.

معمارضیا ابراز داشت: مصرف آجر که در معماری ایرانی-اسلامی متداول است در معماری پایدار مورد تائید نیست زیرا وقتی خاک تبدیل به آجر شود دیگر به طبیعت بازنمی‌گردد و از این‌ رو در دستیابی به الگوهای نوین معماری ایرانی-اسلامی باید فناوری روز لحاظ شود.اسکان نیوز

(نظرمدیر وبلاگ:بنظر بنده بهترین گزینه جدایی سازمان نظام مهندسی معماری از سایر رشته هاست،رسیدن به وضع معماری ساختمانها امری مهم بشمار رفته ونیاز است بصورت جدی پیگیری شود تا موجبات رشد ساختمانها در عرصه معماری فراهم گردد-بااحترام))

«منافع عامه‌ی مردم بر منافع صنف مهندسی ارجح است» / «وظایفِ واگذارشده به شهرداری‌ها مبنای قانونی ندار

همزمان با برگزاری همایش ملی تحول در فرآیند ساخت‌وساز، پنل تخصصی «وظایف و مسئولیت‌های نهادهای مرتبط با ساخت‌وساز» با حضور محسن بهرام‌غفاری، رییس کمیته‌ی مبحث دوم مقررات ملی ساختمان، حمیدرضا حاجوی، مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و توسعه‌ی مدیریت شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، عباس ذاکری، عضو شورای مرکزی سازمان نظام کاردانی ساختمان کشور، مهدی روانشادنیا، عضو هیأت‌مدیره‌ی نظام مهندسی استان تهران، مجید نیک‌نژاد، بازرس کانون سراسری انبوه‌سازان کشور و هاشم‌زاده همایونی، دبیرکل تشکل‌های مهندسی ساختمان و عضو جامعه‌ی مهندسان مشاور برگزار و جنبه‌های گوناگونِ موضوع بررسی و واکاوی شد.

مشروح مباحث این پنل به این شرح است:

حاجوی: هزینه ساخت‌وساز و خدمات مهندسی اضافه‌تر می‌شود
اشکالات و ابهامات حقوقی در این راهنمای عمل، خیلی بیشتر از ایده‌ها و مفاهیم مناسب آن است. در این پیش‌نویس که توسط وزارتخانه ارائه شده، هزینه ساخت‌وساز و خدمات مهندسی نه تنها کاهش نمی یابد، بلکه اضافه‌تر می‌شود. همچنین زمان صدور پروانه ساختمانی و سایر گواهی‌های مرتبط با شهرداری را به شدت طولانی خواهد کرد. از طرفی شرایط ساخت و ساز را دچار پیچیدگی‌ می‌کند و چشم‌انداز روشنی وجود ندارد که منجر به بهبود کیفیت شود.

 

در بخش صدور پروانه ساختمانی، برخی از این موضوعات به لحاظ ابعاد حقوقی، در آئین‌نامه اجرایی یک قانون جایگاه ندارد. نقد دیگر این است که یک آئین‌نامه اجرایی نمی‌تواند ناقض قوانین دیگر باشد. در این پیش‌نویس تناقض آئین‌نامه با قوانین بالادستی مشاهده می‌شود که شامل ماده 100 قانون شهرداری‌ها، ماده 77 قانون شوراهای اسلامی، قانون بهبود محیط کسب و کار مصوب سال 90 و... است.

از طرفی تعداد کل شهرداری ها در کشور 1243 که از این تعداد فقط 8 شهرداری در کلان‌شهرها هستند و از بضاعت بالای فنی و تخصصی برخوردارند. بر این اساس بضاعت شهرداری‌ها در کل کشور، محل اشکال است. شهرهای کوچک به لحاظ بنیه و توان فنی نادیده گرفته شده‌اند و وظایفی به شهرداری‌ها واگذار شده که مبنای قانونی ندارند.

ما مخالفیم که تعداد پروانه‌های ساختمانی از عدد یک بالاتر برود. در حالی که تعداد پروانه ساختمانی از یک به چهار پروانه (شامل پروانه ساختمانی، پروانه بهره‌برداری، پروانه ساخت و پروانه طرح) افزایش یافته که طبیعتا برای صدور یک پروانه یک هزینه و برای چهار پروانه چهار هزینه مترتب است.

در عین حال اضافه شدن ساختارهایی مانند شرکت طرح و ساخت، شرکت طراحی ساختمان، پیمانکاری کل، دفتر مشاور مقررات شهرسازی در شهرها، دفتر خدمت مهندسی ساختمان و... قطعا مترتب بر هزینه‌هایی در حوزه شهرداری‌ها و نظام مهندسی است که آثار آن را نمی‌شود با هزینه تقریبی 6 تا 7 درصد عنوان کرد و باید مدل علمی قابل نقد از آن ارائه شود.

ذاکری: منتقدان نگرانند که به منابع درآمدی آنها خدشه وارد شود
اولین رسالت همه تشکل‌های صنفی، حرفه‌ای و مهندسی قبل از اینکه از حق و حقوق اعضای خود دفاع کنند، دفاع از صنعت ساختمان است. چون اگر قانونی به درستی تدوین و اجرا شود، حقوق همه در آن ملاحظه خواهد شد و همه به اهداف خود خواهند رسید. ما 20 سال به بیراهه رفتیم. درست است که عملکردها در طول این 20 سال فوایدی را برای صنعت ساختمان داشت، اما بدعتی را گذاشتیم که اکنون برداشتن این بدعت‌ها کار دشواری است. چرا که عوامل دخیل در ساخت‌وساز ، فعالیت خود را براساس همین بدعت‌های غلط تنظیم کرده‌اند و حال که بحث اصلاح فرا می‌رسد نگران این هستند که مبادا به منابع درآمدی آنها خدشه وارد شود و اغلب این انتقاداتی که مطرح می‌شود بیشتر از این باب است.

با یک نگاه کلی به این آئین‌نامه، می‌توانیم چشم‌انداز خوبی را شاهد باشیم، مشروط بر اینکه اولا پیشنهادات ارائه شده از سوی تشکل‌های دخیل در ساخت و ساز، در حد قابل قبولی در آن لحاظ شود و تنها یک نهاد محور تصمیم‌گیری در این بخش نباشد. هرچند در همایش‌ها از تشکل‌ها نظرخواهی می‌شود اما در کمیته‌ای که برای تدوین و اصلاح مرحله به مرحله آن فعال است، بعید می‌دانم که نماینده‌ای از تشکل‌ها وجود داشته باشد. دوم اینکه دستورالعمل‌ها و ملزومات این آئین‌نامه همزمان با ابلاغ آن تدوین و ابلاغ شود و به زمان بعد موکول نشود.

 

در کل یکی از اثرات مثبت این اصلاحیه افزایش کیفیت ساخت و ساز است. همچنین ایجاد اشتغال برای تمامی فعالان صنعت ساخت و ساز، مشروط بر اینکه اصلاحات مورد اشاره در آن لحاظ شود، از نقاط قوت آن است.

اجرایی شدن واقعی ماده 25 قانون و ماده 26 آئین‌نامه اجرایی که زمان کارآموزی برای مهندسان در ماده 25 و برای کاردان‌ها و معماران در ماده 26 آمده تا صوری نباشد، می‌تواند کمک شایانی به پرورش مهندسان و کاردان‌های باتجربه کند.

با تجمیع برخی از دستورالعمل‌ها که موجب ایجاد فساد در ساخت و ساز شده است جلوگیری می شود . برای نمونه اصلاحیه دوم دستورالعمل سازندگان مسکن یکی از مفسده‌های ساخت و ساز کشور است که مدیریت پروژه را که امضافروشی است؛ باب کرده است.

افزایش کنترل کیفی مصالح، افزایش بهره‌وری در استفاده بهینه از ماشین‌آلات، افزایش بهره‌وری در استفاده از نیروی انسانی و کوتاه کردن افراد غیرماهر در صنعت ساخت و ساز و تشویق آنها برای گذراندن دوره‌های آموزشی از الزامات صنعت ساختمان است که در اصلاحیه به آن اشاره شده است.

اما یکی از معایب آن، تناقض مواد آئین‌نامه با متن آن و همچنین تناقض آن با قوانین است که این تناقضات با آگاهی صورت گرفته است. ابتدا و انتهای ماده 30 قانون شهرداری حذف شده و به جای داشتن پروانه اشتغال دارای صلاحیت، بر داشتن پروانه اشتغال مهندسی تاکید شده است. چون در ماده 30 جایگاه کاردان‌ فنی هم دیده شده است. ماده 30 اعلام می‌کند که شهرداری‌ها و مراجع صدور پروانه، نقشه‌هایی را خواهند پذیرفت که توسط اشخاص دارای صلاحیت -که در ماده 4 قید شده است- تایید شده باشد و برای نظارت و کنترل از خدمات این افراد استفاده شود. متاسفانه در اینجا با تحریف قانون بحث انحصارگری پیش آمده و یکی از مشکلات این آئین‌نامه است .

همچنین یکی از بندهای آن مواد آیین‌نامه شورای تدوین قوانین و مقررات ملی است. ماده 40 آئین نامه اجرائی قانون نظام مهندسی، شورای توسعه را مطرح کرده که در آنجا برای اعتلای جایگاه «نظام مهندسی کشور»، شورای تؤسعه نظام مهندسی دیده شده که اعضای آن 7 نفرو از 7 رکن مندرج در ماده یک قانون توسط وزیر محترم راه و شهرسازی انتخاب می شود و به آنها اجازه داده شده که پیشنهاد اصلاح قانون و تدوین قوانین در آنجا آمده باشد. اما پرسش این است که در اینجا «آئین نامه مذکور» منظور از شورای تدوین قوانین چیست؟

در نهایت جایگاه کاردان‌ها در پیش‌نویس دیده نشده و امیدواریم این جایگاه طبق قول مساعد دکتر مظاهریان و دکتر شیبانی اصل در اصلاحات بعدی لحاظ شود. علت این نگاه‌ها آن است که کاردان فنی را به عنوان تکنسین می‌شناسند، در صورتی که همان طور که مهندسان دارای سه درجه علمی کارشناسی، کارشناسی ارشد و دکترا هستند، تکنسین‌ها هم در دو درجه هستند؛ ساده که دیپلمه‌های فنی و فارغ‌التحصیلان هنرستان‌ صنعتی و تکنسین‌های عالی که فارغ التحصیل انستیتو تکنوژی های سابق و دانشگاه ها و دانشکده های فعلی هستند لذا در تعریف جایگاه کاردانهای فنّی به این مهمّ باید توجه شود .

روان شادنیا: پیش‌نویس دارای نقاط ضعف فراوان و نیازمند بازنگری اساسی است
پس از تصویب قانون نظام مهندسی در سال 74 و مبحث دوم مقررات ملی ساختمان در سال 84، حساسیتی نسبت به بازنگری آن نبوده و حال دغدغه مسئولان در این خصوص نشان از پختگی نسبی در فضای فنی کشور دارد. در این بخش چند دغدغه وجود دارد و در مبحث دوم فعلی مواردی مثل مجری ذی‌صلاح، شناسنامه فنی ملکی، بیمه تضمین کیفیت، صلاحیت و نگه‌داری و تغییرات اجرایی نشده است.

در بخشی از نامه بیطرف خطاب به آخوندی، وزیر راه و شهرسازی اشاره شده است: پیش‌­نویس نظام اداری کنترل مقررات ملی ساختمان، در یک بررسی اجمالی علی‌رغم برخی نکات مثبت و قابل قبول ولکن کلیات آن به دلایلی، وافی به مقصود نبوده و باید اساساً متحول شود. اول اینکه برخی از مواد پیش‌­نویس با متن قانون تعارض دارد. دوم اینکه نظام طبقه­‌بندی اسناد اداری در کشور از منطق خاصی از نظر مرجع صدور و محتوای سند برخوردار است. مرجع تصویب قوانین مجلس شورای اسلامی است و مرجع تصویب آیین­‌نامه­‌های اجرایی قوانین، هیأت وزیران است و مرجع تصویب دستورالعمل‌ها و شیوه‌­نامه­‌های اجرایی وزیر یا بالاترین مقام دستگاه اجرایی است، هرکدام از این اسناد از نظر محتوا و محدوده اثر تابع ضوابط خاصی است. سوم اینکه چهار ایراد عمده بر این سند وارد است: الف. افزایش بروکراسی­‌های غیرضروری که موجب تطویل فرآیندهای صدور پروانه ساخت و دوره اجرای عملیات ساختمانی می­‌شود. ب. کیفی‌­سازی خدمات مهندسی جای خود را به موازی­‌کاری و تزاحم‌های بی­‌مورد بویژه در امر نظارت بر ساخت داده و این روند بعید است که موجب ارتقای کیفیت شود. ج. جایگاه سازمان­‌های نظام مهندسی استان‌ها به عنوان رکن حرفه ای مورد غفلت و ظرفیت و توانایی مهندسان مورد بی­‌توجهی قرار گرفته است. د. وظایف و مداخلات دولت بویژه وزارت راه و شهرسازی بسیار گسترده شده است. لذا سند پیش‌­نویس نظامات اداری دارای نقاط ضعف فراوان و نیازمند یک بازنگری اساسی است.



نیک‌نژاد: در گام نخست آیین‌نامه ماده ۲۹ تهیه و اجرایی شود
قانون نظام مهندسی پنج فصل دارد که در فصل اول در تعریف نظام مهندسی آمده که شامل قانون، آئین‌نامه‌ها و استانداردها و تشکل‌های مهندسی، حرفه‌ای و صنفی است. در ماده 2 فصل اول اهداف قانون آمده که در بند 2، 9 و 10 آن به صراحت اشاره شده که اهداف این قانون هماهنگی‌ و همکاری تشکل‌های صنفی و صنوف ساختمان، شهرداری‌ها و بهره‌برداران و مردم در اجرای مقررات ملی و قانون است. در ماده 3 جهت انتظام امور حرفه‌ای مهندسان و امور انتظامی آنها، سازمان‌های نظام مهندسی تشکیل شده که فصل دوم کاملا در ارتباط با تشکیل سازمان‌های نظام مهندسی است. در ماده 4 فصل اول، «صلاحیت حرفه‌ای» تعریف شده و پس از ابلاغ و تصویب قانون در سال 74، کسانی که در امور فنی صنعت ساختمان در هفت رشته به هر نحوی دخالت می‌کنند، باید دارای صلاحیت حرفه‌ای باشند. طبق تاکید دکتر آخوندی صلاحیت حرفه‌ای، پایه اولیه یک حرفه است. یعنی هر کسی که می‌خواهد وارد هر حرفه‌ای شود، باید از آن برخوردار باشد تا بتواند صلاحیت های مختلف را بگیرد و در همین جا صنف از حرفه جدا می‌شود.

در فصل سوم به کاردان‌ها و صنوف ساختمانی پرداخته است. در ماده 29 وزارت مسکن و شهرسازی سابق را تکلیف کرده که آئین‌نامه صنوف ساختمانی ظرف شش ماه تهیه و به تصویب هیئت وزیران برساند. در این راستا کانون سراسری انبوه‌سازان نامه ای خدمت دکتر مظاهریان و مهندس بهرام غفاری به عنوان رئیس کمیته تدوین ارائه کرده که امیدواریم مورد نظر قرار بگیرد و خواسته ما این است که ابتدا زیرساخت‌های لازمه اجرای قانون فراهم شود.

ماده 1 قانون بر تشکل‌های صنفی، مهندسی، حرفه‌ای تاکید دارد، اما اکنون غیراز سازمان‌های نظام مهندسی در وزارت راه و شهرسازی، چه تشکل صنفی، مهندسی و حرفه‌ای دیگری جایگاه دارد؟ سازمان‌های نظام مهندسی تشکل مدنظر ما نیستند. این سازمان طبق فصل دوم تعریف و طبق ماده سوم تشکیل شده اند. پس خواسته ما این است که ابتدا تشکل‌های فعال در صنعت ساختمان به جای عضویت در اداره کار و وزارت کشور، در وزارت راه و شهرسازی ساماندهی و رتق و فتق و فتق امورشان انجام شود.

این تشکل‌ها مسائل و مصایبی دارند که در این آئین‌نامه تکلیف آنها روشن می‌شود. به نحوی که مجامع آنها چطور باید تشکیل شود و در 31 استان چگونه در بخش خدمات پیش‌بینی شده طبق قانون و تصویب‌نامه هیئت وزیران درخصوص سازماندهی، حمایت و نظارت بر بازار تولید و عرضه مسکن که در سال 75 دکتر آخوندی همزمان با آئین‌نامه اجرایی قانون نظام مهندسی به فاصله ده روز در هیئت دولت مصوب کردند، فعالیت کنند. پس ابتدا آئین‌نامه ماده 29 تهیه شود تا تشکل‌ها، اشخاص حقوقی و حقیقی در بخش‌های مختلف شامل مهندسان مشاور، انبوه‌سازان، پیمانکاران تشکیل شوند. سپس این مبحث باید در کنترل اجرای مقررات ملی و سایر کنترل‌ها با آنها هماهنگ باشد.

اکنون که بحث پیمانکار کل را مطرح می‌کنیم، باید توجه کنیم که این پیمانکار کل چه وظایفی و چه صلاحیت‌هایی باید داشته باشد. قوانین مرتبط از قانون بیمه گرفته تا قانون مالیات و پیش‌فروش، چگونه در مبحث دوم تعریف می شود. هرکدام از این سازمان‌ها تعریف خاص خود را دارند و فعالیت آنها هزینه‌های اضافی در پی دارد. پیمانکاران باید مبالغ زیادی را بابت بیمه پرداخت کنند. کمااینکه در مسکن مهر چون ظرافت به خرج داده نشد و در مرحله اول به شرکت‌های تعاونی تحویل داده شد و آنها پیمانکار گرفتند، تا همین لحظه هنوز مشکلات آنها نه با دارایی و نه با سازمان تامین اجتماعی حل نشده است. باید این مسائل مورد توجه قرار گیرد تا صنعت ساختمان در ابتدای اجرای مبحث دوم جدید به چالش برنخورد.



بهرام غفاری: افزایش ۱۰۰درصدی عمر مفید ساختمان و بازدهی سرمایه‌گذاری
اشاره شد که این پیش نویس اشکالات حقوقی دارد و ناقض قوانین بالادستی است. در حالی که این متن چندین بار با اداره حقوقی وزارت راه و شهرسازی چک شده و هرچند بوده مواردی که چنین وضعیتی داشته، اما این موارد برطرف شد و حالا قائل به این نیستم که متن اصلاحیه تعارض با قوانین بالادستی دارد و اگر موردی است باید به صورت مصداقی عنوان تا در صورت داشتن تعارض رفع شود.

در باره این که این اصلاحات موجب افزایش هزینه است، احساس عمومی این است که اگر برای رسیدن به سطح کیفی مورد انتظار، بازرسی‌ها را جدی کنیم، هزینه مهندسی ساختمان‌ها تا سه درصد و هزینه کیفی ساختمان هم تا 7 درصد افزایش خواهد داشت. چون اجرای اصلاحات این آئین‌نامه طبق برآوردها به 250 هزار مهندس البته در چهار رشته نیاز دارد. اما پیش‌بینی می‌شود که عمر مفید و بازدهی سرمایه‌گذاری را دست‌کم به میزان 100 درصد افزایش ‌دهد که از نظر اقتصاد ملی و از نظر مالک ساختمان، بسیار مقرون به صرفه است.

افزایش زمان صدور پروانه ساختمانی را مطلقا قبول نداریم. چون هیچ موردی بر وضع موجود در ساختار گردش پروانه اضافه نشده است و همان روندی که حالا در شهرداری انجام می‌شود و حتی ساده‌تر از آن، در این اصلاحات انجام خواهد شد.

این آیین نامه یک دستورالعمل کنترلی است و چشم‌ انداز ندارد. تصور می‌شود که این دستورالعمل برای افزایش کیفیت ساخت و سازها است. البته از نتایج آن ارتقای کیفیت ساخت و ساز است، اما در اصل این آیین نامه برای کنترل حداقل‌های ایمنی و بهداشت در جهت صیانت از سلامت شهروندان است.

شهرداری قائل به بیشتر از یک پروانه نیست، اما در همه جای دنیا انواع پروانه‌ها را برای ساخت و ساز می‌دهند و این تنوع به انعطاف‌ امر کنترل ساختمان کمک می‌کند و به تصمیم‌گیری سرمایه‌گذار که تا کجا فرایند را ادامه دهد و تا کجا متوقف کند.

اخیرا تضعیف جایگاه سازمان نظام مهندسی در آیین نامه بسیار تکرار می شود، اما اگر منافع عامه مردم با منافع یک صنف در تعارض قرار بگیرد، حتما منافع عامه مردم مرجح است و دولت آن تصمیمی را می‌گیرد که به نفع عامه مردم باشد، ولو اینکه آن صنف مهندسی باشد.

قرار شده تا 250 هزار مهندس، بازرسی را که از این پس به یک حرفه دارای پایگاه ثابت و آدرس تبدیل می‌شود، به جای وضعیت فعلی که همه شاغل در اداره‌ای یا شرکتی هستند و در حاشیه آن هم در قالب شرکت‌های کاغذی نظارت می‌کنند، برعهده بگیرند. حال چگونه ادعا می شود که ظرفیت‌های مهندسی را فراموش کرده‌ایم. ظرفیت مهندسی کشور معادل نظام مهندسی کشور نیست. اتفاقا نیاز به جامعه مهندسان کشور در آیین‌نامه بالا رفته است. بنابراین این ادعاها غیرقابل اثبات است. اگر برخی معتقدند دخالت‌های دولت زیاد شده، باید گفت که امر کنترل ساختمان از امور حکومتی است. طبق قانون، نظارت بر امور شهرسازی و ساخت و ساز برعهده شهرداری و مدیریت شهری و همچنین نظارت عالیه و کنترل برعهده وزارت راه و شهرسازی است.

هاشم‌زاده همایونی: حق شهروندی را نباید بخاطر افزایش هزینه چند درصدی نادیده گرفت
یک انتقادی که از آیین نامه می شود، بحث اضافه هزینه ها است. اما اکنون حداقل در تهران مالکان این هزینه را می‌دهند و هزینه های هنگفتی متحمل می‌شوند. برای مثال در نظام فنی و اجرایی برای یک ساختمان چندهزار متری به غیر از نظارت عالیه، دو ناظر مقیم تمام وقت و دو ناظر پاره‌وقت نیاز است.

بنابراین از آنجا که مصرف‌کننده هزینه زیادی را متحمل می‌شود، باید بهره‌وری لازم را بگیرد و نمی توان این امر مهم را به خاطر افزایش هزینه چند درصدی نادیده گرفت. ضمن اینکه هزینه خدمات مهندسی در کلان‌شهرها در مقایسه با هزینه ساخت، زیر یک درصد است و اگر زمین را به عنوان سرمایه و هزینه ساخت را در کلان‌شهرها منظور کنید، افزایش هزینه 10 درصدی تاثیری ندارد.

فرایند موجود در ساخت‌وساز تهران بسیار پیچیده‌ است و اگر بتوان اصلاحیه را به خوبی ساماندهی و نقایص آن را رفع کرد، کوتاهتر هم می‌شود. حداقل به نظر می‌رسد که فرایند صدور پروانه طولانی نمی‌شود. چون در حال حاضر یک ساختمان معمولی ابتدا باید یک پروسه طولانی را در دفتر خدمات الکترونیک بگذارند و سپس دو بار کنترل در شهرداری شود. بعد از آن اگر موقعیت ویژه‌ای داشته باشد، چندماه در آتش‌نشانی می‌ماند و در فاز بعدی هم به سازمان نظام مهندسی ارجاع می شود.

مدیر میراث اصفهان : حال سی‌وسه‌پل بد نیست

فریدون الهیاری همزمان با باز شدن آب به روی زاینده‌رود گفت: حال سی‌وسه پل بد نیست و بهتر شده است. برای تَرَک‌ها و حل مشکلات آن نیز برنامه‌ریزی می‌کنیم.

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری اصفهان در نشست خبری نهمین گردهمایی راهنمایان سراسر کشور که هم‌اکنون در اصفهان در حال برگزاری است، در پاسخ به سوالی درباره خروج دستگاه حفر تونل مترو که به پایه‌های سی‌وسه پل رسیده بود، توضیح داد: آن زمان بحث‌های زیادی درباره مترو مطرح شد. دستگاه حفر تونل هم اکنون خارج شده و مسیر باز است.

او با اشاره به تعدد پل‌های تاریخی روی زاینده‌رود گفت:‌ پایگاه حفاظت از زاینده‌رود به عنوان ساختار حفاظت از پل‌های تاریخی راه‌اندازی می‌شود. ما معتقدیم پل‌های تاریخی اصفهان از نظر مبلمان شهری باید در سطح استاندارد باشند. برای همین می‌خواهیم این پل‌ها را حفاظت کنیم.

الهیاری در ادامه درباره نصب تلویزیون شهری در نزدیکی سی‌وسه پل که حریم منظری آن را مخدوش کرده است، اظهار کرد: این تلویزیون خیلی وقت پیش در نزدیکی سی‌وسه پل نصب شد. حفاظت از بناهای تاریخی یکی از دغدغه‌های جدی ما است. من حتما این موضوع را به چشم خریدار نگاه می‌کنم تا ببینم مشکل از کجا است.

او ادامه داد: از دو سال گذشته حرکت‌های چشمگیری در مرمت آثار تاریخی اصفهان صورت گرفته که شاید به لحاظ تاریخی دوره ویژه‌ای محسوب شود. مثلا مرمت چهل‌ستون، عالی‌قاپو، مسجد امام و مدرسه چهارباغ که با شتاب ویژه‌ای با وجود محدودیت‌های مالی در حال انجام است.

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری اصفهان درباره برنامه این استان برای رفع کمبود اقامتگاه اظهار کرد: ظرفیت اقامتی اصفهان تا سال آینده به 20 هزار نفر می‌رسد. 34 هتل، مهمان‌پذیر و اماکن اقامتی در دست احداث است که با توجه به تخصیص تسهیلات به زودی به نتیجه خواهند رسید. با این تسهیلات پیش‌بینی شده دست‌کم شش هتل تا سال آینده به بهره‌برداری می‌رسند.

به گفته او، برای ساخت 20 هتل دیگر مجوز صادر شده و زمینه جذب سرمایه‌گذار برای استفاده از بناهای تاریخی نیز در دستور قرار گرفته است.

الهیاری اضافه کرد: از سال گذشته حدود هفت خانه و کاروانسرای تاریخی در اصفهان برای تغییر کاربری واگذار شده‌اند که 20 بنای دیگر در حال صدور مجوز است. صفحه الکترونیکی نیز برای معرفی بناهای تاریخی راه‌اندازی شده که هم اکنون اطلاعات 50 بنا با تعریف کاربری‌های مناسب ثبت شده است.

وی از آماده‌سازی سند ساخت هتل در شهر اصفهان خبر داد و گفت: زمین‌ها و اراضی قابل تبدیل به هتل شناسایی شده تا از این فضاها برای ساخت هتل استفاده شود.

الهیاری از تنظیم تفاهم‌نامه‌ای با اداره‌کل پایانه‌های اصفهان برای ایجاد مجتمع‌های خدماتی بین راهی خبر داد.

مدیرکل میراث فرهنگی، ‌صنایع‌دستی و گردشگری اصفهان درباره دادوستد برخی راهنمایان با مراکز فروش صنایع‌دستی در اصفهان و ایجاد این تصویر که اصفهان شهر گرانی برای خرید صنایع دستی است، توضیح داد: ممکن است برخی با انجام این دادوستدها تخلف کنند و انگیزه‌های منفعت‌طلبانه‌ای داشته باشند. معتقدم باید نظارتی از سوی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری و اصناف مرتبط صورت گیرد. اگر فروشگاه‌های صنایع دستی زدوبند دارند متخلف محسوب می‌شوند که نباید عمل آن‌ها را به راهنمایان تور نسبت داد. باید برخورد لازم صورت گیرد.

وی بیان کرد: امیدواریم آنقدر تعداد گردشگر در اصفهان زیاد شود که فروشگاه‌های صنایع دستی مملو از متقاضیان صنایع دستی شود.

«الهیاری» درباره تعامل با نیروی انتظامی، پلیس راه و اداره اماکن برای رفع مشکلاتی که برای گردشگران در شهر اصفهان پیش می‌آید، گفت: ما بحث‌های زیادی با این نهادها داشتیم. شهرداری هم می‌تواند نقش موثری ایفا کند. امیدواریم با توجه به علاقه شهرداری، شاهد عملیاتی شدن ایده‌ها و برنامه‌ها باشیم.

او درباره برخورد با تورهای مختلفی که اخیرا در اصفهان زیاد شده است، گفت: بیشترین هماهنگی‌ها را در این بخش با پلیس داشته‌ایم و سعی کردیم دیدگاه‌های متفاوت را به هم نزدیک کنیم. مشکلات تقریبا حل شد و تورهای مجاز مشکلی نخواهند داشت.

وی درباره استفاده از خانه‌های بوم‌گردی در اصفهان با توجه به تأکید شهرداری بر اولویت‌دادن به هتل‌ها اظهار کرد: بوم‌گردی‌ها در اصفهان جایگاه مهمی دارند و یکی از محورهای اساسی برنامه‌های ما محسوب می‌شوند. تمرکز آن‌ها بیشتر در شرق استان است و حالا می‌خواهیم در جنوب و غرب نیز این فعالیت را گسترش دهیم.

او با اشاره به وام 100 میلیون تومانی که از طریق صندوق کارآفرین امید به صاحبان اقامتگاه‌های بوم‌گردی اعطا می‌شود، گفت: در حال حاضر 60 نفر متقاضی تأسیسات بوم‌گردی در استان اصفهان هستند.

الهیاری درباره اقدامات استان برای معرفی شهر خلاق صنایع دستی اظهار کرد: ما می‌خواهیم میدان امام اصفهان را به برند صنایع دستی ایران تبدیل کنیم. اقداماتی در حال حاضر شروع شده از جمله اعطای نشان ملی اعتماد به فروشگاه‌های صنایع دستی اصفهان که تاکنون 60 فروشگاه موفق به دریافت این نشان شدند و 9 فروشگاه دیگر در انتظار گرفتن آن هستند. ما همچنین فروشندگان را مجاب خواهیم کرد که برچسب قیمت روی کالاهای خود درج کنند. معتقدیم در تجارت باید هر روز به سمتی برویم که از ابزارها و شیوه‌های نوین استفاده کنیم.

او همچنین درباره مبارزه با قاچاق صنایع دستی اظهار کرد: در استان ستاد مبارزه با قاچاق صنایع دستی و کالا وجود دارد که کشفیات، برخورد و جریمه هم داشته است. با تلاش این ستاد مبادی که صنایع دستی بی‌کیفیت خارجی را وارد کشور می‌کنند شناسایی شدند ولی با این وجود اصفهان شهر بزرگی است که پراکندگی عرضه کالا دارد.

او با اذعان این که میدان نقش جهان اصفهان عاری از صنایع دستی خارجی است، گفت: ممکن است گاهی تخلفاتی در این مرکز بزرگ صنایع دستی مشاهده شود ولی مطمئنا در صورت اطلاع با آن برخورد خواهد شد.

دولت در پی ارتقای جامعه‌ی مهندسی، شورای شهر و شهرداری‌هاست

تأکید ویژه بر حقوق شهروندی، ارتقای جایگاه و منزلت مهندسی در حوزه‌ی ساخت‌وساز، ایجاد فضای اشتغالِ بیش‌تر برای جامعه‌ی مهندسی و... از نکاتی هستند که در بازبینی پیش‌نویس آیین‌نامه‌ی نظام اداری کنترل مقررات ملی ساختمان مورد توجه جدی قرار گرفته‌اند.

عضو هیأت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان خراسان رضوی در گفت‌وگو با خبرنگار اسکان نیوز، اظهار داشت: بحث بازنگری پیش‌نویس آیین‌نامه نظام اداری کنترل مقررات ملی ساختمان به شدت نیاز بود، کار منطقی در این زمینه انجام شده و به درستی این مبحث مورد بازنگری قرار گرفته است.

پیراسته، تکیه ویژه بر حقوق شهروندی و ارتقا جایگاه و منزلت مهندسی در حوز ساخت و ساز را از نکات مثبت این بازبینی برشمردو گفت: علاوه بر اینها ایجاد فضای اشتغال بیشتر برای جامعه مهندسی از جمله نکاتی است که شدیدا مورد توجه دست‌اندرکاران بازبینی پیش‌نویس آیین‌نامه نظام اداری کنترل مقررات ملی ساختمان بوده؛ اما توجه به یک نکته ضروری است که بر اساس سیاست‌های بالادستی ایران، دولت و حاکمیت در پی تقویت و ارتقا جامعه مهندسی، شورای شهر و شهرداری‌ها است.

این عضو سازمان با اشاره به تمرکز زدایی به عنوان یکی از اهداف اصلی دولت، اذعان داشت: اگر بر این کلیت خوب، شیوه‌نامه‌ها و روش‌های اجرایی درست طراحی شود با این کار می‌توان به نتایج مثبت دست یافت. لذا ضروری است که قبل از تصویب این شیوه‌نامه و روشن شدن ابعاد تاریک آیین‌نامه از تصویب و ابلاغ پیش‌نویس آیین‌نامه نظام اداری کنترل مقررات ملی ساختمان خودداری شود.

پیراسته در ادامه یادآورشد: لازم است که تمام ابعاد و ایرادات ساختاری آن رفع شود تا بتوان نظامات اداری را به معنای واقعی اجرا کرد.

پیش‌نویس آیین‌نامه‌ی نظامات اداری، انقلاب حوزه‌ی ساخت‌وساز
در ادامه وکیلی دیگر عضو هیئت مدیره سازمان نظام مهندس ساختمان استان خراسان رضوی، خاطر نشان ساخت: باید تغییرات مورد نظر در نظامات اداری با جایگاه ایجاد کننده تغییر، متناسب باشد؛ این آیین‌نامه در نحوه ارائه خدمات مهندسی ساخت و ساز یک انقلابی را ایجاد می‌کند؛ طبعا این تحول بزرگ را نهادهایی می‌توانند اجرایی بکنند که در آن جایگاه غنی و بزرگ باشند.

اسکان نیوز

فناوری «درخت سبز»؛ نوآوری برای تولید انرژی بادی در شهر

فناوری درخت سبز با بهره گیری از جریان باد سطحی داخل شهرها می تواند برق رایگان برای برخی مصارف عمومی مردم تولید کند.

نیروگاه های بزرگ بادی در مکان های باز و برخوردار از جریان باد قوی و پُررعد ساخته می شود تا نیروی برق مورد نیاز خانگی، خدماتی، کشاورزی و صنعتی را فراهم آورد. اینک یک مخترع ایرانی فناوری نوینی را معرفی کرده است که با کمک آن می توان انرژی باد وزان در سطح شهرها را برای تولید و مصرف برق به خدمت گرفت.

«رضا حاجی قاسمی» مخترع فناوری درخت سبز، درباره این فناوری به خبرنگار اقتصادی ایرنا گفت: درخت سبز یک سازه شهری است که با نصب در همه مکان های عمومی مانند پارک ها، خیابان ها و ... قابلیت تبدیل انرژی باد به برق را دارد. حاجی قاسمی افزود: سازه به شکل یک درخت طراحی شده است که دستگاه مبدل جریان باد به انرژی برق روی آن تعبیه می شود و برق تولید شده در یک مجموعه باتری ذخیره می شود.



وی یادآورشد: تولید پنج تا 10 کیلووات ساعت برق در هر ساعت از قابلیت های این فناوری است که افزون بر تامین نیاز مکان های عمومی، حتی می تواند برای تامین برق خودروهای الکتریکی به کار رود. مخترع فناوری درخت سبز گفت: تاکنون با برخی شهرداری ها و شوراهای شهرهای مختلف و مناطق آزاد و همچنین با شیخ نشین «عجمان» امارات برای به کارگیری این فناوری رایزنی شده است.

به گفته وی، این فناوری در مدت دو سال به دست گروهی پنج نفره از فارغ التحصیلان دانشگاهی از نقاط مختلف کشور در شرکتی، طراحی و تولید و 22 مهرماه امسال نیز ثبت اختراع شده است. وی یادآورشد که ساخت نخستین نمونه فناوری درخت سبز که همه تجهیزات آن بومی است، نزدیک به 700 میلیون ریال هزینه داشت.

فناوری درخت سبز در حاشیه پنجمین همایش بین المللی رویکردهای نوین در نگهداشت انرژی (E- TEC) که سوم و چهارم اسفندماه در مرکز همایش های وزارت نیرو برگزار شد، به نمایش درآمد.

سیاست های بخش برق و انرژی در برنامه پنجساله ششم توسعه کشور به سوی توسعه نیروگاه های تجدیدپذیر گرایش دارد؛ به گونه ای که «هوشنگ فلاحتیان» معاون وزیر نیرو در امور برق و انرژی، چندی پیش در این زمینه گفت با ساخت نیروگاه های تجدیدپذیر سالیانه یک هزار مگاوات و در مجموع پنج هزار مگاوات به ظرفیت نیروگاهی کشور اضافه می شود.ایسنا

دو دهه غفلت از نظارت بر صدور مجوزهای بلندمرتبه‌سازی / اهداف انتقال پایتخت روشن شود / در نوسازی‌ها و

رییس کمیته سلامت شورای اسلامی شهر تهران با انتقاد از صدور مجوزهای غیرمجاز و وسیع در تهران طی دو دهه گذشته گفت: متاسفانه طی دو دهه گذشته غفلت کردیم و وضع موجود صرفا حاصل بی‌درایتی، بی‌تدبیری و سوء‌مدیریت کسانی است که مدیریت‌شهری را به عهده داشتند و متاسفانه اختلال جدی در زندگی مردم ایجاد شد.

رحمت‌الله حافظی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درباره طرح انتقال پایتخت که در سال‌های اخیر توسط برخی مسئولان مطرح شده است گفت: در انتقال پایتخت باید تعریف کنیم که هدف از انتقال چیست؟ آیا هدف از انتقال پایتخت کاهش آلودگی هواست؟ که در اینصورت با توجه به اینکه در کلانشهرها و حتی شهرهای میانی نیز با آلودگی هوا مواجهیم این هدف تامین نخواهد شد زیرا مثلا ما در شهرهایی همچون سنندج و کاشان نیز آلودگی هوا را داریم.

رییس کمیته سلامت شورای اسلامی شهر تهران افزود: اگر هدف از انتقال پایتخت، کاهش ترافیک است یا هر هدف دیگری، باید کاملا مشخص شود تا بررسی‌های لازم در مورد آنها صورت گیرد. اما اگر هدف از انتقال پایتخت، جداسازی پایتخت اقتصادی و سیاسی است باید، هزینه‌های ناشی از این جابه‌جایی نیز برآورد و در عین‌حال، تامین منابع مالی لازم برای جابه‌جایی چاره‌اندیشی شود.

این عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: اگر هدف دوم یعنی جداسازی پایتخت سیاسی و اقتصادی مدنظر است باید ببینیم این منابع از کجا قرار است تامین شود. به نظر می‌رسد اگر این موضوع مدنظر باشد از روش‌های کم‌هزینه‌تری قابل وصول است و آن، توسعه دولت الکترونیک است. بدین‌معنا که هر شهروند بتواند در دورافتاده‌ترین نقاط کشور خدماتی را دریافت کند که در شهر تهران می‌تواند به آن دست یابد.

حافظی تاکید کرد: اگر توسعه دولت الکترونیک را در دستور کار قرار دهیم دیگر ضرورت ندارد تا جداسازی پایتخت سیاسی و اقتصادی را نیز جزو گزینه‌های خود برای انتقال پایتخت داشته باشیم.

این عضو شورای اسلامی شهر تهران در مورد ساخت و ساز بناهای بلند و بلندمرتبه سازی در کلانشهرهای کشور از جمله تهران با اشاره به اینکه در این مورد تناقض آرا وجود دارد گفت: عده‌ای می‌گویند کشورهای موفقی هستند که در آنها بلندمرتبه‌سازی‌های موفق وجود دارد در حالیکه در شهر تهران هنوز بلندمرتبه‌سازی نداریم، زیرا، ساختمان‌هایی که در تهران داریم بلندمرتبه محسوب نمی‌شوند. همچنین اگر در شهرهای دیگر، مطالعات تطبیقی انجام دهیم می‌بینیم که بلندمرتبه‌سازی وجود دارد و زندگی مردم هم به راحتی تامین شده و لذا عده‌ای موافق این بلندمرتبه‌سازی‌ها هستند.

رییس کمیته سلامت شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: عده‌ای نیز معتقدند شهر تهران، ظرفیت و گنجایش جمعیت بیشتر را ندارد.

لزوم تامین زیرساخت‌ها و پیش‌شرط‌ها برای اجرای بلندمرتبه‌سازی
حافظی تاکید کرد: معتقدم هر دو گروه صحبت‌های درستی دارند. می‌شود بلندمرتبه‌سازی داشت اما پیش‌طرح‌هایی را نیز رعایت کرد که متاسفانه در حال‌حاضر در برج‌های موجود که بلندمرتبه نیز تلقی نمی‌شوند آن پیش‌فرض‌ها را رعایت نکرده‌ایم. لذا می‌بینیم که فضاهای فعلی ما نیز به شدت زندگی مردم را دچار اختلال و آسیب کرده‌اند و قوانین موردنیاز برای تردد مردم را شاهد نیستیم. علت این بوده که به برج‌هایی اجازه ساخت داده شده که عرصه موردنیاز برای آنها تامین نشده‌اند.

حافظی مجموعه آتی‌ساز در شمال شهر تهران را به عنوان نمونه یک ساخت و ساز قابل‌توجه عنوان کرد و گفت: آتی‌ساز، مجموعه‌ای است که در زمان خود، مجموعه قابل‌قبولی بوده که قوانین لازم برای ارائه خدمت به ساکنان خود را در داخل مجموعه خود تعریف کرده و فضاهای لازم و فروشگاه‌هایی که بتواند مایحتاج ساکنان را تهیه کند نیز در این مجموعه پیش‌بینی شده است لذا ساکنان آن مجموعه به جز سفرهای کاری از مجموعه خارج نمی‌شوند.

وی با انتقاد از مجوزهایی که طی دو دهه صادر شد و بر اساس آن نیز ساخت و سازهایی بدون در نظر گرفتن زیرساخت‌ها در کشور ایجاد شد افزود: ‌آمدیم در کوچه‌های ۸ و ۱۰ متری برای ساخت برج‌های ۱۵ و ۱۸ طبقه مجوز دادیم بدون آنکه عرصه لازم برای تامین نیازمندی‌های ساکنان را در نظر داشته باشیم و به صورت وسیع هم در سطح شهر تهران این کار انجام شده است.

اخلال در زندگی مردم با صدور مجوزهای خلاف ضوابط
این عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: وقتی در یک کوچه ۸ متری، ۱۰ مجموعه ۱۵ طبقه‌ای داشته باشیم با اختلال وسیعی در همان کوچه و به تناسب در شهر مواجه هستیم که این مجوزهای خلاف ضوابط، به جز اختلال در زندگی مردم حاصلی نداشته است.

حافظی خاطرنشان کرد:‌ بلندمرتبه‌سازی خوب و مناسب است به شرط آنکه پیش‌شرط‌ها و زمینه‌های لازم برای آن در نظر گرفته شود. ما متاسفانه طی دو دهه گذشته غفلت کردیم و وضع موجود صرفا حاصل بی‌درایتی، بی‌تدبیری و سوء‌مدیریت کسانی است که مدیریت شهری را به عهده داشتند و متاسفانه اختلال جدی در زندگی مردم ایجاد شد.

وی در پایان گفت: برای رسیدن به نقطه مطلوب باید رویه اشتباه پیشین را اصلاح و بتدریج نیز در نوسازی‌ها و بازسازی‌ها، قوانین و ضوابط بالادست را اعمال کنیم و بتوانیم آزادسازی فضاهای داخل نواحی را داشته باشیم تا آرامشی در زندگی مردم حاکم شود.

بلندمرتبه‌سازی هنوز متوقف نشده است

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که بلندمرتبه‌سازی هنوز متوقف نشده و منتظر تصویب ضوابط است گفت: شهرداری کماکان معتقد است ساختمان‌های بلند تاثیری در ایجاد آلودگی هوا ندارد.

پیروز حناچی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا درباره همکاری شهرداری برای کنترل ساخت و ساز بلندمرتبه در تهران اظهار کرد: شهرداری مباحثی در این خصوص دارد. اوایل معتقد بودند که بلندمرتبه‌سازی تاثیری در آلودگی هوا ندارد الان هم به راحتی این مساله را نمی‌پذیرند اما نقش بلندمرتبه‌سازی در آلودگی هوا بحثی علمی و قابل اثبات است.

وی افزود: ساختمان‌های بلند قطعا بر روی جریان هوا در زیر 10 متر که بیشترین نقش را در آلودگی هوا دارد تاثیرگذار است. البته هنوز بلندمرتبه‌سازی به طور کامل متوقف نشده و منتظر تصویب ضوابط است که البته ضوابط بازدارنده و کاهنده خواهد بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی هم‌چنین در حاشیه همایش ملی مدیریت خردمندانه فضای سرزمین تصریح کرد: بعضی از شهرهای ما در مقیاس آلودگی نیستند ولی جزو آلوده‌ترین شهرها تلقی می‌شوند. این مساله مربوط به سرمایه‌گذاری‌هایی است که در طول زمان، چه قبل و چه بعد از انقلاب به طور متمرکز در مسیرهایی انجام شده که این مسیرها بر فراز باد غالب این شهرها بوده است. به طور مثال پتروشیمی‌هایی ساخته شده که امروز جابه‌جایی آنها هزینه‌های سنگینی را در بر دارد.

به گفته حناچی، در مقیاس کلان هر نوع سرمایه‌گذاری سنگین در کشور می‌خواهد صورت بگیرد برای این‌که منابع آب، خاک و منابع طبیعی و نقاط حفاظت شده را از بین نبرد باید به طرح‌های جامع و تفصیلی رجوع شود. مدتی در اجرای طرح‌ها وقفه ایجاد شد اما خوشبتاخنه دولت تدبیر و امید حساسیت زیادی نسبت به این موضوع نشان می‌دهد.

وی تاکید کرد: این همایش برای اهمیت چنین موضوعاتی در جهات مختلف انجام شده و ان‌شاءالله در جلسات بعدی بر روی مسائلی همچون زمین‌های سه استاان شمالی کشور متمرکز می‌شود و اقدامات جدی‌تری که باید در جهت توقف اقدامات صورت گیرد.ایسنا

لزوم جلوگیری از گسترش نامتوازن کلان‌شهرهای کشور

معاون معماری و شهرسازیِ وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر پرهیز از تمرکز و توسعه‌ی نامتوازن در کلان‌شهرها، گفت: سرمایه‌گذاری در کلان‌شهرها باید در پهنه‌ی گسترده‌تری انجام گیرد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، پیروز حناچی روز سه شنبه در جلسه شورای برنامه ریزی آذربایجان شرقی در تبریز موضوع کلانشهرها را موضوع حاد عصر حاضر دانست و افزود: در حال تدوین سندی راهبردی هستیم تا در یک دهه آینده در جهت آن برنامه حرکت کنیم.

وی با بیان اینکه الگوی توسعه جامع شهر مبتنی بر خرد جمعی هدف ماست، افزود: در هر طرح راهبردی توجه به اجزای اصلی و تبدیل مزیت ها به فرصت اهمیت دارد و در هر شرایطی نباید اجازه داد نقاط ضعف به معضل اجتماعی تبدیل شود.

به گزارش ایرنا، معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به وقوع زلزله‌های سنگین در طول تاریخ به خصوص در شهر تبریز، خاطر نشان کرد: باید در تمامی تصمیمات سایه این موضوع را حس کنیم چرا که وجود زلزله یک واقعیت و امری طبیعی است و ما باید خود را در برابر بحران ها آماده کنیم تا دچار هزینه های کلان در آینده نشویم.



حناچی با اشاره به وقوع حوادث و بحران‌هایی از قبیل سیل، زلزله و آلودگی هوا گفت: باید کلانشهرهای خود را برای مقاومت در برابر زلزله، سیل و کم آبی و هر نوع معضلی آماده کنیم و کلانشهرهایی که به موقع کنترل نشوند با چند معضل از جمله کمبود آب و توسعه نامتوازن مواجه خواهند بود. وی با تاکید بر لزوم استفاده مناسب از تجربیات حدود 140 کلانشهر جهان که توانسته‌اند محیط مناسبی را برای شهروندان فراهم آورند، اظهار کرد: توسعه حمل و نقل و به ویژه قطار شهری از سیاست‌هایی است که در وزارتخانه دنبال می‌کنیم.

وی با اشاره به ثبت جهانی بازار تاریخی تبریز آن را موضوع مهمی دانست که باید حداکثر بهره را از این موقعیت به عمل آورد چرا که این مقوله موتور اقتصادی و توسعه هر کشوری تلقی می‌شود.

حناچی مشکل حریم شهرها را از چالش های بسیار مهم دانست و گفت: باید دنبال الگوهای جدیدتری باشیم و در این راستا دولت نیز آهنگ تقسیمات کشوری بویژه در حوزه کلانشهر ها را کند کرده تا معضل حاشیه نشینی را به نحوی حل کند.

مهندسین عمران یادبگیرید!!!

تیم کوچکی از دانشجویان دانشگاهی در هاربین چین توانستند پلی کاغذی طراحی کنند که قادر باشد ۲۵ برابر وزن خود را تحمل کند، شاید در نگاه اول این موضوع برای شما چندان جالب نباشد ولی باید بدانید این طراحی شگفتی تمام مهندسان سازه ی جهان را بر انگیخته است.


این دانشجویان توانستند در عرض یک ماه پلی کاغذی به ابعاد ۳٫۸ طول، ۱٫۲ارتفاع و وزن ۵۸ کیلو گرمی بسازند که قادر باشد ۱،۵۰۰ کیلو گرم وزن را تحمل کند.

در عکس هایی که در پایین می بینید ۱۰ نفر از طراحان پل برای اثبات مقاومت سازه روی آن ایستاده اند. این پل مثال بسیار خوبی برای یک سازه ی سبک با حداکثر مقاوت می باشد.

 

منبع:http://www.aria-eng.com

 

تنظیم روابط مهندسان ساختمان و کارفرمایان با نظام‌نامه‌ی اخلاق حرفه‌ای مهندسان ساختمان / میزان وصول ج

معاون امور مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی گفت: نظام‌نامه‌ی اخلاق حرفه‌ای مهندسان ساختمان کشور در هیأت دولت یازدهم به تصویب رسیده و مقدمات لازم برای اجرای آن نیز فراهم شده است.

گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، حامد مظاهریان عصر دوشنبه ۲۴ اسفند در آیین جشن روز مهندس در یاسوج افزود: این نظام‌نامه در زمینه تنظیم تمامی روابط مهندسان ساختمان کشور از جمله با بکدیگر و با کارفرمایان است.

وی بیان کرد: در دولت یازدهم اقدام‌ها و حرکت‌هایی مناسب در زمینه بهبود اخلاق حرفه‌ای مهندسان ساختمان کشور انجام شده که تصویب این نظام نامه از جمله آنهاست.

به گزارش ایرنا مظاهریان اظهار کرد: مهندسان کشور در رشته‌های مختلف از جمله ساختمان باید اخلاق حرفه‌ای را به طور دقیق، کامل و مطلوب در تمامی ابعاد رعایت کنند.

وی عنوان کرد: مهندسان ساختمان افسران خط مقدم جبهه سازندگی در کشور هستند و برای اعتلای همه جانبه جامعه نیز از هیچ تلاشی دریغ نخواهند کرد.

مظاهریان ابراز داشت: مهندسان ساختمان به عنوان دیده بان عمل کرده و تخلفات و مشکلات ساخت و ساز را به مسئولان سازمان نظام مهندسی ساختمان گزارش دهند و بی توجه نباشند.

وی افزود: مسئولان سازمان نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد برای بالفعل کردن قابلیت‌ها و توانمندی‌های بالقوه مهندسان ساختمان این استان بیش از پیش بکوشند.

اختیارات مهندسان ساختمان در کهگیلویه و بویراحمد متناسب با تعهدات آنان نیست معاون عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد نیز در این آیین گفت: مهندسان ساختمان این استان در شکوفایی همه جانبه استان نقش مهمی دارند و باید هم افزایی بین آنان نیز روز به روز افزایش یابد.

پژمان نیک اقبالی افزود: در این صورت می توانند منشا خدمات ارزنده تری برای کهگیلویه و بویراحمد بوده و گام های بلندتری در زمینه توسعه و پیشرفت استان بردارند.

وی بیان کرد: سازمان نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد باید در امر صدور پروانه های ساختمانی دخالت داده شده و نقش مهندسان ساختمان نیز در این زمینه برجسته باشد.

نیک اقبالی اظهار کرد: میزان وصول جرایم در تخلفات ساخت و ساز در کهگیلویه و بویراحمد محدود بوده و گاهی اوقات متناسب با نوع جرم نیست.

وی عنوان کرد: اختیارات مهندسان ساختمان در کهگیلویه و بویراحمد متناسب با تعهدات آنان نیست و از مسئولان سازمان نظام مهندسی ساختمان استان انتظار می رود برای رفع این مشکل مهم اقدام کنند.

نیک اقبالی ابراز داشت: باید تدابیری اندیشیده شود تا مهندسان ساختمان کهگیلویه و بویراحمد هنگام بروز برخی مشکلات احتمالی در ساخت و سازها که به دلیل کوتاهی و یا سهل انگاری آنان نیست بازخواست و توبیخ نشوند.

وی افزود: کهگیلویه و بویراحمد دارای حدود چهار هزار مهندس ساختمان است که می توانند زمینه توسعه بیش از پیش این استان را فراهم کنند.

در این آیین هشت نفر از مهندسان نمونه ساختمان کهگیلویه و بویراحمد و شش نفر از اعضای هیات مدیره سازمان بسیج مهندسین پیشین استان با اهدای لوح سپاس و جوایز ارزنده مورد تجلیل قرار گرفتند.

این آیین به همت سازمان نظام مهندسی ساختمان و سازمان بسیج مهندسین کهگیلویه و بویراحمد برگزار و برنامه های متنوع هنری شامل تئاتر، موسیقی محلی، مسابقه و شعبده بازی در آن اجرا شد.

وزارت راه وشهرسازی

آخرین وضعیت راه‌اندازی لیزینگ مسکن/ تشریفات قانونی واسپاری مسکن

یک مقام مسئول در بانک مرکزی گفت: مقررات و دستورالعمل فعالیت لیزینگ مسکن در بانک مرکزی در حال بازنگری است ولی هنوز نهایی نشده است.

حمیدرضا غنی آبادی در گفتگو با مهر درباره آخرین وضعیت مجوز لیزینگ مسکن گفت: هم اکنون مقررات و دستورالعمل نحوه فعالیت لیزینگ مسکن در کشور در حال بازنگری است تا با نهایی شدن آن، امکان فعالیت لیزینگ مسکن در کشور فراهم شود.

مدیر اداره مطالعات و مقررات بانکی بانک مرکزی افزود: اما هنوز این مقررات و دستورالعمل‌ها نهایی نشده است و در صورت تصویب و طی تشریفات قانونی، دستورالعمل ابلاغ و لازم الاجرا می شود.

به گزارش مهر، طرح دولت برای سرعت بخشیدن به رونق اقصادی در حالی اجرایی شده که چندان توجه جدی به بخش مسکن در آن نشده است، در حالی که بسیاری بر این اعتقاد بودند که با تحرک بخشی به بخش مسکن کشور و وابستگی بخش عظیمی از تولیدات به آن می تواند به رونق بخش تولید و اقتصاد کشور کمک کرد.

برهمین اساس، دولت برنامه مشخص و مدونی برای رونق بخش مسکن در بسته دوم اقتصادی خود در نظر نگرفته است. پیش از این دولت برای رونق بخش مسکن، طرح‌های دیگری را در دستور کار داشت و از جمله آنها افزایش وام مسکن بود. طرح دیگر راه اندازی لیزینگ مسکن بود که از طریق آن تا ۸۰ درصد قیمت مسکن می‌توانست از طریق شرکت‌های فعال در این بخش به صورت وام ارائه شود.

راه‌اندازی لیزینگ مسکن از چند ماه گذشته در دستور کار قرار گرفته اما هنوز این برنامه با موافقت نهایی بانک مرکزی و شورای پول و اعتبار مواجه نشده است.

در عین حال، جلسات سه جانبه ای برای راه اندازی لیزینگ مسکن پیش از این میان کانون شرکت‌های لیزینگ، وزارت راه و شهرسازی و بانک مرکزی برگزار شده است.

البته ولی الله سیف رئیس کل بانک مرکزی در خصوص لیزینگ مسکن گفته است: تمامی ایده‌ها بر روی میز است و به تدریج اجرایی می‌شود، لیزینگ مسکن نیاز جامعه هدف خاصی را تامین می کند و ما به تدریج این طرح را به نظام بانکی معرفی می‌کنیم تا تحرک لازم در بخش مسکن ایجاد شود.مهر

سامانه‌ی بازیاب انرژی آسانسور در ایران ساخته شد / کاهش 30درصدی مصرف انرژی

پژوهشگران دانشگاه شریف موفق به طراحی و ساخت سامانه‌ی بازیاب انرژی شدند که با کار گذاشته شدن بر روی آسانسور، انرژی را در خود می‌اندوزد و باعث کاهش ۳۰درصدی مصرف برق می‌شود.
سینا اسدعلی‌زاده ، مسئول دفتر برنامه توسعه انتقال فناوری و کارشناس ارشد انتقال فناوری به خبرگزاری مهر گفت: مکانیزم کار آسانسورها این است که در دو حالت کاملا پر به سمت بالا و کاملا خالی به سمت پایین، مصرف کننده انرژی و در دو حالت کاملا پر به سمت پایین و کاملا خالی به سمت بالا تولید کننده انرژی هستند، اما انرژی تولید شده در این مرحله توسط مقاومت حرارتی به گرما بدل شده و هدر می رود.
وی ادامه داد: این بدان معناست که موتور آسانسور به صورت ترمز ژنراتوری عمل می کند و برق تولید می کند اما این انرژی در آسانسور های معمولی تلف می شود.
وی افزود: از این رو موفق به ساخت بازیاب انرژی آسانسور شدیم که با اتصال به تابلوی آسانسور، انرژی الکتریکی تولید شده را در خود ذخیره کرده و در سیکل های مصرف کننده انرژی به سیستم باز می گرداند.
اسدعلی زاده خاطرنشان کرد: از این طریق منجر به کاهش ۳۰ درصدی مصرف انرژی و ۴۵ درصدی هزینه برق می شود.
به گفته وی، یکی دیگر از قابلیت های دستگاه بازیاب انرژی آسانسور، عملکرد آن به عنوان منبع برق اضطراری است، یعنی این دستگاه انرژی ذخیره شده را به هنگام قطعی برق شبکه وارد مدار می کند و از بروز حوادث جلوگیری می کند.
وی عنوان کرد: برای استفاده از این سیستم نیازی به تغییر در درایور آسانسور نیست و به راحتی بر روی آسانسور های فعلی قابل نصب است.
اسدعلی زاده با بیان اینکه این سیستم در مرحله ساخت اولیه و در حال تولید نیمه صنعتی است، افزود: اکنون در حال مذاکره با دو شرکت صنعتی هستیم تا مالکیت معنوی را به ما وا گذار کنند.

برگرفته از : www.mehrnews.com

«چالش‌های ساختاری، مهم‌ترین ضعف نظام مهندسی ساختمان است»

مدیر کل دفتر سازمان‌های مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی، «چالش‌های ساختاری» را از مهم‌ترین نقاط ضعف سازمان نظام مهندسی ساختمان برشمرد و گفت: آسیب‌شناسی و رسیدگی به این ضعف در شورای مرکزی سازمان در جریان است.
منوچهر شیبانی اصل در گفت وگو با خبرنگاران در گرگان اظهارداشت: ارتباط با نهادهای دیگر بخصوص شهروندان به دلیل دخالت عوامل فاقد صلاحیت در امور مهندسی ساختمان، چالش دیگری است که مهندسان و نظام مهندسی نمی توانند پتانسیل و دانش خود را در امور ساخت و ساز پیاده کنند.
به گفته وی، برای تسهیل این شرایط، فراهم آوردن زمینه رعایت کامل ضوابط شهرسازی و مقررات ملی ساختمان توسط مردم و خواستن این مقررات توسط مالکان و کارفرمایان از مهندسان ضرورتی است که همکاری همه جانبه دستگاه ها و بخصوص نهادهای صدور پروانه ساختمان، شهرداری ها و مراجع مربوطه را می طلبد.
شیبانی اصل از پتانسیل ویژه و دانش و مهارت اعضای سازمان، به عنوان مهمترین نقطه قوت این نهاد یاد کرد و اظهار داشت: مجموعه این نقاط ضعف و قوت را باید در ساختاری سیستمی و در جامعه ای که خدمات مهندسی را می پذیرد و مهندسان هم به آن خدمات می پردازند، بررسی و ارزیابی کرد.
وی ادامه داد: زندگی و کار هموطنان در ساختمان هایی با ایمنی، بهداشت و صرفه اقتصادی لازم جزو حقوق اساسی شهروندان است و این مساله جز با دانش و تخصص و به کار بردن پیچیدگی های خاصی که در نظام مهندسی ساختمان است، تامین نمی شود.
وی قاطعانه بیان داشت که ضوابط و مقررات جامع و کاملی در بخش ایمنی و حفاظت کارگاههای ساختمانی وجود دارد و کمبودی از این نظر در کشور احساس نمی شود، اما ممکن است کاستی هایی به لحاظ به روز و موازی بودن ضوابط داشته باشیم که به روز آوری و تکمیل آن جزو الزامات است.
شیبانی اصل همچنین مهمترین معضل در این بخش را، توجه نکردن به مقررات ایمنی و اجرای آن قلمداد کرد و گفت: تحلیل ضابطه مند هر حادثه ساختمانی بیانگر اجرانشدن مقررات ایمنی در ساختمان ها می باشد.
مدیرکل دفتر سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی افزود: آیین نامه های حفاظتی موجود کارگاههای ساختمانی که توسط وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی تدوین شده است تمام مسائل مربوط به ایمنی را پوشش می دهد اما به دلیل دخالت افراد فاقد صلاحیت در بخش ساخت و ساز و سودجویی برخی از کارفرمایان، این آیین نامه ها مهجور مانده اند.
وی همچنین ارتقای پایه مهندسان را بر مبنای شرکت در دوره های بازآموزی دانست و از مبحث 12 مقررات ملی ساختمان و مشتقات آن و آزمون ورود به حرفه مهندسان در هر شاخه تخصصی به عنوان نمونه هایی از این دست نام برد.

برگرفته از : خبرگزاری جمهوری اسلامی (ایرنا)

دخالت های افراد غیر متخصص در نظام مهندسی ساختمان حذف می شود

مدیر کل سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهر سازی گفت: همسو با رویکرد دولت تدبیر و امید، به استقلال سازمان نظام مهندسی ساختمان اعتقاد راسخی بوجود آمده است که به طور یقین دخالت افراد غیر متخصص در ساخت و سازها حذف می شود.

منوچهر شیبانی روز پنجشنبه در آئین تکریم از هیات مدیره دوره ششم و معارفه دوره هفتم نظام مهندسی ساختمان مازندران در محل هتل بادله ساری افزود: هر چند هم اکنون دخالت های افراد غیر متخصص در ساخت وساز ها زیاد است ، اما در تعریف جدیدی به عنوان پیمانکاران ساخت ، فرایند ساخت و ساز بر اساس مقررات ملی ساختمان واقعی و حرفه ای خواهد بود.

وی اظهار کرد:عملکرد غیر اخلاقی تعدادی از مهندسان ساختمان که به صورت صوری امضا و کار انجام می دادند، صدمات جدی بر بدنه و حیثیت اجتماعی نظام مهندسی ساختمان کشور وارد کرده است.

وی ادامه داد: نظم ساخت و ساز بر بستر مقررات ملی ساختمان و طرح های جامع و تفصیلی شهرها باید انجام شود. شیبانی با بیان اینکه هم اکنون ساخت و سازهای دو نقشه ای در کشور وجود دارد، بیان داشت: مقررات ملی ساختمان بر اساس یک نقشه باید اجرایی شود و در دوره هفتم هیات مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان های کشور به این مقوله باید توجه جدی شود.

مدیر کل سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهر سازی با تاکید بر این نکته که نظام مهندسی ساختمان یک نظام صنفی نیست ،گفت :بلکه نظامی حرفه ای است که بر پایه اعتلای منافع ملی و حقوق حرفه ای شکل گرفته است.

وی تصریح کرد: دانش آموختگان مهندسی ساختمان نیز باید همانند افزایش کمیتی به ارتقای کیفی ساخت و ساز در عمل نیز برسند.

وی بر ساماندهی مهندسان ساختمان تاکید کرد و ادامه داد: همگرایی و تعامل بین نهاد های مسئول دولتی و غیر دولتی مرتبط با ساخت و ساز کشور ضروری است.

شیبانی تاکید کرد: وزارت راه و شهر سازی اعتقادی به دخالت ندارد و تنها وظیفه نظارتی خود را انجام خواهد داد.

وی از سازمان نظام مهندسی ساختمان به عنوان سازمانی حرفه ای و تخصصی که مهارت و دانش آن از اهمیت ویژه ای در حفظ منافع عمومی و حقوق شهروندی دارد،یاد کرد و گفت: به همین دلیل در انتخابات دوره هفتم داوطلبی همکاران دولتی در وزارت راه و شهر سازی ممنوع اعلام شد.

وی به اخلاق حرفه ای مهندسان ساختمان در جامعه اشاره کرد و گفت: اکنون در برخی از مناطق ایران اخلاق حرفه ای مهندسان ساختمان آسیب دیده است که باید بر طرف شود. وی به اهمیت آموزش و باز آموزی در نظام مهندسی ساختمان اشاره کرد و بیان داشت: به همین منظور استان مشهد به آموزش فناوری نوین، اصفهان به بهینه سازی انرژی ، هرمزگان به بتون ، یزد به مصالح ساختمانی استاندارد و مازندران به مرکز آموزش ایمنی و ارتقای شاخص های زیست محیطی شناخته شده است.

وی به حوادث ناشی از کار در صنعت ساختمان اشاره کرد و گفت: نیمی از حوادث ناشی از کار در بخش ساختمان است که باید به این مقوله توجه شود.

به گزارش ایرنا در این آئین اعضای هیات مدیره دوره ششم نظام مهندسی ساختمان مازندران مورد تجلیل و اعضای دوره هفتم با سوگند کارشان را به صورت رسمی آغاز کردند.

اجرای مقررات ساخت و ساز رعایت نمی شود/ضعف دستگاه های نظارتی

رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران، از ضعف دستگاه های نظارتی در رعایت مقررات ملی ساختمان انتقاد کرد.

به گزارش خبرگزاری مهر، محمدحقانی در پاسخ به این سئوال که چرا مقررات ملی ساختمان در نصب سیستم های گرمایشی بیشتر ساختمان ها رعایت نمی شود، گفت: دستگاه های نظارتی ما ضعیف عمل می کنند خود ما در شورای شهر با اینکه کمیسیون های تخصصی تشکیل دادیم اما نقش نظارتی بر مدیریت شهری نداریم و اگرچه کارهایی صورت گرفته اما ابزار نظارتی نداریم و در خصوص مقررات ملی ساختمان هم همین موضوع صادق است.

وی با اشاره به اینکه مقررات ملی ساختمان بعنوان سند ایمنی و کیفیت ساخت و سازها مورد بی توجهی مجریان و سازندگان قرار گرفته ، گفت: وقتی حق امضاها خرید و فروش می شود، طبیعتا سازندگان الزامی برای رعایت این مقررات نمی بینند.

حقانی با اشاره به اینکه در هر کاری باید حداقل استانداردها رعایت شود،توضیح داد: متاسفانه موج گسترده استفاده از پکیج موجب شده بحث آلودگی فضای داخلی منازل جدی شود و چنانچه برای این مساله راه حلی اندیشیده نشود، در آینده دچار مشکل می شویم.

وی در پاسخ به این سئوال که استفاده از پیکج طبق اظهارات رسمی مسئولان، مخاطرات بسیاری برای سلامت مردم دارد، ولی استفاده از آن برخلاف مقررات ملی ساختمان به شدت در حال گسترش است، گفت: این اقدام خلاف استاندارد بوده و باید مقررات ملی ساختمان در خصوص آن رعایت شود.

رئیس کمیته محیط زیست شورای شهر در پاسخ به این سئوال که انبوه سازان برای رعایت مقررات ملی ساختمان نیاز به چه امکانات، مشوق ها یا اهرم های قانونی دارند، گفت: آنچه هم اکنون در حوزه ساخت و ساز نیازمند آن هستیم، اجرای مقررات و نظارت دقیق است که متاسفانه وجود ندارد.l

مهر

شهر پویا در گرو رعایت دقیق مقررات ملی ساختمان محقق می شود

 

مدیر کل دفتر سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی گفت:مهندسان باید به رعایت دقیق مقررات ملی ساختمان و شهرسازی توجه داشته باشند، تا در سراسر کشور شاهد شهری پویا باشیم.
به گزارش ایرنا منوچهر شیبانی اصل شامگاه چهارشنبه در مراسم معارفه و تکریم هیات مدیره هفتمین دوره نظام مهندسی ساختمان استان گلستان در گرگان اظهارداشت: اگر این مقررات در کنار ضوابط طرح جامع تفضیلی شهرها رعایت نشود، زمینه ساز شهرهای آشفته برای نسل های آینده خواهد شد.

وی اضافه کرد:باید نگران منافع ملی و حقوق مصرف کننده باشیم، زیرا خود ما هم در جامعه مصرف کننده هستیم و از سوی دیگر شهرداری نیز باید در رعایت این مساله، همکاری و حمایت مطلق از مهندسان داشته باشد.

وی همچنین یکی از دغدغه ها در بحث مهندسی ساختمان را اظهارنظرهای غیرتخصصی از سوی افراد غیرمتخصص و فاقد مهارت بیان کرد و گفت: امروز بزرگترین ماموریت مهندسان، احیاء حیثیت حرفه ای مهندسی است که هم اینک در زمینه های مختلف از جمله اخلاق حرفه ای، روند نزولی دارد.

شیبانی اصل اضافه کرد: افزایش بیشمار مهندسان عمران، گریز کاردان ها از جایگاه خود و پیوستن به کارشناسی، کاهش معماران تجربی و کارگران با تجربه در واقع یک سونامی مهندسی در کشور ایجاد کرده که باید این شرایط به آرامش گذشته بازگردد و در این مسیر همت، توجه و تعامل جامعه مهندسین با یکدیگر نیاز است.

وی تاکید کرد: باید منافع ملی و رعایت قانون بر همه موارد و جوانب به خصوص موارد شخصی ارجعیت داشته باشد و از دسته بندی های سیاسی، جناحی و رفاقتی پرهیز کنیم و برای رشد و تعالی مهندسی حرفه ای و رسیدن به اهداف و ارزش های ملی ید واحده باشیم و در این مسیر فعالیت کنیم. شیبانی اصل گفت: مهندسان ایرانی براساس علم و دانش و مهارت حرفه ای بهترین های دنیا هستند، اما برای نشان دادن این مساله باید اتحاد و همدلی داشته باشند.

مدیر کل دفتر سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی همچنین گفت: باید بازار سالم فعالیت حرفه ای در جامعه احیا شود و هم اینک برخی فعالیت ها و رقابت ها تبدیل به چالش شده است.

مدیر کل دفتر سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی افزود:داد و ستدها نیز باید در رعایت مقررات حرفه ای باشد، نه در ساخت و سازها و حق انتخاب برای مهندسان به منظور ارتقاء کیفیت در نظر گرفته شود. وی اضافه کرد: باید جلوی مواردی از قبیل امضاء فروشی، پروانه فروشی، فعالیت سوری و مواردی از این نمونه که ناشی از کم اطلاعی عواقب بعد از آن است نیز گرفته شود.

شیبانی اصل با بیان اینکه یکی از اهداف جامعه نظام مهندسی ساختمان خدمت به مردم است، افزود: این سازمان نظام صنفی نیست، بلکه یک سازمان حرفه ای و نتایج تلاش ها و ظایف آن برای مردم است.

وی اظهار کرد: نگاه اصلی وزارت راه و شهرسازی به این سازمان تلاش در جهت استقلال است و اینکه در ماموریت ها مستقل و بدون وابستگی به دولت کار کند. به گفته وی از سوی دیگر یکی از وظایف وزارتخانه نظارت، حمایت و پشتیبانی است و این نظارت و حمایت ها در بهبود و بالندگی سازمان نقش موثری دارد.

مدیر کل دفتر سازمان های مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی از اعضای دوره هفتم نظام مهندسی ساختمان گلستان نیز خواست در خصوص تصمیمات گذشته که به سازمان خدشه وارد کرده است، تجدید نظر و بررسی دوباره صورت گیرد و این تلاش ها در چارچوب قانون و منافع عمومی باشد.

در استان گلستان هفت هزار و 903 نفر عضو سازمان نظام مهندسی ساختمان هستند.

irna

جلوگیری از ورود افراد ناآشنا به مقررات ملی ساختمان در ساخت‌وساز / انتقاد از امضافروشی و پروانه‌فروشی

مدیرکل دفتر سازمان‌های نظام مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی و عضو هیأت رییسه‌ی سازمان نظام مهندسی در حالی درباره‌ی رانت و فساد در شیوه‌ی نظارت و بازرسی کنونی مهندسان سخن گفتند که تفاوت دیدگاه‌هایشان بر سر میزان نیاز قانون نظام مهندسی به تغییر بود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، منوچهر شیبانی مدیرکل دفتر سازمان‌های نظام مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی و حمید بدیعی عضو هیئت رئیسه سازمان نظام مهندسی در یک مناظره تلویزیونی به بحث درباره بایدها و نبایدهای اصلاح قانون نظام مهندسی ساختمان پرداختند.

بدیعی درباره مشکلات اصلی ساخت‌وساز در کشور گفت: ماده ۴ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان که بیش از ۲۰ سال پیش به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده است صراحتا به این نکته می‌پردازد که تمامی فعالان بخش‌های مختلف ساخت‌وساز از جمله بخش‌های نظارت، طراحی، اجرا، خدمات آزمایشگاهی و غیره که به کار فنی اشتغال دارند باید دارای صلاحیت باشند.

انتقاد از نبود تکنیسین فنی و استادکار ماهر در پروژه های ساختمانی

عضو هیأت رییسه‌ی سازمان نظام مهندسی درباره شیوه‌های مختلف تایید صلاحیت گفت: صلاحیت مهندسان و کاردان‌ها توسط وزارت راه و شهرسازی و صلاحیت کارگران ساختمانی توسط وزارت کار احراز می‌شود. مشکل اصلی ساخت‌وساز در صنعت ساختمان کشور این است که تکنیسین فنی، کارگر آموزش‌دیده و ماهر و استادکار نداریم اما از سوی دیگر تعداد کثیری مهندس فارغ‌التحصیل از دانشگاه وجود دارد. ساخت‌وساز در کارگاه‌های ساختمانی و انجام فعالیت‌های ساختمانی از جمله گودبرداری، جوشکاری، ساخت و نگهداری بتن، آرماتوربندی، عایق‌کاری، برق‌کاری و لوله‌کشی توسط کارگرانی انجام می‌شود که غالبا این گونه آموزش‌ها را ندیده‌اند.

وی افزود: در کارگاهی که امور فنی به دست کسانی رقم می‌خورد که دارای آموزش‌های لازم نیستند هرچقدر هم مهندس به کار بگیرید نتیجه مطلوبی حاصل نمی‌شود. یعنی قانونگذار ۲۰ سال قبل، پیش‌بینی کرده بود که نیروی انسانی شاغل در ساخت‌وساز باید دارای آموزش‌های فنی باشد که متاسفانه از این مسئله غفلت شده است.

بدیعی ادامه داد: اگر به نقطه‌ای برسیم که نیروی فنی شاغل در کارگاه‌ها دارای مهارت‌های لازم باشند و از سوی دیگر مهندسان ناظر توسط سازمان نظام مهندسی ساختمان به موجب ماده ۱۵ همین قانون آموزش‌های لازم را ببینند، کارنامه حرفه‌ای قابل عرضه داشته باشند و این صلاحیت توسط همین سازمان برای عموم مردم به طور آشکار بیان شود و از سوی دیگر پروانه فعالیت‌های حرفه‌ای را سازمان نظام مهندسی ساختمان بدهد، همانطور که در سایر حرفه‌ها این‌گونه است مشکلات برطرف می‌شود.

تاکید وزیر راه و شهرسازی بر بازگرداندن وظایف ذاتی نظام مهندسی ساختمان
عضو هیأت رییسه‌ی سازمان نظام مهندسی با انتقاد از این‌که وظایف ذاتی و اصلی سازمان نظام مهندسی ساختمان از جمله آموزش مهندسان در سال‌های گذشته از این سازمان گرفته شده است اظهار کرد: ماده ۱۵ قانون تصریح کرده است که آموزش‌های مربوط به مهندسان و به روز کردن دانش مهندسان از طریق پایگاه انتشارات بر عهده سازمان نظام مهندسی ساختمان است. متاسفانه چند سال قبل و پیش از دولت یازدهم با یک بخشنامه داخلی وزارتخانه اعلام کردند سازمان نظام مهندسی به مهندسان آموزش ندهد.

وی با بیان این‌که دکتر آخوندی تصریح کرده که این‌گونه آموزش‌ها باید به سازمان نظام مهندسی برگردانده شود گفت: وزیر راه و شهرسازی تاکید دارند که این سازمان باید به حیطه وظایف ذاتی خود از قبیل آموزش‌های تخصصی، ایجاد پایگاه اطلاعات جامع فعالیت‌های حرفه‌ای مهندسان و صدور پروانه‌ فعالیت حرفه‌ای بازگردد و با توجه به این‌گونه اختیاراتی که به سازمان نهاده شود نظارت دقیق‌تر بر فعالیت اعضا فراهم می‌شود.

بدیعی از دخالت برخی افراد ناآشنا به مقررات ملی ساختمان در کارگاه‌های ساختمانی انتقاد و بیان کرد: در این شرایط طبیعی است که مهندسان ناظر با وجود ضعف در بخش نظارت یا عدم کسب آموزش‌های لازم، نمی‌توانند به وظایف اصلی خود بپردازند زیرا کار در دست کسانی است که اهلیت و تخصص لازم را ندارند.

وی در پاسخ به این سوال که «آیا این دلایل توجیه مناسبی برای ضعف نظارت ساخت‌وساز است؟» گفت: اگر مهندس ناظری به وظایف ذاتی خود عمل نمی‌کند حتما باید با او برخورد شود اما نظارت وقتی مفهوم واقعی خود را پیدا می‌کند که پیمانکار بتواند کارگر، استادکار و نیروهای آموزش دیده خاص را به کار بگیرد، نقشه‌های مصوب به دست آن‌ها تهیه شود و آن‌گاه ناظر بتواند به راهبردهای خود به درستی عمل کند.

عضو هیأت رییسه‌ی سازمان نظام مهندسی با تاکید بر این‌که نمی‌توان کار را به دست نااهلان سپرد و از مهندس ناظر خواست در صورت وقوع تخلف کار را تعطیل کند افزود: در این صورت صاحب‌کار قطعا ناراضی خواهد بود زیرا کارگاهش دائما در معرض تعطیلی است. ماده ۴ قانون تصریح می‌کند که هر کس در صنعت ساختمان کار فنی می‌کند باید دارای صلاحیت باشد.

وی درباره ضرورت اصلاح آیین‌نامه قانون نظام مهندسی ساختمان اظهار کرد: حدود ۶ یا ۷ ماه قبل تغییر پیشنهادی قانون در مجلس شورای اسلامی دنبال شد و اعضای سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان نظرات را بیان کردند، اعضای کمیسیون عمران نیز بسیاری از دیدگاه‌های همکاران ما را پذیرفتند اما تغییر این قانون در صحن علنی رای نیاورد.

وزارت راه و شهرسازی به دنبال ایجاد تغییرات بنیادین در قانون نظام مهندسی است

بدیعی ادامه داد: وزارت راه و شهرسازی به دنبال ایجاد تغییر در آیین‌نامه این قانون است که این تغییرات نوعی دگرگونی کامل و تغییراتی بنیادین است و تفاوت دیدگاه ما در همین بخش است. همکاران ما در سازمان نظام مهندسی معتقدند آیین‌نامه کنونی باید آسیب‌شناسی و بررسی شود و حداقل تغییرات را که مورد نیاز صنعت ساختمان است در آن لحاظ کنیم تا روند ساخت‌و‌ساز فعلی که در کشور شکل گرفته ناگهان دگرگون نشود زیرا ما فکر می‌کنیم تغییرات بنیادی به صنعت ساختمان لطمه می‌زند و کسانی که می‌خواهند صنعت ساختمان را از رکود خارج کنند یا در این صنعت سرمایه‌گذاری کنند موفق به این امر نمی‌شوند.

این عضو سازمان نظام مهندسی درباره بخش‌هایی که اعضای این سازمان بر تغییر آن تاکید دارند گفت: در سال ۱۳۸۳ آیین نامه‌ای را با عنوان آیین‌نامه ماده ۳۳ در دولت وقت داشتیم که مجموع آن آیین‌نامه ۴۰ ماده است اما آیین نامه‌ای که به تازگی تهیه شده ۱۶۰ ماده شده است. یعنی تغییرات تا به این حد بوده است.

وی با اشاره به آسیب شناسی اعضای سازمان نظام مهندسی ساختمان در سراسر کشور افزود: صحبت وزیر راه و شهرسازی مبنی بر این‌که سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان نباید کار از جنس ارائه خدمات مهندسی انجام دهند صد درصد صحیح است و همکاران ما نیز بر این مطلب واقف هستند. باید مهندسان دارای پروانه فعالیت حرفه‌ای صادره توسط سازمان نظام مهندسی ساختمان این خدمات را عرضه کنند و سازمان به موجب ماده ۱۵ بر عملکرد مهندسان نظارت کند.

بدیعی با بیان این‌که پول نظارت اصلا وارد سازمان نظام مهندسی وارد نشده که ریالی از آن کم شده باشد اظهار کرد: از ابتدای تاسیس سازمان نظام مهندسی ساختمان کسانی که معمولا کار بساز و بفروشی داشته‌اند و بعدها اسم عوض کرده‌اند تهاجم شدیدی علیه سازمان نظام مهندسی ساختمان داشتند در حالی که همین سازمان منحصرا در دو دهه گذشته موفق شده است به طور نسبی مقررات ملی ساختمان را ترویج و عملیاتی کند.

وی در پاسخ به این سوال که «اگر معتقدید این مقررات عملیاتی شده چرا عمر مفید ساختمان یک سوم تا یک چهارم میانگین عمر جهانی ساختمان است؟» گفت: عملا اینطور نیست و عمر ساختمان بیش از این است. ساختمان‌ها نیاز به مراقبت دائمی، تعمیر و نگهداری دارند و اگر ساختمان‌ها به ویژه تاسیسات برق و مکانیک و حتی بخش‌های سازه‌ای مورد بازرسی دقیق قرار بگیرد حتما عمر ساختمان افزون خواهد شد.



شیوه کنونی ارائه خدمات مهندسی ساختمان در کشور قابل رقابت در بخش بین‌المللی نیست
منوچهر شیبانی نیز در این برنامه درباره رانت و فساد در فعالیت‌های مهندسان نظام مهندسی ساختمان گفت: بحث ارائه خدمات مهندسی و چالش‌های مربوط به آن با دشواری‌ها و مسائل عدیده‌ای رو به رو شده است. در حدود ۱۰ آسیب‌‌ در وزارت راه و شهرسازی درباره موضوع بررسی نحوه ارائه خدمات مهندسی شناسایی شده است و نتایج حاصل از آن ما را به این نکته رسانده که وضعیت فعلی قابل دوام نیست. در واقع ادامه این روند هم به ضرر قشر عظیم مهندسان است که نمی‌توانند خدمات واقعی و دلخواه را ارائه دهند و هم مردم که نمی‌توانند از خدمات مطلوب بهره ببرند.

وی جنبه دیگر این بحث را ارائه خدمات مهندسی ساختمان در دنیا دانست و توضیح داد: اگر بخواهیم در بازارهای جهانی حضور بیابیم که باید حتما این اصلاح را انجام دهیم زیرا شیوه فعلی قابل رقابت نیست.

مدیر کل دفتر سازمان‌های نظام مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: اگر کل مجموعه فرایندها در یک کار اشتباه باشد به مشکلاتی بر می‌خوریم که یکی از مهمترین مشکلات رانت است. روش‌های فعلی که برای ارائه خدمات مهندسی در بخش ساخت‌وساز در حال انجام است مشکلاتی دارد که ثابت کرده این وضعیت قابل دوام نیست.

انتقاد از امضافروشی و پروانه‌فروشی در صنعت ساختمان
وی به بحث ارائه خدمات مهندسی و موضوع نظارت پرداخت و اظهار کرد: در حال حاضر حق الزحمه ناظر را مالک می‌پردازد. ناظر را سازمان نظام مهندسی استان انتخاب می‌کند و ناظر گزارش را به شهرداری می‌دهد. در این فرایند این سوال مطرح می‌شود که مهندس ناظر به چه کسی تعهد دارد و به چه کسی باید پاسخگو باشد؟ این مدل بر اساس تمام اصول مدیریت در دنیا شکست‌خورده است. یکی از همین موارد فساد امضا فروشی است که پروانه فروشی هم به آن اضافه شده است.

اصلاح ساختار فضای تخلف مهندسان ناظر را از بین می‌برد
شیبانی به وجود برخی شرکت‌های مهندسی اشاره کرد که ۲۰۰ نفر عضو هیئت‌مدیره آن هستند و گفت: کسانی که با مفاهیم شرکت‌داری آشنا هستند می‌دانند که این کار غیرعملی است. علت پدیده امضا فروشی نیز همین ساختارهای غلطی است که اجازه این کار را می‌دهد. بنابراین باید اصلاحات ساختاری رخ دهد. تا زمانی که معلول را بچسبیم و علت را رها کنیم فرایند درست نمی‌شود. برخی معتقدند باید مهندس ناظری که امضا فروشی کرده یا گزارش نداده را محکوم کنید. تا کی می‌توان این کار را انجام داد؟ به عقیده من باید ساختار درست شود تا مهندس ناظر فضای تخلف و امضا فروشی نداشته باشد.

وی افزود: مهندس کسی است که می‌خواهد کار درست را انجام دهد اما وقتی شرایط کار درست وجود نداشته باشد برخی تخلفات توسط مهندسان صورت می‌گیرد. گاه مشاهده شده برخی از تخلفات توسط مهندس ناظر صورت گرفته و او کاملا نسبت به این‌که چنین کاری تخلف محسوب می‌شود ناآگاه است.

در آسیب شناسی قانون نظام مهندسی از بحث‌های شعارگونه و تبلیغاتی بپرهیزیم
مدیر کل دفتر سازمان‌های نظام مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی با بیان این‌که برای پرداختن به ضعف‌های نظام مهندسی ساختمان باید از بحث‌های شعارگونه و تبلیغاتی بپرهیزیم افزود: باید به واقعیت‌ها بپردازیم. این‌که گفته می‌شود یک ریال از حق نظارت وارد سازمان نشده کذب است زیرا بسیاری از سازمان‌های ما حتی در همین شهر تهران هستند که مالکان حق الزحمه را به حساب سازمان نظام مهندسی ساختمان واریز می‌کنند و سازمان هم به مهندس ناظر می‌دهد.

لزوم تجدید نظر در مواد ۳۰ تا ۳۵
شیبانی ادامه داد: کسانی که اکنون در صدد تدوین این آیین‌نامه هستند همگی از بنیانگذاران سازمان نظام مهندسی هستند و با جان و دل به این سازمان علاقه دارند. پس نباید عده‌ای بشینند و بگویند ما هوادار سازمان هستیم و کسانی که در صدد ایجاد اصلاحاتی در جهت نیازهای جامعه و بخش مهندسی، ساخت و ساز کشور و همچنین نیاز مردم به ایمنی، آسایش و سلامت و صرفه اقتصادی است اینگونه نیستند. ما مهندسیم و باید کیفی صحبت کنیم. این‌ انتقاد که ۴۰ ماده پیشین به ۱۶۰ ماده افزایش یافته است منطقی نیست و نشان می‌دهد این آیین‌نامه نیازمند گسترش بوده است. نفس ماده ۳۳ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان اصلا جوابگو نیست و باید در مواد ۳۰ تا ۳۵ تجدید نظر شود.

وزارت راه وشهرسازی

این صفحه‌های درخشان دیواری، انرژی ساختمان‌ها را تأمین می‌کنند

شرکت نوپای اریسون با هدف کاهش اتکا به منابع انرژی سنتی، صفحات درخشانی را طراحی کرده که می‌توانند حداکثر 2.2 کیلووات‌ساعت انرژی را در خود ذخیره کنند.

این صفحه درخشان 1200 دلار و برج همراه آن 1550 دلار قیمت دارد. این دو ابزار سازگار با شبکه های وای – فای برای تامین برق مصرفی منازل کافی هستند. چون به عنوان مثال یک یخچال به تنها یک کیلووات انرژی درروز نیاز دارد و لذا با استفاده از یکی از این پنل ها و برج همراه آن می توان یک یخچال را تا چند روز روشن نگهداشت.



برای استفاده از این محصول باید دوشاخه آن را به پریز برق زد تا انرژی در درونش ذخیره شود. در صورت پرداخت هزینه بیشتر مدل سخنگوی این محصول با قابلیت های بیشتر قابل خریداری است. مدل سخنگو از طریق گفتگو با سرور کلود اریسون می تواند تصمیمات بهتری در مورد زمان شارژ خود بر مبنای وضعیت آب و هوایی، احتمال قطع برق، زمان اوج یا نزول مصرف و ... بگیرد.

یک برنامه همراه نیز همراه با این محصول عرضه می شود تا تنظیمات آن توسط کاربر قابل تغییر باشد و تازه ترین اطلاعات در مورد وضعیت آب و هوا و سوانح احتمالی طبیعی که ممکن است منجر به قطع برق شود ارائه گردد.

بعد از ذخیره سازی انرژی توسط صفحه درخشان یاد شده کاربر می تواند در مورد زمان و نحوه استفاده از آن تصمیم بگیرد. بهتر است از این صفحه تنها برای تامین انرژی یک ابزار برقی خانگی استفاده شود.

فارس

«مدیریت شهری اصفهان در حذف پدیده‌ی دلالی موفق نبوده است»

رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: نبود شفافیت مالی در شهرداری، از دغدغه‌های شورا بوده و این مسئله از دوره‌های گذشته به میراث مانده و مدیریت شهری در این امر موفق نبوده است؛ که راهکار اصلی برای برخورد با این مسأله، شفافیت در قوانین است.

عبد الرسول جان‌نثاری ظهر امروز در نشست خبری شورای اسلامی شهر اصفهان اظهار داشت: حساسیت در حوزه عمران به کمک می‌کند تا وظایف خود را به نحوی بهتر انجام دهیم، یک از موضوعاتی که از ابتدای شورا چهارم تأکید شده، توجه به معماری ایرانی اسلامی و توجه به سیما و منظر شهر در راستای معماری ایرانی اسلامی است البته باید دانست این ما در ابتدای راه قرار داریم.

وی افزود: اصفهان در مباحث معماری ایرانی و اسلامی در ابتدای راه قرار دارد اما در بحث عملیاتی این جریان پیشرفت چندانی نداشته‌ایم و باید در این راستا ابعاد مختلف آن تدوین شود و در این زمینه ضرورت توجه به فرهنگ‌سازی، دخالت دانشگاه‌ها برای پرورش طراحان، توجه به نقش سازمان‌ها و دخالت افراد در این زمینه روشن است.

ضوابط ایجاد معماری ایرانی اسلامی در دستور کار قرار گیرد
رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه ضوابط و دستورالعمل‌ها برای ساخت معماری ایرانی و اسلامی باید در دستور کار قرار گیرد، خاطرنشان کرد: باید دانست ضوابط در طراحی‌ها مشخص شده است و اشکالی که در این زمینه مطرح می‌شود سخت‌گیری در این حوزه بوده که در این راستا ضوابطی چون طراحی سقف‌های معماری ایرانی، سایه‌اندازی و مسائلی از این دست در ضوابط ذکر شده است.

وی با بیان اینکه فاصله بسیاری تا جایگاه واقعی در زمینه ساخت‌وساز ایرانی اسلامی قرار داریم، تصریح کرد: در بحث سیما و منظر کمیته‌ای تشکیل شده و مالکین و سازندگی مکلف شده‌اند که پیش از نمای ساختمان نقشه نمای تهیه و به تصویب کمیته برسد و شهری که خود دارای سبک معماری است نباید جولانگاه نماهای سبک غربی باشد و دور از شأن اصفهان است در کنار بافت تاریخی خود معماری‌های نوین را ببیند، البته در این راستا ضوابط خوبی در نظر گرفته و به طراحان ابلاغ شده است.

جان‌نثاری بیان کرد: ضوابطی که برای معماری ایرانی مصوب شده باید تکمیل و تصحیح شود و سعی بر این شده تا در کمیته مربوط به خلاقیت‌ها و نوآوری‌ها توجه ویژه شود تا از متخصصین شاخص شهر در این کمیته استفاده شود تا از یک‌سونگری در این زمینه جلوگیری شود.

وی گفت: به شهرداری اصفهان تأکید شده تا در ساختمان شهرداری‌ها نیز نگاهی ویژه در بحث سیما و منظر با رویکرد ایرانی و اسلامی داشته باشد و اگر بنایی عمومی قرار است ایجاد شود باید با رویکرد معماری ایرانی اسلامی باشد و در این زمینه پیشنهاد سیاست تشویق داده شده تا ساختمان‌هایی که در این زمینه حرکتی مثبت داشته‌اند مورد تشویق قرار گیرند تا از این طریق بتوانیم فرهنگ‌سازی کنیم.

پایش برنامه اصفهان 1400 مهم‌تر از خود برنامه است
رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به برنامه اصفهان 1400 اظهار داشت: در این برنامه تأکیداتی را بر نظام‌مند بودن پروژه‌ها داشته‌ایم و باید به برنامه‌های تدوین شده و حد و مرز اعتبارات این برنامه در این زمینه احترام گذاشته شود البته در راستای این مسئله نهادهای پایش و کنترل پروژه باید تقویت شوند و باید دانست پایش برنامه به دلیل وجود فراز و نشیب‌ها از خود برنامه مهم‌تر است.

وی افزود: در برنامه اصفهان 1400 باید به خواسته‌های مردم توجه شود و برنامه باید بر اساس نگاه مردم در مناطق مختلف تنظیم گردد، یکی از برنامه‌ها آسیب‌شناسی کارهای بر زمین مانده است که دولت‌ها معمولاً میراث دار پروژه‌های کلنگ زده هستند که در بحث بودجه در برنامه نخست پروژه‌های باقی‌مانده و نیمه کار در دستور کار قرار می‌گیرد.

ایجاد نگاهی عدالت محور در توسعه شهر
جان‌نثاری با بیان اینکه توسعه و پیشرفت شهر باید در نگاهی عدالت محور و توجه به مناطق محروم صورت پذیرد، خاطرنشان کرد: متأسفانه ما در پروژه‌ها دچار افراط‌وتفریط هستیم و در زمان‌های مختلف یا به پروژه‌های بزرگ و یا به پروژه‌های محلی اهمیت می‌دهیم و این در خالی است که شهر باید پروژه‌های شاخص و محلی را در کنار یکدیگر داشته باشد تا خورد شدن بودجه سبب مشکلات و کاهش توان برای کار نشود.

وی تصریح کرد: اگر در زمان تکمیل پروژه‌های شاخص تأخیر ایجاد شود ماهیت پروژه زیر سؤال می‌رود و در این راستا پروژه‌های بزرگ نباید ابتر بمانند و در این راستا ستاد ویژه‌ای برای رصد پروژه‌ای شاخص می‌شود و به طور قطع پروژه‌های شاخص در حین اجرای عملیات مشکلاتی را دربر دارند و تأکید بر این بوده که پروژه‌ها هر هفته و هر ماه کنترل شوند.

رفع مشکلات مسکن‌سازان در دستور کار شورا
رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به تأکیدات شورای اسلامی شهر اصفهان برای اجرای پروژه‌ها بیان کرد: توجه به پیوست پروژه‌ها اعم از فرهنگی، زیباسازی و زیست‌محیطی، تکمیل اطلاعات پروژه، تکمیل مطالعات فاز صفر و امکان‌سنجی، استفاده از همه توان متخصصین شهر و برون‌سپاری، توجه به عدم اسراف در پروژه، توجه به نظرات بهره‌برداران و جلوگیری از تغییرات پروژه در حین اجرا است.

وی با اشاره به جلسات متعدد اعضای شورا با مسکن‌سازان گفت: با مهندسان مشاور، پیمانکار اجرایی، انبوه‌سازان و افرادی که با شهرداری در ارتباط هستند جلساتی را برگزار کرده‌ایم و در این جلسات مشکلات سازندگان آسیب‌شناسی شده و قرار بر این شد تا کمیته‌ای با محوریت شورا و حضور معاونت شهرسازی شهرداری، سازمان مهندسی و اداره کل راه و شهرسازی تشکیل شود تا بر حل مشکلات مربوط اقداماتی را انجام دهیم.

ارتباط بیش از 350 شغل با ساخت‌وساز
جان‌نثاری با بیان اینکه سرمایه‌گذاری در شهر سبب ایجاد اشتغال می‌شود، اظهار داشت: بیش از 350 شغل با مسائل عمرانی در ارتباط است پس اگر بتوان سنگ‌های بر سر راه را برداریم اشتغال می‌شود و سعی بر این بوده تا فرش قرمزی که شعار داده‌ایم را محقق کنیم و اگر محقق نمی‌شود حداقل سیم‌خاردارهای بر سر راه برداریم تا سرمایه‌گذاری به راحتی صورت گیرد.

وی افزود: در همین راستا جلساتی را با نظام مهندسی داشته‌ایم و نقش نظام مهندسی در کنترل ساخت و رعایت مقررات بر همگان آشکار است و در این زمینه با ایفای نقشی پررنگ به عنوان بازویی توانمند می‌تواند در کنار شهرداری ایفای نقش کند.

لزوم گسترش برون‌سپاری در شهرداری
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه شهرداری‌ها و نظام مهندسی دو بال مهم برای ارتقا کیفیت ساخت‌وساز هستند، خاطرنشان کرد: کیفیت اتفاقی نیست و این مسئله زمانی رخ می‌دهد که ساختار لازم برای آن تعریف شده باشد که در کنار این مباحث اخلاق حرفه‌ای، تکریم شهروندان مراجعه کننده به نظام مهندسی، سرعت بخشی به فرآیند کار، شفاف‌سازی مالی و آموزش به مهندسان و مردم مدنظر قرار گیرد.

وی با اشاره به برون‌سپاری در شهرداری‌ها تصریح کرد: توجه به برون‌سپاری از تأکیدات شورای اسلامی شهر اصفهان بوده که در این مسئله از دیگر شهرها عقب هستیم و اعتقاد ما بر این است که برون‌سپاری بیش از پیش باید در حوزه‌های مرتبط گسترش یابد البته به جز مواردی که وظیفه حکومتی است و شهرداری حق ورود به این مسائل را ندارد.

رییس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه برون‌سپاری باید به‌گونه‌ای باشد که کار را برای مردم تسهیل و شفاف کند، گفت: عکس مسئله شفاف‌سازی نباید رخ دهد و مردم باید با حق خود با زمانی کم، کمترین هزینه و راحت‌ترین راه کار خود را در شهرداری انجام دهند و هدف اصلی برون‌سپاری نیز این است.

وی بیان کرد: ایجاد زیرساخت‌های لازم در این حوزه لازم است و مواردی مانند ایجاد سیستم مکانیزم کامپیوتری، داشتن قوانین شفاف و روشن و وجود رویه‌های کوتاه و سریع از زیرساخت‌های لازم در مسئله برون‌سپاری است که البته اقداماتی در این زمینه صورت گرفته اما در ابتدای این راه قرار داریم.

تسنیم

کارتابل الکترونیکی مهندسان حقیقی و حقوقی اصفهان راه‌اندازی شد

مدیر شهرسازی الکترونیک و برون‌سپاری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: در راستای تحقق شهرسازی الکترونیک، کارتابل الکترونیکی کلیه‌ی مهندسان حقیقی و حقوقی در شهر اصفهان راه‌اندازی شد.

وحید مهدویان در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری ایمنا اظهارکرد: کلیه امور مربوط به مهندسان در شهر اصفهان مستلزم مراجعه حضوری آنها در ساعات اداری به معاونت شهرسازی و معماری و همچنین مناطق شهرداری بوده است.

وی افزود: بر این اساس به دنبال تحقق ماموریت‌های معاونت شهرسازی و معماری و تسریع و تسهیل در پاسخگویی به مهندسین، در گام اول و با همکاری سازمان فاوا شهرداری اصفهان، کارتابل الکترونیکی مهندسان در سامانه اینترنتی امور مهندسین طراح و ناظر و مجریان ذیصلاح راه اندازی شد.

مدیر شهرسازی الکترونیک و برون سپاری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان تصریح‌کرد: ساماندهی و بروز رسانی اطلاعات مهندسین و دفاتر مهندسی، کنترل عملکرد و سهمیه در چارچوب ماده 30 قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان ایران، آرشیو الکترونیکی اسناد مهندسین حقیقی و حقوقی و دفاتر مهندسی، کارتابل گردش پرونده ها و نیز دسترسی اینترنتی کلیه مهندسین ناظر به منظور ارسال گزارش های مرحله ای طبق مبحث دوم مقررات ملی ساختمان با بهره گیری از تکنولوژی GPS از قابلیت های این سامانه است.

مهدویان اضافه‌کرد: با راه اندازی کامل سیستم یکپارچه شهرسازی و درآمد در سال 95 و اتصال این سامانه به آن، کلیه مهندسین حقیقی و حقوقی و همچنین مجریان ذیصلاح که کاربران اصلی این سیستم می‌باشند؛ می‌توانند بدون نیاز به مراجعه حضوری به معاونت شهرسازی و معماری و یا شهرداری مناطق پانزده‌گانه، در تمام ایام هفته و 24 ساعت شبانه روز، کلیه فعالیت های مرتبط را انجام دهند.

وی بیان کرد: به منظور افزایش ضریب امنیت سامانه و جلوگیری از ورود فردی غیر از مهندس به کارتابل شخصی وی ، علاوه بر نام کاربری و رمز عبور منحصر به فرد، قابلیت بهره گیری از تکنولوژی تشخیص هویت و همچنین توکن امضا دیجیتال در این سامانه نیز دیده شده است.

مهدویان عنوان کرد: ارتباط این سامانه با سامانه سازمان نظام مهندسی استان اصفهان امکانپذیر است که انشاالله در آینده ای نزدیک و با تعاملاتی که با سازمان انجام خواهد شد، کلیه امور موازی و همچنین اوراق کاغذی که در حال حاضر تولید می‌شود؛ حذف و چرخه های عملیاتی مشترک‌، در چارچوب وظایف قانونی و در فضای مجازی، واحد می‌شوند.

وی بیان‌کرد: همچنین به منظور شفاف سازی، امکان رویت اقدامات و آمارگیری‌های مدیریتی توسط دستگاه‌های نظارتی مانند اداره کل راه و شهرسازی، استانداری، بازرسی و غیره وجود دارد که حسب درخواست، در اختیار آنها قرار خواهد گرفت. گفتنی است؛ نام کاربری و رمز عبور انحصاری بر روی تلفن همراه کلیه مهندسان پیامک شده است و آنها می‌توانند با مراجعه به سایت esup/Isfahan.ir وکنترل ، الصاق و تایید اطلاعات شخصی، کارتابل الکترونیکی خود را فعال نمایند.

ایمنا

تشکیل «پلیس ساخت‌وساز» در شهرداری اصفهان

رییس کمیسیون عمرانِ شورای شهر اصفهان با بیان این که پلیس ساختمان از حلقه‌های مفقوده بود، گفت: پی‌گیری‌ها برای ایجاد پلیس ساختمان انجام گرفته و واحدی در این راستا در شهرداری اصفهان تشکیل شده است.

عبدالرسول جان‌نثاری نیمروز دوشنبه در نشست خبری خود با اصحاب رسانه، نظارت بر عملکرد شهرداری را از وظایف شورای اسلامی شهر اصفهان عنوان کرد و اظهار داشت: از این رو با توجه به فعالیتم در کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی اهتمام ویژه‌ای را در خصوص پروژه‌های اجرایی شهرداری داشته‌ام.

وی توجه به معماری ایرانی، اسلامی را از موارد تاکیدی شورای اسلامی شهر اصفهان در دوره چهارم عنوان کرد و ابراز داشت: در این حوزه در ابتدای راه هستیم و هر چند در شهری زندگی می کنیم که صاحب سبک معماری است اما در استفاده از معماری ایرانی، اسلامی در پروژه‌های معاصر و پروژه‌های در حال اجرا پیشرفت چندانی نداشته‌ایم.

رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای شهر اصفهان با اشاره به شفاف‌سازی و فرهنگ‌سازی برای توجه به معماری ایرانی، اسلامی در پروژه‌ها و ساختمان‌های شهری اصفهان اظهار داشت: دخالت دادن دانشگاه‌ها در راستای تربیت و پرورش طراحان آینده بسیار مهم است.

وی با تاکید بر اینکه همچنین توجه به نقش NGO‌ ها و سازمان‌های مربوطه مانند سازمان نظام مهندسی بر ما روشن شده است، افزود: باید به سمتی برویم که این ضوابط به صورت دستور‌العمل در دستور کار تمام افراد قرار بگیرد.

جان‌نثاری با بیان اینکه ضوابطی در طرح تفصیلی مشخص کرده‌اند که گلایه‌هایی در راستای سختگیرانه بودن این حوزه در راستای سبک‌های اصیل ایرانی، اسلامی وجود دارد، تصریح کرد: هرچند ضوابطی مانند مشرف بودن و سایه‌اندازی در این راستا بوده اما از نقطه‌ای که هستیم تا نقطه‌ای که باید باشیم، فاصله داریم.

وی با اشاره به اینکه در بحث سیما و منظر، کمیته‌ای در شهرداری تشکیل شده است که مالکان و سازندگان را موظف می‌کند قبل از اجرای نما، نقشه نما تهیه و به تصویب این کمیته برسد، اضافه کرد: شهر اصفهان نباید جایگاه جولان سبک‌های معماری غربی باشد و دور از شأن است که در شهر صاحب سبک معماری، نما‌های شیشه‌ای و کامپوزیت در کنار نما‌های ارزشمند اجرا شود.

پروژه‌های شاخص به پروژه‌های محلی و منطقه‌ای نیاز دارد
رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای اسلامی شهر اصفهان با تاکید بر اینکه شهر هم به پروژه‌های شاخص مانند مترو، میدان امام علی (ع) و میدان استقلال و هم به پروژه‌های محلی و منطقه‌ای نیاز دارد، افزود: اما همیشه دچار افراط و تفریط شده‌ایم و ما نباید از پروژه‌های شاخص و پروژه‌های محلی و منطقه‌ای در شهر اصفهان غافل شویم.

وی طولانی شدن اجرای پروژه‌ها یکی از آسیب‌های موجود در این حوزه دانست و گفت: برای رفع این معضل، بر تشکیل ستاد ویژه برای رصد و پیگیری پروژه‌های شاخص تاکید شده است.

جان‌نثاری با بیان اینکه همچنین در این کمیسیون به تهیه پیوست‌های فرهنگی، اجتماعی، سلامت و پیوست‌های زیست محیطی برای پروژه‌های اجرایی در شهر تاکید شده است، بیان داشت: انجام مطالعات دقیق فاز صفر پروژه‌ها و امکان‌سنجی اولیه امری مهم و ضروری است و این مهم از تاکیدات شورای اسلامی شهر است.

رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به اینکه مطالعات فاز صفر تمام پروژه‌ها باید در ابتدا به صورت کامل و دقیق انجام شود، ادامه داد: توجه به معماری ایرانی، اسلامی در پروژه‌ها و استفاده از توان و تخصص متخصصان و مشاوران طرح و برون‌سپاری در سازمان طراحی مورد تاکید بوده است.

وی با بیان اینکه توجه به صرفه و صلاح اقتصادی در پروژه‌ها نیز مورد تاکید بوده و این مهم باید به صورت ویژه مورد توجه قرار بگیرد، گفت: مردم بهره‌برداران واقعی پروژه‌های اجرایی در شهر هستند و توجه به نظرات و خواسته‌های مردم از تاکیدات ما در فرآیند طراحی بوده است.

وی با اشاره به اینکه بحث پلیس ساختمان از حلقه‌های مفقوده سیستم ساخت و ساز بوده است، گفت: با این وجود پیگیری‌های لازم در راستای ایجاد پلیس ساختمان انجام شده و در حال حاضر واحدی برای این مهم در شهرداری شکل گرفته است.

رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای اسلامی شهر اصفهان اظهار کرد: پلیس ساختمان در برخی از مناطق شهرداری راه‌اندازی شده و جلوگیری از خلاف‌سازی‌ها، کاهش پرونده‌های ماده ۱۰۰ و جلوگیری از مزاحمت‌هایی که بعضا در ساخت و ساز‌ها ایجاد می‌شود از وظایف پلیس ساختمان است.

وی ادامه داد: در دفترچه طرح تفصیلی طرحی به عنوان ضوابط پیش‌نما پیش‌بینی شده و نمای ساختمان‌ها در شهر باید براساس این ضوابط باشد.

جان‌نثاری در پایان با بیان اینکه فرهنگ‌سازی در راستای نهادینه شدن یک امر در جامعه نقش اول را دارد، تصریح کرد: رسانه‌ها و به ویژه رسانه‌های شهرداری باید در راستای توجه به معماری ایرانی، اسلامی در پروژه‌های شهری و ساختمان‌ها فرهنگ‌سازی کنند.

جلوگیری از تغییرات در حین اجرای پروژه‌ها امری ضروری است
جان‌نثاری با تاکید بر اینکه جلوگیری از تغییرات در حین اجرای پروژه‌ها امری مهم و ضروری است و اعمال تغییرات در حین اجرای پروژه‌ها یکی از آسیب‌های موجود در این حوزه محسوب می‌شود، اضافه کرد: طی ماه‌های گذشته جلسات متعددی را با سازندگان مسکن و حوزه‌های مرتبط با مسکن داشته‌ایم و آسیب‌شناسی مشکلات این حوزه یکی از خروجی‌های این جلسات بوده که حدود ۷۰ مشکل را احصاء کردیم.

وی با اشاره به اینکه برخی از این مشکلات مربوط به فرآیند‌های اجرایی در داخل شهرداری و برخی از مشکلات نیز به حوزه نظام مهندسی و حوزه‌های دیگر مانند آب، برق و گاز بود، تاکید کرد: قرار شد که کمیته مشترکی شامل معاونت معماری و شهر‌سازی شهرداری، اداره کل راه و شهر‌سازی، سازمان نظام مهندسی و شورای شهر با محوریت شورای اسلامی شهر تشکیل شود.

وی با تاکید بر اینکه به دنبال این سرمایه‌گذاری اشتغال ایجاد می‌شود و بیش از ۳۵۰ شغل با حوزه ساخت و ساز مرتبط است که اگر بتوانیم مشکلات این حوزه را برطرف کنیم، اشتغال نیز تقویت می‌شود، گفت: شعار در راستای پهن کردن فرش قرمز برای استفاده از مشارکت سرمایه‌گذاران باید محقق شود و اگر فرش قرمز پهن نمی‌کنیم، حداقل باید سیم خاردار‌ها را برداریم و ما در حال حاضر در حال جمع کردن سیم خاردار‌ها هستیم.

جان‌نثاری با اشاره به اینکه نقش سازمان نظام مهندسی در فرآیند کنترل ساختمان و رعایت مقررات ملی بر همه ما روشن است، اظهار کرد: سازمان نظام مهندسی در این حوزه نقش مهم و پر‌رنگی دارد.

وی با بیان این که شهرداری و نظام مهندسی دو بال برای ارتقای کیفیت ساخت و ساز‌ها هستند و برای ارتقای کیفیت ساخت و ساز‌ها باید ساختار تعریف شود، ادامه داد: رعایت اخلاق حرفه‌ای، سرعت‌بخشی به فرآیند‌های انجام کار، تکریم مراجعه‌کنندگان به شهرداری، شفاف‌سازی مباحث مالی و آموزش مهندسان و مردم از موارد قابل توجه در نظام مهندسی است.

رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: درخواست ما از شهرداری این بوده که به میزانی که به ایجاد پل، رو‌گذر، زیر‌گذر نگاه ویژه می‌شود، باید به بحث سیستم مکانیزه نیز در تخصیص بودجه و رصد مشکلات آن توجه ویژه شود و در حال حاضر قرارداد آن منعقد شده و فاز‌هایی از آن نیز آغاز شده است.

سیستم مکانیزه ۴۰ برنامه دارد که فرآیند‌های مختلف را پوشش می‌دهد
وی با اشاره به اینکه سیستم مکانیزه ۴۰ برنامه دارد که فرآیند‌های مختلف را پوشش می‌دهد و در حال حاضر تعدادی از این برنامه‌ها نیز اجرایی شده است، افزود: در حال حاضر سامانه مهندسان طراح و ناظر در شهرداری راه‌اندازی شده است.

جان‌نثاری با بیان اینکه در جلسات اولیه برای بررسی برنامه اصفهان ۱۴۰۰ هستیم و مواردی که در این برنامه مورد توجه قرار می‌گیرد در برنامه‌ریزی‌های شهری باید رعایت شود، ادامه داد: در شهرداری هرگونه مصوبه در قالب تراکم براساس نقشه است و مخالف با بارگذاری بیشتر و تراکم بیشتر هستیم.

وی با تاکید بر این که هر شهروند در حد دو طبقه بدون پرداخت هزینه تراکم می‌تواند ساخت و ساز کرده و برای اضافه شدن طبقات دیگر براساس قانون باید هزینه آن را به عنوان هزینه تراکم به شهر پرداخت کند، تصریح کرد: براساس اصول شهر‌سازی در شهر به ساختمان ارتفاع‌دار و ساختمان بدون ارتفاع نیاز داریم.

رییس کمیسیون عمران، معماری و شهر‌سازی شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به اینکه تخفیف ۳۵ درصدی شامل ماده ۱۰۰ نمی‌شود، اضافه کرد: یکی از اقداماتی که طی شش ماه اخیر صورت گرفته، استفاده از نرم‌افزار محاسبات مالی است.

وی با بیان این که نرم‌افزار محاسبات مالی در مناطق شهرداری نصب شده است، تاکید کرد: دفترچه تراکم همیشه در سایت شهرداری بوده و قابل دریافت است و دفترچه ضوابط شهر‌سازی نیز در معاونت معماری و شهر‌سازی در قالب لوح فشرده وجود دارد و قابل ارائه به شهروندان است.

جان‌نثاری افزود: درخصوص اجرای پروژه‌های شهری ابتدا باید مطالعات فاز صفر آن انجام شود.

مهر

ساخت پنجره‌های هوشمند کم‌هزینه با مواد نوین

محققان دانشکده‌ی مهندسی شهری و محیط زیستِ MIT با ابداع یک ساختار پلیمری، به دنبال ساخت پنجره‌های هوشمند کم‌هزینه هستند.

به گزارش سرویس فناوری ایسنا ایده این دانشمندان بر این اساس استوار است که هر چه ماده مثل بادکنک ترکیده شده، بیشتر کشیده شود، شفاف‌تر می‌شود و نور بیشتری از بین آن عبور می‌کند.

دانشمندان دانشگاه MIT با توجه به این ایده و با در نظر داشتن ضخامت و درجه کشیدگی ماده، توانستند پیش‌بینی کنند که نور تا چه اندازه می‌تواند از بین یک ماده منتشر شود. با استفاده از این تئوری، به طور دقیق می‌توان پیش‌بینی کرد که شفافیت یک ساختار پلیمری پلاستیک مانند وقتی تحت تاثیر کشش قرار می‌گیرد چگونه تغییر می‌کند.

محققان دانشکده مهندسی شهری و محیط زیست MIT اظهار کردند: این ساختار پلیمری مورد آزمایش و پیش‌بینی رفتار آن می‌تواند در طراحی مواد ارزان‌تر برای پنجره‌های هوشمند که به طور اتوماتیک خودشان را نسبت به میزان نور ورودی تنظیم می‌کنند، مفید باشد.



با استفاده از پنجر‌ه‌هایی که به طور اتوماتیک نسبت به نور واکنش نشان می‌دهند، دیگر نیازی نیست که هزینه زیادی صرف نورپردازی و تهویه هوا شود. مشکل اینجاست که تولید این مواد برای ساخت هر پنجره در ساختمان، بسیار هزینه‌بر است و این محققان به دنبال راه ارزان‌تر و ساده‌تری بودند که با کشیدن یک ماده خیلی ساده همچون یک پلیمر شفاف که به راحتی در دسترس باشد، به نور اجازه عبور بیشتر یا کمتر بدهد و به این ترتیب نور ورودی را تنظیم کند.

ایده محققان این بود که سطح پنجره را با چندین لایه از ساختار پلیمری پوشش دهند. آن‌ها از معادله به دست آمده برای تعیین مقدار نیروی اعمال شده بر روی لایه پلیمری که برای تنظیم موثر نور ورودی لازم بود استفاده کردند.

پژوهشگران به همین منظور به ساخت نوعی کامپوزیت رنگی پرداختند که رنگ یا شفافیت آن در پاسخ به تحریک‌های خارجی همچون نیروی الکتریسیته، شیمیایی یا مکانیکی تغییر می‌کرد. آن‌ها ورقه‌های نازک مستطیلی از PDMS ساختند که با محلولی از ذرات خشک میکرونی سیاه ترکیب شده بود و می‌توانست به سادگی کشیده یا از نظر مکانیکی تغییر شکل دهد. در حالت عادی این ماده ظاهر مات و کدری دارد و به محض کشیده شدن یا باد شدن ماده شفاف شده و به نور بیشتری اجازه عبور می‌دهد.

نتایج این مطالعه در مجله علمی Advanced Optical Materials به چاپ رسیده است.

ایسنا

تکرار یک اشتباه تاریخی در اصفهان

«اگر سال 1387 با چاپار برگه‌ ابلاغیه‌ ثبت «گرمابه‌ی حاج کاظم» را برای مدیریت شهری اصفهان فرستاده بودند، تا قبل از تکرار اشتباه این نهاد متولی، حتما به دست‌شان رسیده بود.»

به گزارش خبرنگار میراث فرهنگی ایسنا، گرمابه‌ی«حاج کاظم» در منطقه یک اصفهان در حالی تخریب شد که شهردار منطقه پس از تخریب تاکید کرد، «متوجه تاریخی بودن بنا نبوده است»!



بیست سال پیش گرمابه‌ی «خسروآقا» در اصفهان تخریب شد؛ گرمابه‌ای که به گفته‌ی‌ محمد بهشتی، چند خارجی آن را «توصیف‌نشدنی» خوانده بودند، و اکنون هرچند پس از این‌همه مدت، معاونت میراث فرهنگی روز گذشته خبرهای خوشی برای دوباره سرپا کردن این بنا اعلام کرد، اما خوشی این خبر باز هم با تخریبی دیگر تلخ شد.

گرمابه‌ی «حاج کاظم» در خیایان مسجد سید و باقی مانده از دوره‌ی قاجار که هرچند جزو آثار درجه یک و فاخر شهر محسوب نمی‌شد، اما مطمئنا آن‌قدر ارزش داشت که در مرداد ماه 1387 و با شماره ۲۳۰۱۹ به ثبت ملی رسیده بود و حالا بدون مجوز اداره کل میراث فرهنگی در اصفهان تخریب شد.

به گفته‌ محلی‌های منطقه، این گرمابه در روزهای پایانی دی ماه توسط شهرداری و به دلیل «کج‎شدن دیوار و احتمال ریزش به روی مردم محل و همچنین تبدیل شدن گرمابه به مرکزی برای فساد» تخریب شد؛ بهانه‌ای کهنه و مربوط به 20 سال پیش که با استفاده از آن «گرمابه‌ی خسروآقا» در بیست سال پیش تخریب شد!

حمید فرهنگ، مدیر منطقه یک شهرداری اصفهان در گفت‌وگو با رسانه‌های محلی اصفهان که خود را تنها مجری این تخریب می‌داند، اعلام کرده است، «از تاریخی بودن محل هیچ اطلاعی نداشته و در صورت اطلاع، اجازه چنین تخریبی را صادر نمی‌کرده است.»

او این گرمابه را «فاقد ارزش تاریخی دانسته و حساسیت در مورد این بنا را بی‌مورد تلقی کرده است». او حتی در بازدید از خرابه‌های این حمام، از حفظ امنیت مردم سخن گفته و خود را موظف دانسته تا براساس ماده ۲۴ قانون شهرداری‌ها، هر نقطه‌ای که برای مردم خطرساز است را تخریب کند.

با این وجود ناصر طاهری، معاون میراث فرهنگی اداره‌کل میراث فرهنگی اصفهان؛ درباره این تخریب گفته است، «تخریب گرمابه‌ی حاج کاظم اشتباه بزرگی بوده و شهرداری منطقه وظیفه داشته قبل از هر اقدامی از اداره میراث فرهنگی استان استعلام بگیرد.»

محمد سپنجی،‌ کارشناس حرائم بناهای تاریخی نیز به این اظهارات مدیر منطقه یک شهرداری اصفهان اعتراض دارد.

وی در گفت‌وگو با خبرنگار میراث فرهنگی ایسنا، از وجود 70 گرمابه‌ی ثبت شده در فهرست آثار ملی در استان اصفهان خبر می‌دهد و می‌گوید: با توجه به وجود 1283 بنای تاریخی ثبت شده در اصفهان، این گرمابه‌ها 5.46 درصد بناهای تاریخی اصفهان را شامل می‌شوند، حال جالب است که مدیر منطقه یک شهرداری اصفهان می‌گوید «از تاریخی بودن محل هیچ اطلاعی نداشته است».

او سپس توضیح می‌دهد: وقتی یک اثر تاریخی را در فهرست میراث ملی ثبت می‌کنیم، برگه‌ ثبت ملی آن را به 17 نهاد و ارگان مانند استانداری، فرمانداری، نیروی انتظامی، وزارت مسکن، ثبت احوال، دادگستری و شهرداری فرستاده و ثبت آن اثر را ابلاغ می‌کنیم.

وی در ادامه اعتراض خود به شهرداری اصفهان را این‌طور بیان می‌کند: با توجه به این‌که این گرمابه‌ی تاریخی در سال 1387 در فهرست آثار ملی به ثبت رسیده است، چطور ممکن است شهرداری منطقه از ثبت آن بی‌خبر باشد؟ این بنا یک اثر ملی و متعلق به 70 میلیون نفر است که اگر از سال ثبت با چاپار برگه‌ی ابلاغیه‌ی آن را به اصفهان فرستاده بودند تا قبل از تخریب، به دست مسئولان رسیده بود.

به گزارش ایسنا، گرمابه یکی از مهم‌ترین آثاری است که به آن اهمیت داده نمی‌شود و نه‌تنها مورد توجه هیچ نهاد و سازمانی نیست، بلکه آن‌قدر در این سال‌ها به آن بی‌توجهی شده است که به‌راحتی هر صاحب ملکی به خود اجازه‌ می‌دهد در آن دخل و تصرف کند و آن را خراب یا حتا از آن به‌عنوان زباله‌دانی استفاده کند و بدترین نمونه‌ی برخورد با این بناهای تاریخی تخریب «گرمابه‌ی خسرو‌آقا» را می‌توان مثال زد و در کنار آن بی‌توجهی‌هایی که تا چند سال پیش نسبت به گرمابه‌ی «شیخ‌بهایی» وجود داشت.

گرمابه‌ی «شاه» اصفهان در اواخر سال 1386 توسط مسؤولان بانک کنار این گرمابه‌ی در شمال شرقی میدان نقش جهان، گرمابه‌ی «صفوی قاضی» در مسجد سید و دقیقا پشت ورزشگاه تختی اصفهان و گرمابه‌ی «لنبان» نیز از جمله بناهای تاریخی هستند که طی 12 سال گذشته تخریب شدند تا توسعه و نوسازی جایشان را بگیرد.

ایسنا

تهیه‌ی برنامه‌ی ۱۰ساله‌ی طراحی شهری ریل‌پایه

وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از این که ایستگاه‌های راه‌آهن ئر جاهایی مانند شیراز در دوره قبل جانمایی‌ بسیار نامناسب و «ملانصرالدینی» داشتند، از تهیه‌ی برنامه‌ی ۱۰ساله‌ی طراحی شهریِ ریل‌پایه و راه‌اندازی شرکت قطارهای حومه‌ای در قانون برنامه‌ی ششم خبر داد.

عباس آخوندی امروز در همایش شهر ریل پایه اظهار داشت: در شهرهای بزرگ با مسئله حرکت و جابجایی به موقع مواجه هستیم.

وی افزود: امروز در خیابان‌های ما انسان گم شده است و ماشین جولان می‌دهد؛ برنامه‌ریزی شهری ما فقط برای ماشین است و فضای عمومی واقعی نداریم.

آخوندی ادامه داد: ایستگاه نباید فقط محل سوار و پیاده شدن مسافر باشد، بلکه باید در کنار آن محلی برای گذراندن اوقات فراغت، درآمدهای اقتصادی، تبادل اطلاعات و از این قبیل باشد.

وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه باید حمل‌ونقل در اختیار انسان باشد،‌گفت: متأسفانه درکشور ما بر عکس، انسان در اختیار حمل‌ونقل و ماشین قرار دارد.

وی افزود: امروز 10 شهر بزرگ با جمعیت میلیونی داریم که همه آنها با پدیده حمل‌ونقل غیرترکیبی، کیفیت نامناسب زندگی، آلودگی هوا با محیط زیست نامناسب مواجه هستند و شهرهای کوچک نیز در حال الگوگیری از این شهرهای بزرگ بیمار هستند.

آخوندی با تأکید بر اینکه باید ایران‌شهر قدیم برگردیم، گفت: شهروندان باید از زندگی در شهر لذت ببرند، چه کسی می‌‌تواند به پل صدر تهران احساس تعلق داشته باشد، اما می‌توان به میدان امام خمینی اصفهان، میدان نقش جهان اصفهان، میدان کریم‌خان زند شیراز احساس تعلق داشت.

وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه شهرهای ما با کمترین محوریت انسان و توسعه ریلی ساخته شده‌اند، گفت: نظام شهرسازی کشور باید عوض شود و شهرها باید بر مبنای ریل و آسایش انسان طراحی شود.

آخوندی گفت: سه لایه شبکه حمل‌ونقل درون‌شهری، حومه‌ای و بین‌شهری باید با یکدیگر ترکیب شده و برای آسایش مسافر حرکت کنند؛ در لندن گران‌ترین زمین‌ها وجود دارد و البته گران‌ترین مدیران هم هستند، اما این مدیران در شهری به فاصله 65 کیلومتری لندن زندگی می‌کنند و با سیستم حمل‌ونقل ریلی سریع طی 20 دقیقه به لندن می‌رسند و این به کاهش آلودگی هوا و ترافیک منجر می‌شود.

آخوندی افزود: روزانه 900 هزار تردد خودرو به تهران انجام می‌شود، روزانه 107 تردد از محور کرج - تهران داریم و روزانه بیش از 50 هزار تردد در محور قم - تهران انجام می‌شود و این یعنی حجم بالای آلودگی در حالی که باید این ترددها به سمت ریل منتقل شود، اما در آن دولت عده‌ای دنبال 2 و 3 طبقه کردن آزادراه تهران - کرج بودند ولی توسعه ریلی مدنظر نبود.

وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در برنامه ششم در نظر گرفتیم که شرکت راه‌آهن حومه ایجاد شود و مدیریت راه‌آهن حومه را انجام دهد.

وی افزود: باید کرج و ورامین را از زیر شهر تهران و از طریق ریل به یکدیگر متصل کنیم، یا شمال شرق تهران از زیر تهران توسط ریل به جنوب غرب تهران متصل شود و در شهرهای بزرگ دیگر کشور نیز این پروژه دنبال شود.

آخوندی با تأکید بر لزوم یکپارچگی انواع مدل‌های حمل‌ونقل ریلی درون‌شهری و برون‌شهری گفت: نظام شهرسازی امروز ما فقط برمبنای ماشین طراحی شده است و جایی برای پیاده‌روی و توسعه ریلی نیست، بعید می‌دانم فردی در تهران بتواند 2 هزار متر پیاده‌روی کند و با مانعی برخورد نداشته باشد.

وزیر راه و شهرسازی به طراحی نامناسب ایستگاه‌های راه‌آهن در دوره‌های قبل انتقاد کرد و گفت: متأسفانه اغلب ایستگاه‌های راه‌آهن در دولت قبل در بیرون شهرها ساخته شد، در شیراز سه خط راه‌آهن در حال احداث است که ایستگاه‌های این خطوط به یکدیگر متصل نیستند و واقعاً سیستم عجیب و غریب دارند.

وی افزود: وقتی به ایستگاه راه‌آهن شیراز رفتم غبطه خوردم که چرا این ایستگاه در 12 کیلومتری شهر و در بیابان احداث شود و شیراز با آن حجم گردشگر و تعداد زیاد دانشگاه یک ایستگاه راه‌آهن نداشته باشد.

وزیر راه و شهرسازی گفت: چرا یک مسافر قطار تهران - شیراز باید 50 هزار تومان برای بلیت قطار در این مسیر پرداخت کند اما وقتی به ایستگاه راه‌آهن شیراز رسید 35 هزار تومان برای رفتن به شهر شیراز بابت آژانس بپردازد و این منطقی نیست.

آخوندی افزود: قطار سریع‌السیر تهران - قم - اصفهان طراحی شد اما در دوره‌های قبل ایستگاه راه‌آهن قم را در فاصله زیاد از این شهر جانمایی کرده بودند، به طوری که مسافر تهران تا قم را در عرض 20 دقیقه با قطار طی می‌کرد و سپس باید 50 دقیقه زمان می‌گذاشت تا از ایستگاه راه‌آهن قم به قم برسد.

وی بار دیگر به جانمایی نامناسب ایستگاه راه‌آهن شیراز انتقاد کرد و گفت: همچنین طراحی‌های ملاصدرایی داشتیم که امروز اگر این فرد زنده شود و ببیند بسیار شاد می‌‌‌شود.

وزیر راه و شهرسازی گفت: ایستگاه راه‌آهن رشت در 12 کیلومتری این شهر با ایستگاه راه‌آهن همدان هم در فاصله بیش از 10 کیلومتری این شهر احداث شده بود، طراحی ایستگاه راه‌آهن سریع‌السیر اصفهان را در قبل از شهر شاهین‌‌شهر انجام داده بودند و مسافر باید یک ساعت مسیر می‌پیمود، تا از آنجا به تهران منتقل شود و اینها همه نشان از بی‌تدبیری دارد.

آخوندی یادآور شد: برنامه‌ای 8 تا 10 ساله طراحی می‌شود تا همه شهرهای متوسط و بزرگ طراحی شهری بر مبنای ریل داشته باشند.

وی درباره سفر اخیر خود به فرانسه و قراردادهای ریلی بیان کرد: طرح نوسازی ناوگان ریلی در قالب اجاره و اجاره به شرط تملیک به شرط ساخت در ایران و سیستم جدید پیگیری شد.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این مذاکرات هنوز به قرارداد نرسیده است، گفت: مقرر شد اخذ تسهیلات ارزان قیمت از کشورهای ایتالیا و چین برای نوسازی و توسعه ناوگان ریلی داشته باشیم.

خبرگزاری فارس

لزوم تغییر فرآیند طولانی گرفتن پروانه‌ی ساختمانی

معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی، علتِ زمان‌بر بودنِ دریافت پروانه‌ی ساختمانی را تادرست بودنِ فرآیند آن دانست و گفت: آیین‌نامه‌ی مقررات ملی ساختمان پس از تأیید نهایی به‌طور آنی اجرا نمی‌شود و سازوکارهایی برای آن طراحی شده، که به فراخور هر استان و شهر اصلاح‌پذیر باشد.

نشست بررسی مبانی و مفاهیم آیین‌نامه مقررات ملی ساختمان برای بازنگری این مبحث و تعامل و تبادل نظر با نمایندگانی از مهندسان فعال سازمان‌های نظام مهندسی استان‌های کشور با حضور معاون امور مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی برگزار شد.

حامد مظاهریان در این نشست بعد از شنیدن نظرات نمایندگان سازمان‌های نظام مهندسی از سراسر کشور گفت: مهندسان ۳۰ سال قبل مرجع بوده‌اند و اعتبار زیادی در جامعه داشتند. زمانی که مهندسان در انتخابات لیست می‌دادند مردم منتظر بودند ببینند که این لیست چگونه است. ولی حالا بسیاری از مهندسان ما حتی شناخته شده‌ها وقتی کاندیدای شورای شهر می‌شوند، مردم به آنها رای نمی‌دهند و حرفشان این است که از شما مهندسان ناامید شده‌ایم، شاید یک ورزشکار یا هنرمند بهتر بتواند برای ما کاری انجام دهد. اگر به سال‌های گذشته نگاه کنید، موردی را نمی‌یابید که نظام‌های مهندسی در برابر شهرداری‌ها ایستاده باشند. چندی پیش سازمان نظام مهندسی تهران یک نامه نوشت و در آن به تخریب بنایی قدیمی در شهر اعتراض کرد که اثر هم کرد همه این موارد در کنار هم به ما نشان می‌دهد که به یک بازنگری جدی در این حوزه احتیاج داریم.

معاون وزیر راه وشهرسازی در ادامه سخنانش با انتقاد از عملکرد شهرداری‌ها تاکید کرد: شهرداری‌ها پول را اول می‌گیرند و بعد تفویض اختیار می‌کنند. چرا باید گرفتن پروانه ساختمانی ۳۰۰ روز طول بکشد؟ دلیل آن مشخص است زیرا برای گرفتن آن فرایند اشتباهی در جلوی رویمان قرار دارد. زمانی که این روند کوتاه‌تر شود، سرمایه بیشتری وارد ساخت و ساز خواهد شد. البته آیین‌نامه جدید هم حتما مشکلاتی دارد ولی ما تا آنجا که می‌توانیم باید کمک کنیم که این فرایند رو به جلو برود. اگر این آیین‌نامه به قانون شود، ممکن است در مجلس هم با تغییراتی روبه‌رو شود.

وی در ادامه با بیان اینکه در آیین‌نامه مقررات ملی ساختمان مکانیزم‌هایی طراحی شده که متناسب با هر استان و شهر اصلاح شود، افزود: این آیین نامه به صورت آنی اجرا نمی‌شود و حتما طوری است که با حداقل خسارات و به مرور به اجرا در آید.

وی در ادامه به نقش شهرداری‌ها در ساختمان‌سازی اشاره کرد و گفت: باید ببینیم چه چیزی را به عهده شهرداری گذاشته‌ایم. شهرداری نقشه‌ای را تصویب می‌کند و باید نظارت کند که طبق آن پیش رود. بنابراین بحثی با شهردای نداریم جز این‌‌که هر گروهی در هر جایگاهی باید به وظایف خود عمل کند.

مظاهریان تاکید کرد: تمام هدف ما در این کار این است که صلاحیت‌ها برای ساختمان احراز شود و حتی به دنبال این هستیم که فرایندی برای تایید صلاحیت نگهداری ساختمان طراحی شود. اگر می‌خواهیم ساخت‌‌وساز در کشور فرایند صحیحی داشته باشید باید شرایط گسترش یافتن این صلاحیت‌ها را فراهم آوریم.

صما

تعریف نقش تراموا در نظام شهرسازی ایران

وزیر راه و شهرسازی توسعه‌ی شهری بر مبنای ریل‌پایه را بهترین راهکار برای رفع مشکلات حمل‌ونقلی در کشور اعلام کرد و گفت: ایجاد یکپارچگی فیزیکی و اقتصادی میان بخش‌های گوناگون حمل‌ونقلی در کشور باید در اولویت قرار گیرد.

دکتر عباس آخوندی دیروز، یکشنبه، ۱۱ بهمن در حاشیه همایش شهرسازی ریل‌پایه توسعه شهری و منطقه‌ای بر مبنای حمل و نقل ریلی در جمع خبرنگاران گفت: همه شهروندان می‌دانند که در کلان‌شهرها مشکل جدی در بخش جابه‌جایی در سطح شهر وجود دارد. با توجه به اینکه عمده این جابه‌جایی‌ها با خودرو صورت می‌گیرد بحث آلودگی هوا نیز به عنوان یکی از مسائل جدی مورد بحث به چشم می‌خورد. من تصور می‌کنم یکی از راهکارهایی که در تمام دنیا آزمایش شده بحث ریل و قرارگیری آن به عنوان یکی از محورهای اصلی طراحی شهری به شمار می‌رود.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: وقتی ما از ریل صحبت می‌کنیم علاوه بر مترو بحث راه‌آهن حومه را نیز پیش رو داریم. بر اساس گزارشات موجود در تهران روزانه ۴۵۰ هزار وسیله نقلیه وارد و همچنین همین تعداد خودرو از پایتخت خارج می‌شوند. بنابراین ما نیاز به ایجاد سازمانی برای حمل و نقل حومه‌ای داریم که محور اصلی حمل و نقل ما را بر روی سیستم ریلی متمرکز کند.

آخوندی با تأکید بر چگونگی داد و ستد سیستم‌های مختلف حمل و نقل ریلی در کشور اعلام کرد: در حال حاضر مشکل اصلی ما دور بودن این سیستم‌هاست. وقتی ما از سیستم شهرسازی ریل‌پایه صحبت می‌کنیم نکته مهم این است که علاوه بر داشتن سیستم‌های مختلف یکپارچگی لازم بین آنها را نیز داشته باشیم. این یکپارچگی باید از جهت فیزیکی، اقتصادی و حتی خرید و فروش بلیت به چشم بخورد. به گونه‌ای که یک مسافر با خرید یک بلیت بتواند از راه‌آهن حومه‌ای٬ مترو و اتوبوس استفاده کند.

وی ضمن اشاره به نقش ترامواها در سیستم حمل و نقلی افزود: در کشور ما به نقش تراموا یا همان ریل‌های سبک توجه زیادی نمی‌شود در حالی که در شهرهای متوسط یا حتی بزرگ برای جابه‌جایی‌های کمتر از مترو٬ می‌تواند نقشی با بهره‌وری بالا و ارزان‌قیمت داشته باشد.

وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: از آنجایی که تراموا در نظام شهرسازی ایران جایگاهی نداشته، حدود یک سال است که معاونت شهرسازی و شرکت‌راه آهن به تجدید نظر در این نظام پرداخته و در مورد چگونگی نظام شهرسازی بر مبنای ریل مطالعه می‌کنند. در حال حاضر شهرسازی در کشور ما تنها بر مبنای خیابان‌سازی و عبور و مرور خوردروهاست ولی اگر ریل به عنوان محور حمل و نقلی در این نظام قرار گیرد قطعا شاهد تغییرات بزرگی در این عرصه خواهیم بود. امیدوارم با اجرای یک برنامه هشت ساله بتوانیم شاهد آغاز یک تحول بزرگ در نظام شهرسازی بر مبنای ریل باشیم.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید درباره سفر اخیر دولت به ایتالیا و فرانسه گفت: در این سفر مذاکرات زیادی در خصوص نوسازی ناوگان ریلی داشتیم که بتوانیم به روش اجاره به شرط تملیک و ساخت در ایران با سیستم جدیدی در این حوزه روبه‌رو شویم. ولی هنوز منجر به عقد قرارداد نشده است.

وی همچنین از انجام مذاکرات با چین و کشورهای اروپایی برای دریافت تسهیلات ارزان قیمت برای اجرای سیستم‌های حمل و نقل ریلی سریع‌السیر خبر داد.

وزارت راه وشهرسازی