از تخت جمشید چه می دانید؟

ساخت تخت جمشید در زمان داریوش اول در حدود ۵۱۸ ق . م ، آغاز شد. نخست صفه یاتختگاه بلندی را آماده کردند و روی آن تالار آپادانا و پله های اصلی و کاخ تچرا را ساختند . پس از داریوش ، پسرش خشایارشا تالار هدیش را بنا نمود و طرح بنای تلار صد ستون را ریخت . اردشیر اول تالار صد ستون را تمام کرد . اردشیر سوم ساختمان را آغاز کرد که ناتمام ماند . این ساختمانها بر روی پایه هایی ساخته شــده که قسمتـی از آنها صخره های عظیم و یکپارچه بوده و یا آنها را در کوه تراشیده اند .

 

معماری هخامنشی ، هنری است امتزاجی که از سبک معماریهای بابل و آشور و مصر و شهرهای یونانی آسیای صغیر و قوم اورارتو اقتباس شده و با هنر نمایی و ابتکار روح ایرانی نوع مستقلی را از معماری پدید آورده است . هخامنشیان با ساختن این ابنیة عظیم می خواستند عظمت شاهنشاهی بزرگ خود را به جهانیان نشان دهند.
تخت جمشید
در اواخر سال ۱۳۱۲ شمسی براثر خاکبرداری در گوشة شمال غربی صفه تخت جمشید قریب چهل هزار لوحه های گلی به شکل و قطع مهرهای نماز بدست آمد . بر روی این الواح کلماتی به خط عیلامی نوشته شده بود . پس از خواندن معلوم شد که این الواح عیلامی اسناد خرج ساختمان قصرهای تخت جمشید می باشد . از میان الواح بعضی به زبان پارسی و خط عیلامی است . از کشف این الواح شهرت نابجایی را که می گفتند قصرهای تخت جمشید مانند اهرام مصر با ظلم و جور و بیگار گرفتن رعایا ساخته شده باطل گشت ، زیرا این اسناد عیلامی حکایت از آن دارد که به تمام کارگران این قصور عالیه اعم از عمله و بنا و نجار و سنگتراش و معمار و مهندس مزد می دادند و هر کدام از این الواح سند هزینة یک یا چند نفر است . کارگرانی که در بنای تخت جمشید دست اندرکار بودند ، از ملتهای مختلف چون ایرانی و بابلی و مصری و یونانی و عیلامی و آشوری تشکیل می شدند که همة آنان رعیت دولت شاهنشاهی ایران بشمار می رفتند . گذشته از مردان ، زنان و دختران نیز به کار گل مشغول بودند . مزدی که به این کارگران می دادند غالباً جنسی بود نه نقدی ، که آنرا با یک واحــد پـول بابلی به نام « شکــل » سنجیده و برابر آن را به جنس پرداخت می کردند . اجناسی را که بیشتر به کارگران می دادند و مزد آن محسوب می شدعبارت از : گندم و گوشت .
(اسکندر مقدونی) در یورش خود به ایران در سال ۳۳۱ قبل از میلاد، آنرا به آتش کشید.تاریخنگاران در مورد علت این آتش سوزی اتفاق رای ندارند. عده ای آنرا ناشی از یک حادثه غیر عمدی میدانند ولی برخی کینه توزی و انتقام گیری اسکندر را تلافی ویرانی شهر آتن بدست خشایار شاه علت واقعی این آتش سوزی مهیب میدانند.
ازآنچه امروز از تخت جمشید بر جای مانده تنها می توان تصویر بسیار مبهمی از شکوه و عظمت کاخها در ذهن مجسم کرد. با این همه می توان به مدد یک نقشه تاریخی که جزئیات معماری ساختمان کاخها در آن آمده باشد و اندکی بهره از قوه تخیل، به اهمیت و بزرگی این کاخها پی برد. نکته ای که سخت غیر قابل باور می نماید این واقعیت است که این مجموعه عظیم و ارزشمند هزاران سال زیر خاک مدفون بوده تا اینکه در اواخر دهه۱۳۱۰خورشیدی کشف شد.
چیزی که در نگاه اول در تخت جمشید نظر بیننده را به خود جلب می کند، کتیبه ها و سنگ نبشته های گذر خشایارشاه است که به زبان عیلامی و دیگر زبانهای باستانی تحریر شده است. از این گذر به مجموعه کاخهای آپادانا می رسیم، جائی که در آن پادشاهان بار میدادند و مراسم و جشنهای دولتی در آن برگذار می شد.
امروزه مقادیر عمده ای طلا و جواهرات در این کاخها وجود داشته که بدیهی است در جریان تهاجم اسکندر به غارت رفته باشد. تعداد محدودی از این جواهرات در موزه ملی ایران نگهداری می شود. بزرگترین کاخ در مجموعه تخت جمشید کاخ مشهور به “صد ستون” است که احتمالا یکی از بزرگترین آثار معماری دوره هخامنشیان بوده و داریوش اول از آن به عنوان سالن بارعام خود استفاده می کرده است. تخت جمشید در ۵۷ کیلومتری شیراز در جاده اصفهان و شیراز واقع شده است.
تخت جمشید تنها یک مجموعه ی معماری نیست ، بلکه آینه ای است که در آن علم و فن و هنر واعتقادات ایرانیان کهن انعکاس یافته است . تخت جمشید یک مدرسه است ، یک کتاب ، یک روایتگر پیر . می توان گفت که تخت جمشید اولین سازمان ملل واقعی د نیا بوده است.
بنای تخت جمشید در حدود سال ۵۱۸ پیش از میلاد به فرمان داریوش هخامنشی آغاز شد .
کار ساختن بناهای تخت جمشید در زمان داریوش اول (۵۲۲ تا ۴۸۶ ق . م ) آغاز و تا زمان اردشیر سوم ( ۳۵۹ تا ۳۳۸ ق . م ) در مساحتی به وسعت ۱۳ هکتارساخته و ادامه یافت .مصالح به کار رفته در بنای تخت جمشید عبارت بوده از : سنگ ، خشت و گل ، آجر ، گچ ، چوب ، آهن ، فلزات گرانبها ( طلا – نقره – مس ) عاج ، لا جورد ، عقیق و…… دیوارهای تخت جمشید در برخی جاها به ضخامت ۵/۵ متر بوده و قطعه سنگهای به کار رفته به وزن بیش از ۴۵ تن میرسیده.
تخت جمشید دارای سیستم حرارتی و تهویه بوده ، که فضاهای داخل آن را در زمستان گرم ودر تابستان خنک و معتدل می کرده است . دشت سرسبز مرودشت ، سقفهای بسیار بلند و فضاهای وسیع ، درهای گشاده و پنجرههای متعد د هوای تخت جمشید را در تابستان معتدل وخنک می ساخته و در زمستان دیوارهای خشتی و لایه های گچ که یک عایق حرارتی تشکیل می داده ، پردههای ارغوانی بلند و ضخیم که مانع نفوذ سرما به درون فضاها وتالارها می شده ، پوشش سقف نیز چوبی بوده که این امر در گرم شدن محیط تاثیر به سزایی داشته است .ت
تخت جمشید نیز دارای سیستم آب و فاضلاب بوده ، در تخت جمشید مجاری زیرزمینی آبرسانی و فاضلاب پیچ در پیچی کشف شده که به طول بیش از ۲ کیلو متر می رسد . تخت جمشید نه یک شهر بوده و نه یک دژ و نه یک پرستشگاه ، تخت جمشید دو نقش جداگانه اما تا اندازه ای به هم پیوسته ایفا می کرده ، نخست اینکه چون در قلب امپراطوری قرار داشته گنج خانه ی مناسبی برای اندوختن ثروت روز افزون کشور بوده ، دوم اینکه جایگاه مناسب و با شکوهی برای برگذاری مراسم و جشنهایی بوده که در آن زمان برگزار می شده ( جشنهای مهرگان و اعیاد نوروز ) به نقل از مورخان در تخت جمشید بیش از ۱۲۰۰۰۰سکه ی طلا و نقره ، ظروف و مجسمه های بسیار ناب ، اثاث گرانقیمت ، نیمکتهای زرین ، لباسها وفرشهای ارغوانی گرانبها و….نگهداری می شده که در نهایت با حمله ی اسکندر مقدونی همه ی این اشیاء یا به غارت رفت یا طعمه ی حریق شد . اسکندر وقتی که وارد تخت جمشید شد و این همه شکوه و ثروت دید دستور داد که هر چیز را که می توانند با خود ببرند و هر چیز را که نمی توانند نابود سازند . به نو شته ی مورخین با ستان ثروت تخت جمشید با ۱۰۰۰۰جفت اسب وقاطر و ۵۰۰۰ جفت شتر حمل و غارت شد . بعد از انتقال ثروت تخت جمشید اسکندردستورداد که تخت جمشید را به آتش بکشند.بگفته مورخین باستان تخت جمشید ۳ شبانه روز در آتش می سوخت وچهل شبانه روز از آن دود بر میخواست .
یک نکته ی مهم : محققین به این نکته ی مهم رسیده اند که اگر نقشه ی امپراطوری هخامنشی را بنگریم و یک خط از شمال شرقی ترین نقطه ( سغد ) تا جنوب غربی ترین نقطه ( حبشه ) بکشیم و یک خط از شمال غربی ترین نقطه ( یونان ) تا جنوب شرقی ترین نقطه ( هند ) به صورت ضربد ر بکشیم مرکز تقاطع این دو خط محل ساخت تخت جمشید می شود ، که این خود جای تامل و اندیشیدن دارد.
بر فراز تپه سنگی کوه رحمت در جلگه مرودشت در فاصله ۴۵ کیلومتری شمال شرقی شهر شیراز ویرانه های به جامانده از کاخ تخت جمشید نمایان است.
بنای تخت جمشید یکی از عظیم ترین ، باشکوه ترین و زیباترین مجموعه های تاریخی ایران و جهان است. این بنای مجلل به فرمان داریوش اول ( در ۵۲۰ ق.م. ) شکل گرفت. وی می خواست پایتختی در کشور خویش احداث کند که همتا نداشته باشد. به همین دلیل جلگه وسیع مرودشت رادر مرکز خاک ” پارس ” واقع شده بود و پیشینه تاریخی بس کهن داشت انتخاب کرد وبر دامنه صخره کوه رحمت بنای تخت جمشید را بنیان نهاد .
تخت جمشید نه شهر بود و نه دژ، جایگاه با شکوهی برای برگزاری مراسم بزرگی بود که شاه ایران سران کشور و نمایندگان ۲۸ کشور متبوع را در بارعام به حضور می پذیرفت.
طرح اصلی ساختمان تخت جمشید دردوران فرمانروایی داریوش بزرگ ریخته شد. از همان نخست تعداد و محل کاخ ها، عمارت ها و کاربردهای جداگانه هر یک معین ومشخص شد. برای برپایی این بنا از سه نوع مصالح ساختمانی عمده ( چوب، خشت های خام و پخته و سنگ های آهکی محلی ) استفاده شده است. چوب هایی که در محل تهیه می شد با ذوق و سلیقه طراحان و معماران سازگار نبود وناگزیر بودند چوب های در خور کاخ های تخت جمشید را از دور دست ها حمل کنند. برای مثال،تیرهای زیر از چوب درخت سدر بوده که در آن زمان فقط در لبنان می روییده است.
خشت های گلی در ساختن دیوارها و روپوش سقف ها به کار می رفت که دوام چندانی نداشت. این خشت را باران می شست و با بر اثر زمین لرزه فرو می ریخت. سنگ های کوه رحمت برای سنگتراشان و معماران جمشید از هر جهت مناسب بود. این سنگ های آهکی بسیار سخت و محکم اند و رنگ های طبیعی گوناگون سفید، کهربایی، دودی و سیاه دارند که خوب تراشیده می شوند. به ویژه نوع سیاه آن که بر اثر صیقل به شکل مرمر در می آید. بسیاری از قطعه سنگ ها را گیرهای آهنی به نام ” دم چلچله ” به هم متصل کرده اند. در حد فاصل سنگ ها از ملات استفاده نشده است. دیوارها را با آجر لعابدار و کف اتاق ها را با گچکاری می پوشاندند. روی درها با قطعات زر وسیم آراسته شده بود. پرده های بزرگ رنگی بر زیبایی درون و برون کاخ ها می افزود. فرش های نفیس کف اتاق ها چشمان را خیره می کرد.عملا” امکان نداشت که ساختمان تخت جمشید در دوران شاهی داریوش بزرگ به پایان برسد. کار ساخت این بنای عظیم در طول حکومت پسر او خشایار شا اول و نوه اش اردشیر اول ادامه یافت. بدین تربیت ساخت بنا نزدیک به ۲۰۰ سال طول کشید.
بر اساس نظر تاریخ نگاران این بنا حدود ۲۰۰ سال آباد و مورد استفاده شاهان بوده است تااین که در پی حمله اسکند مقدونی به ایران ( ۳۳۰ ق.م . ) به دست وی در آتش سوخت و از آن پس متروک شد. وسعت کلیه ساختمان های تخت جمشید حدود ۱۳۵۰۰۰ متر مربع ارتفاع کف ساختمان های آن از دشت از ۸ تا ۱۸ متر است.
از تمامی آنچه روزگاری تخت جمشید نامیده می شد امروز ظاهرا” چیزی بیش از چند ستون و پلکان و سردر ویران شده باقی نمانده است. شگفت این همین ویرانه ها نیز پس از گذشت دو هزار وپانصد سال همچنان هنر شکوهمند و معماری بی همتای هخامنشیان را نشان می دهند.
برای درک اهمیت این خرابه ها باید به رمز هنر و معماری هخامنشی پی برد. هخامنشیان در ساخت تخت جمشید از منابع گوناگونی الهام گرفتند. پارس ها دست کم با دو فرهنگ غنی، اوراتو در شمال و ایلام در جنوب ،آشنا بودند و از آنها برای ریختن شالوده محکم فکری در هنر معماری بهره گرفتند.
هخامنشیان در لشکر کشی به مصر، بابل،لیدی و اروپا، با اندیشه های دیگری در زمینه معماری آشنا شدند و با به دست آوردن ثروت سرشار ، هنرمندان و سنگتراشان و معماران برجسته را در گسترش و زیبا سازی تخت جمشید به خدمت گرفتند. شاید اولین بار در تاریخ بشر بود که ذوق سرشار ، ثروت بی کران و اراده استوار در یک نقطه از جهان به هم رسیدند تا چیزی آفریده شود که هنر شناسان و تاریخ نکاران آن را هنر و معماری هخامنشی بخوانند.

فرمول محاسبه حجم انباره چاه جذبی فاضلاب در ساختمان های مسکونی

چاه جذبی یکی از روشهای سنتی دفع فاضلاب انسانی است که کماکان در مناطق دارای زمین آبکش و سطح آبهای زیرزمینی پایین مورد استفاده قرار میگیرد. البته ورود مستقیم فاضلاب به چاه جذبی بدون هیچگونه عملیات پیش تصفیه ، قابلیت اینگونه چاهها را در کاهش آلودگی (BOD5) فاضلاب به شدت کاهش میدهد که این امر موجب آلودگی منابع آب زیرزمینی میگردد. لذا استفاده مستقیم از اینگونه چاه ها برای دفع فاضلاب توصیه نمیشود. اتصال به سیستم فاضلاب شهری (در صورت در دسترس بودن) و یا استفاده از پکیج های فاضلاب مجهز به فن هوادهی که فرآیند تصفیه فاضلاب در آنها با کمک باکتری های هوازی و در نتیجه با کاهش بوی فاضلاب صورت میگیرد ، روشهای مطمئن تری در این خصوص محسوب میگردد. در صورت انتخاب چاه جذبی به عنوان گزینه دفع فاضلاب انسانی میبایست فاضلاب را ابتدا به داخل یک انباره تعفن (سپتیک تانک) هدایت نمود تا با ایجاد تاخیر و ایستائی در حرکت فاضلاب به مدت تقریبی 24 ساعت ، لجن موجود در آن ته نشین شده و سپس آب باقیمانده به چاه جذبی هدایت شود. با توجه به فرآیند هضم لجن در چاه جذبی و سپتیک تانک با استفاده از باکتری های بی هوازی ، بوی نامناسبی همراه با گازهای قابل انفجار از این دو سیستم متصاعد میگردد که میبایست حتما با در نظر گرفتن لوله ونت مستقل با سایز حداقل 4 اینچ به محوطه آزاد و دور از محل اسکان ساکنین (مثلا به محوطه بام ساختمان) تخلیه گردد. ضمنا اتصال لوله های آب باران به چاه جذبی فاضلاب نیز کاملا اشتباه بوده و میبایست جدا از آن احتراز نمود زیرا در هنگام بارش باران به ناگهان حجم زیادی از آب وارد سپتیک تانک یا چاه جذبی شده و موجب بر هم خوردن اکوسیستم موضعی باکتری های بی هوازی و اختلال در فرآیند هضم لجن و همچنین بر هم خوردن لجن و متصاعد شدن بوی ناخوشایند فاضلاب و پخش آن در محوطه ساختمان میگردد.

به هر صورت چنانچه بخواهیم در پروژه ای مسکونی واقع در مناطق معتدل و نیمه خشک (مانند شهر تهران) برای دفع فاضلاب از چاه جذبی استفاده کنیم ، حجم انباره چاه از فرمول زیر محاسبه میگردد :

V [lit] = 90 [Lit/Per] x تعداد نفرات ساکن x 0.01 x 30.5 x 12 x (10~15) x 0.5

0.01 : ضریب فاضلاب جامد

30.5 : ضریب حفر چاه

12 : تعداد ماه های سال

10~15 :  دوره طراحی چاه که معمولا ده الی پانزده سال در نظر گرفته میشود

0.5 : ضریب فاضلاب جامد پس از گذشت ده الی پانزده سال

شناسنامه وپیکربی جان مرحوم تختی

 

کارکردهاي انرژي خورشيدي در منازل

به گزارش افکار نيوز به نقل از مهر، وقتي اکثر مردم خانه هاي مجهز به انرژي خورشيدي را مدنظر قرار مي دهند اکثرا تصور مي کنند که اين خانه ها کابينهاي چوبي هستند که بدون انرژي برق و الکتريسيته به سر مي برند.

يا به صفحات بزرگ و زشتي روي سقف خانه ها و وسايل الکتريکي کم مصرف فکر مي کنند و حتي برخي تصور مي کنند که اين ساکنان خانه ها بدون صفحات نمايش بزرگ و يخچال زندگي مي کنند اما هيچ کدام از اين تصاوير انعکاس دهنده قابليتهاي انرژي خورشيدي امروز نيست. امروز حتي مي توان با اتکا به چنين انرژي در دورافتاده ترين روستاها مجهزترين خانه ها را داشت.

فناوري انرژي خورشيدي امروزه موثرتر و کم هزينه تر شده است. اما هنوز هم از نظر اقتصادي گرانقيمت تر از انرژي سنتي است اما در يک نقطه سرانجام هزينه هاي اين دو جا به جا مي شوند و انرژي خورشيدي به صرفه تر خواهد بود و در آن زمان است که اين صنعت آماده مي شود و تقاضا براي برخورداري از آن به شدت افزايش مي يابد.

بسياري از خانه هاي امروز با صفحات خورشيدي روي سقف ساخته مي شوند، صفحاتي که نسبت به گذشته کمتر به چشم مي خوردند، صفحات خورشيدي امروز مي توانند انرژي بيشتري را منتقل کرده و فضاي کمتري را اشغال کنند و در داخل فضاي منزل نيز تمام ابزارهاي الکترونيکي سنتي وجود دارد،

برخي از صاحبان اين خانه ها با تلفيق انرژي سنتي و انرژي خورشيدي مي توانند به نحو چشمگيري از هزينه هاي مصرف برق خود بکاهند بدون اينکه مصرف وسائل خود را محدود کرده باشند. حتي اين امکان وجود دارد که صاحبان خانه ها به قدر کافي انرژي خورشيدي توليد کنند که آن را به فروش برسانند.

کشورهايي که از خانه هاي خورشيدي بيشترين استفاده را مي برند

نصب يک صفحه خورشيدي روي سقف خانه چندان هم هزينه بر نيست در ايالات متحده ۱۵ ايالت از صندوق مزاياي عمومي استفاده مي کنند تا سوبسيدي براي برنامه انرژي قابل تجديد فراهم کنند و ۲۴ ايالت ديگر قسمتي از هزينه هاي افرادي که اين صفحات را سقف خانه هاي خود نصب مي کنند، جبران مي کند.

بسياري از خانه هاي ايالت گجرات درهندوستان که از نظر اقتصادي و فرهنگي از بسياري از ايالات اين کشور عقب مانده است از انرژي خورشيدي براي روشنايي استفاده مي کنند. اين ايالت با داشتن ۱۶ هزار خانه اي که از انرژي خورشيدي استفاده مي کنند به عنوان قطب انرژي خورشيد هندوستان لقب گرفته است.

دولت ژاپن پيشتر اعلام کرده بود که قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به عنوان بخشي از تلاشهاي خود براي مبارزه با گرمايش زمين ۳۰ درصد خانه هاي اين کشور را به صفحات خورشيدي مجهز کند. مقامات اين کشور همچنين اخيرا اعلام کرده اند که کمکهايي را در اختيار افرادي مي گذارند که اين صفحات را به منظور استفاده از انرژي خورشيدي روي خانه خود نصب کنند.

در بنگلادش انرژي خورشيدي روشنايي بيش از يک ميلون خانه را در بخش روستايي تأمين مي کند که اين ميزان نسبت به سال ۲۰۰۲ افزايش چشمگيري داشته است.

در ايران نيز محققان کشور اولين ساختمان خورشيدي مجهز به لامپهاي خورشيدي، ايستگاه اکسيژن و سيستمهاي گرمايشي و سرمايشي ويژه را ساخته اند. در ساختمان احداث شده سعي شده تا به جاي ساخت سازه هايي که مرکز هزينه انرژي هستند،

ساختمانهايي براي منبع تامين انرژي طراحي شود، از اين رو در طراحي اين ساختمان استفاده از نور به صورت موضعي، گرم کردن و سرد کردن ساختمان به صورت موضعي و تغيير رفتار مصرف کننده از جمله عناصر مهم در طراحي اين ساختمان بوده است.

اما در اين ميان توجه به نکاتي چون چگونگي کارکرد صفحات خورشيد، تأثير اين صفحات و ميزان نور خورشيد حائز اهميت است.

صفحات خورشيدي چگونه کار مي کنند؟

صفحات خورشيدي يا سيستمهاي فتوولتائيک از طريق تبديل نورخورشيدي به انرژي برق کارمي کنند، هرکدام از اين صفحات از يک گروه از سلولهاي خورشيدي که از مواد نيمه رسانه ساخته شده تشکيل شده است، سلولهاي نور را به ميزان قابل توجهي جذب مي کنند. اين صفحات در چند لايه ساخته مي شود، اکثر صفحات يک لايه شفاف محافظ در قسمت فوقاني، چند لايه از سلولهاي محافظ داشته و لايه تحتاني محافظ پليمري آن است.

براي کمک به فرآيند جمع کردن نور خورشيد لايه فوقاني از نظر الکتريکي منفي است و لايه تحتاني از نظر الکتريکي مثبت است. اين امر موجب مي شود که الکترونها در سلولهاي سيليکوني که خورشيد به آنها مي رسد انرژي را ميان لايه ها منتقل کنند. پس از آن سلولها با عبور از اتصالات الکتريکي در لايه فوقاني نيروي الکتريکي توليد مي کنند.

تأثيرگذاري صفحات خورشيدي

سيستمهاي صفحه خورشيدي مي تواند تحت شرايط ايده آل به قدري الکتريسيته توليد کند که هم انرژي روشنايي داخل خانه و هم لوازم الکتريکي داخل خانه فعال شده و از سوي ديگر سيستم گرمايشي و سرمايشي آن نيز از همين انرژي بهره ببرد.

اين درحالي است که ميزان تأثير گذاري صفحات خورشيدي به موقعيت خانه نيز بستگي دارد. صفحات خورشيدي بايد در طرفي از خانه نصب شود که در معرض بيشترين ميزان تابش باشد. در شرايط جوي جنوبي اين صفحات رو به شمال و در آب و هواي شمالي اين صفحات رو به جنوب ساخته مي شود.

اگرچه موقعيت قرارگيري خانه به شکلي نباشد که شش ساعت در طول روز در معرض تابش خورشيد قرار نداشته باشد، اين خانه انرژي خورشيدي کافي نخواهد داشت. علاوه بر اين، خورشيد در برخي مناطق قويتر از مناطق ديگر است. براي مثال يک خانه در شهر ورمونت به تعداد صفحات خورشيدي بيشتري در مقايسه با يک خانه در نوادا يا آريزونا نياز دارد.

تأثيرات منفي و مثبت انرژي خورشيدي در منازل

انرژي خورشيدي از اين ظرفيت بالقوه برخوردار است تا شيوه گرفتن انرژي در جهان را متحول کند. براي مثال انرژي خورشيدي ۲۶۰ کيلومتر مربع در جنوب غربي آمريکا مي تواند براي تأمين انرژي کل اين کشور کافي باشد. درحالي که انرژي خورشيدي در ميان پاکترين اشکال انرژي محسوب مي شود اما با اين حال طرحهاي توسعه مزارع توليد انرژي خورشيد در مقياسهاي وسيع نگرانهايي را درباره تأثيرات بالقوه زيست محيطي برانگيخته است.

سوخت فسيلي منبع شماره يک انتشار دي اکسيد کربن است. گاهي از انرژي خورشيد به عنوان انتشار صفر يا شکل بدون انتشار انرژي ياد مي کند و در حقيقت نيز انتشار گازهاي گلخانه اي از انرژي خورشيد قابل چشم پوشي است. اين درحالي است که ساخت تأسيسات بزرگ توليد انرژي خورشيد مستلزم انتشار گازهاي گلخانه اي است.

توليد انرژي فرآيندي براي صرفه جويي در مصرف آب است. در آمريکا توليد انرِژي بيش از ۴۰ درصد آب شيرين روزانه را مصرف مي کند. سيستمهاي فتوولتائيک خورشيدي به هيچگونه آبي براي توليد انرژي نياز ندارند. برخي از سيستمهاي حرارتي خورشيدي از آب استفاده مي کنند اما از آن مي توان دوباره استفاده کرد.

سيستم توليد انرژي اگر روي ساختارهاي موجود يعني روي سقف خانه ها يا دفاتر اداري قرار گيرد به ميزان اندکي فضا نياز دارد اما نيروگاه هاي توليد انرژي در ميزان گسترده به زمينهاي وسيعي نياز دارند تا بتوان در مقياس صنعتي و تجاري نيروي الکتريسيته توليد کرد که اين امر نگرانهايي را درباره تأثير بالقوه چنين پروژه هايي روي ساکنان طبيعي مي گذارد. سازمان حفظ محيطي زيست آمريکا روي اين پروژه کار مي کند تا پروژه هاي اين انرژي قابل تجديد را روي زمينهاي آلوده و معادن بنا کند.

همچنين صفحات فتوولتائيک ممکن است دربرگيرنده مواد خطرناکي باشد که در صورت رسيدن آسيب به اين صفحات آزاد مي شوند.

انرژي خورشيد براي تجهيزات زندگي

محصولات متنوعي خانگي که مي توانند انژري خود را از خورشيد تأمين کنند در اختيار افرادي قرار دارد که مي خواهند مصرف خود را کاهش دهند. جايگزين وسائل خانه با نسخه هاي خورشيدي راهي براي درپيش گرفتن زندگي سبزي است که هم هزينه هاي الکتريسيته را کاهش مي دهد و هم اثرات کربني را به حداقل مي رساند.

ممکن است ابزارهاي انرژي خورشيدي داخل خانه در مرحله خريد قيمتهايي بيشتر از همتايان برقي خود داشته باشند اما کاهش هزينه ها در آينده اين هزينه ها را کاهش مي دهد.

کارهاي تزئيناتي بيرون منزل چون نورپردازي، استفاده از فواره و آب نما، استفاده از آبگرمکن داخل خانه و اجاقهاي خورشيدي گزينه هاي مناسبي هستند که مي توان انرژي مورد نياز آنها را از خورشيد تأمين کرد. اجاقهاي خورشيد گزينه هاي منحصر به فردي براي آشپزي است.

اين اجاق گاز را حتي مي توان در داخل خانه با ابزارهاي ساده ساخت و يا آن را از فروشندگان صنعتي خريداري کرد در هر صورت ايده اوليه اين اجاق گاز ساده است، يک جعبه تيره رنگ که نور خورشيد را جذب مي کند، يک سرپوش شيشه اي که گرما را پخش مي کند و صفحات پوشيده با فلز که نور خورشيد را به سمت جعبه هدايت مي کند.

يک اجاق خورشيدي بدون نور مستقيم خورشيد کار نمي کند اما مي تواند غذا را با حرارت متوسط تا به بالا طبخ کند.

پل کابلی و نحوه عملکرد آن

یک پل کابلی نوعی، یک تیر حمال(عرشه پل) پیوسته با یک یا چند برج بنا شده بالای پایه های پل در وسط دهانه است. از این برج ها، کابل ها به صورت اریب به سمت پایین (معمولا هر دو طرف) کشیده شده و تیر حمال(عرشه پل) را نگه می دارد…

کابل های فولادی بی نهایت قوی و در عین حال بسیار انعطاف پذیر هستند. کابل ها بسیار مقرون به صرفه می باشند چون سبب ساخت سازه ای سبکتر و باریکتر شده که در عین حال قادر به پل زدن بین مصافت های بیشتری است.اگرچه تنها تعداد کمی از آن ها برای نگه داشتن کل پل قوی هستند، انعطاف پذیریشان آن ها را در مقابل نیرو هایی که به ندرت در نظر گرفته می شوند مانند باد؛ ضعیف می نماید.

برای پل های کابلی با دهانه های طولانی به خاطر تضمین ثبات و پایداری کابل ها و پل در مقابل باد، می بایست مطالعات دقیقی انجام شود. وزن سبکتر پل یک وضع نامساعد در بادهای سهمگین و یک مزیت در مقابل زلزله محسوب می شود. نشست غیر هم سطح فوندانسیون ها که به مرور زمان یا طی یک زلزله روی می دهد، می تواند پل کابلی را دچار آسیب کند. پس باید در طراحی فوندانسیون ها دقت به عمل آورد.

ظاهر مدرن و در عین حال ساده پل کابلی آن را به یک شاخص واضح و جذاب تبدیل کرده است. خصوصیات منحصر به فرد کابل ها و به طور کلی سازه، طراحی پل را بسیار پیچیده مینماید. برای دهانه های طولانی تر، جایی که باد و نوسانات باید مورد توجه قرار گیرند؛ محاسبات بی نهایت پیچیده اند و عملا بدون کمک کامپیوتر و آنالیز کامپیوتری غیر ممکن می باشند. علاوه بر این ساخت پل کیده ای مشکل می باشد. اتصالات، برج ها، تیر های حمال و مسیر کابل ها سازه های پیچیده ای هستند که مستلزم ساخت دقیق می باشند.

طبقه بندی پل های کابلی

طبقه بندی واضحی برای پل های کابلی وجود ندارد. به هر حال آن ها می توانند توسط تعداد دهانه ها، برج ها و کابل ها و همچنین نوع تیر های حمال از یکدیگر تمیز داده شوند.

تنوع بسیاری در تعداد و نوع برج ها و همچنین تعداد و چینش کابل ها وجود دارد. برج های نوعی به صورت تکی، دوتایی، دروازه ای و یا حتی برج های A شکل استفاده شده اند.

علاوه بر این چینش کابل ها به طور عمده ای متفاوت می باشند. بعضی اقسام دارای چینش تکی، چنگی(موازی)، پنکه ای(شعاعی) و ستاره ای هستند. در بعضی موارد تنها کابل های یک طرف برج به عرشه وصل می شوند و طرف دیگر روی یک فندانسیون یا وزنه برابری لنگر می اندازند.

مزایای و تفاوت های پل کابلی

برای طول متوسط دهانه ها (۱۵۰ تا ۸۵۰ متر) پل کابلی سریعترین انتخاب مناسب برای یک پل می باشد. نتیجه یک پل مقرون به صرفه است که زیبایی آن غیر قابل انکار است. همچنین پل کابلی بهترین پل برای طول دهانه بین پلهای بازویی و معلق می باشد. در این محدوده طول دهانه، یک پل معلق مقدار بسیار بیشتری کابل نیاز خواهد داشت و این در حالی است که یک پل بازویی کامل، به طور قابل ملاحضه ای به مصالح بیشتر نیاز دارد که آن را به مقدار چشمگیری سنگین تر می نماید.

ممکن است به نظر برسد پل کابلی شبیه پل معلق است. با اینکه هر دو دارای عرشه هستند که از کابل ها آویزانند و هر دو دارای برج هستند؛ ولی این دو پل بار عرشه را به طرق بسیار متفاوتی نگه می دارند. این اختلافات در چگونگی اتصال کابل ها به برج می باشد. در پل معلق کابل ها آزادانه از این سر تا آن سر دو برج کشیده شده اند و انتقال بار به تکیه گاه های واقع در هر انتها صورت می گیرد. در پل کابلی، کابل ها در حالی که به برج ها متصلند به تنهایی بار را تحمل می کنند. در مقایسه با پل های معلق، پل کابلی به کابل کمتری نیاز دارد، می توان آن را از قطعات بتن پیش ساخته مشابه ساخت و همچنین احداث آن سریع تر است.

مهار کابلی چگونه کار می کند؟

بایستید و دستان خود را به صورت افقی در هر طرف دراز کنید. فرض کنید آن ها پل هستند و سرتان نیز برجی در وسط آن است. در این موقعیت ماهیچه های شما دستانتان را نگاه می دارد. سعی کنید یک مهار کابلی برای نگه داشتن دستانتان بسازید. یک تکه طناب به طول حدودی ۱۵۰ سانتیمتر بردارید. از یک دستیار بخواهید هر یک از دو انتهای طناب را به هر یک از آرنج هایتان ببندد. سپس وسط طناب را روی سر خود قرار دهید. اینک طناب مانند یک مهار کابلی عمل می کند و آرنج هایتان را بالا نگه می دارد. از دستیارتان بخواهید تکه طناب دیگری به طول حدودی ۱۸۰ سانتی متر را این بار به مچهایتان ببندد. طناب دوم را روی سرتا ن قرار دهید. حالا شما صاحب دو مهار کابلی هستید. فشردگی و فشار نیرو را در کجا احساس می کنید؟ ببینید مهار کابلی چگونه بار پل (دست هایتان) را به برج ( سر شما) منتقل می کند!

تصاویر ماهواره‌ای دریاچه ارومیه

جمعه ۱۷ آذر ۱۳۹۱ - ۱۳:۵۷

رسانه‌ها امروز تصویر ماهواره‌ای جدیدی از وضعیت دریاچه ارومیه منتشر کردند.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)،‌ به نقل از عصر ایران،‌ این تصویر تکان دهنده آخرین عکس ماهواره‌ای از وضعیت اسفناک دریاچه ارومیه است.
قرار است همایش بین‌المللی «دریاچه ارومیه؛ چالش‌ها و راهکارها» از هجدهم لغایت بیستم آذر ماه به همت سازمان حفاظت محیط زیست آذربایجان غربی در ارومیه برگزار شود.
در زیر، دو تصویر ماهواره‌ای دیگر از دریاچه ارومیه می‌بینید. تصویر سمت چپ متعلق به 27 سال قبل و تصویر سمت راست مربوط به دو سال پیش است.
مقایسه این تصاویر با آخرین عکس ماهواره‌ای، سرعت وحشتناک خشک شدن دریاچه را به خوبی نشان می‌دهد.
سال آینده، ماهواره‌ها چه تصویری از دریاچه ارومیه مخابره خواهند کرد؟

دردسرهای ساخت و ساز در چین

به گزارش سرویس خواندنی‌های خبرگزاری فارس، چند هفته قبل بود که خبر قرار تغییر مسیر یک بزرگراه در چین به دلیل امتناع مالک آن از فروش ساختمان به سازندگان بزرگراه دی اینترنت چرخید و بعد از آن خبر مشابهی که در آن اعضای یک خانواده از فروش محوطه قبور اعضای خانواده خود به یک شرکت ساختمان سازی امتناع کردند.

اما ظاهراً این مسئله در چین چیز تازه ای نیست و بسیاری از پروژه‌ها به دلیل مخالفت صاحبان آن با واگذاری ملک به سازندگان دچار مشکل می‌شود، در زیر تصویر تعدادی از این پروژه‌ها را می‌بینید.

قیمت ملک های تجاری تهران+جدول

پنجشنبه ۲۳ آذر ۱۳۹۱ ساعت ۲۳:۰۹

کد مطلب: 117318

 

قیمت‌ کلی . تومان	متراژ	قیمت‌ هر متر . میلیون تومان	مشخصات	منطقه
۲۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۵۰۰	۵۰	---	میدان ونک
۲.۱۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۶۰	۳۵	---	ونک
۱۰.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۳۰۰	۳۰	---	میدان ولی عصر
۱۱.۱۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۲۲۲	۵۰	---	زعفرانیه
۱۰.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۳۰۰	۳۵	---	هروی
۱.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۵۶	۱۸	---	فرمانیه
۲.۵۵۰.۰۰۰.۰۰۰	۲۲۲	۳۰	---	تجریش
۶.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۱۱۵	۵۰	---	میدان تجریش
۱۳.۷۵۰.۰۰۰.۰۰۰	۲۵۰	۵۵	---	جردن
۲۷۰.۰۰۰.۰۰۰	۱۵	۱۸	داخل پاساژ	ناصر خسرو
۱۵۰.۰۰۰.۰۰۰	۱۵	۱۰	داخل پاساژ	مولوی
۱۸۰.۰۰۰.۰۰۰	۱۵	۱۲	---	ستارخان - کوکب
۱۸۰.۰۰۰.۰۰۰	۱۰	۱۸	---	نارمک - گلستان
۲۰۴.۰۰۰.۰۰۰	۱۷	۱۲	داخل پاساژ	نارمک
۷۰۰.۰۰۰.۰۰۰	۳۵	۲۰	---	مینی سیتی
۲۶۵.۰۰۰.۰۰۰	۵۳	۵	---	بلوار پروین
۱.۲۶۰.۰۰۰.۰۰۰	۷۰	۱۸	---	شهید عراقی
۳.۴۱۰.۰۰۰.۰۰۰	۵۵	۶۲	---	سه راه امین حضور
۳۰۴.۰۰۰.۰۰۰	۱۹	۱۶	زیر زمین	بهارستان

منبع:افکارنیوز

پلاستوفوم چیست؟

معرفی پلاستو
فوم


گسترش روز افزون بکار گیری پلاستوفوم در صنایع بسته بندی ،ساختمان ،عایق بندی و غیره امریست که به نظر متخصصان امر مرهون خصوصیات فیزیکی و شیمیایی ان می باشد که البته چنانچه ارزان و مقرون به صرفه بودن انرا نیز به خصوصیات مذکور بیافزاییم علت مطلوبیت ان بیشتر اشکار می گردد .                          پلاستو فوم که در نزد عامه به یونولیت نیز معروف می باشد و از مواد شیمیایی پلی استایرن انبساطی  (E.P.S>) حاصل می شود بعلت سبکی و داشتن حالت ارتجاعی ضمن انکه میتواند به عنوان محافظ و ضربه گیری موثر در بسته بندی و حمل کالا های مختلف از قبیل لوازم خانگی ،الکتریکی و غیره مورد استفاده قرار گیرد،بدلیل سبکی فوق العاده بر وزن کالا های بسته بندی شده نیز نخواهد افزود.>                                           
زیبایی و شکل پذیری پلاستوفوم موجب گردیده که در موارد بسیاری،از ان بدون بکار گیری کارتن (بعنوان پوشش نهایی)و صرفا به تنهایی همراه با شیرینگ نایلونی استفاده شود تا ضمن بسته بندی محصول،زیبایی و شکل ظاهری محتوای ان یعنی محصول بسته بندی شده نیز به رویت خریداران رسد .
امروزه صنعت بسته بندی یکی از مهم ترین فاکتور های چگونگی عرضه و تبلیغ کالا در جهان محسوب می شود و خوشبختانه مدتی است در کشور عزیز ما نیز این امرمورد توجه واقع گردیده است.
علاوه بر کاربرد پلاستوفوم در بسته بندی ،از این محصول در امر ساخت ابنیه نیز استفاده می گردد.                                     >
خصوصیات ظاهری بلوک های سقفی که از پلاستوفوم تهیه می شود بعلت سبکی و تسهیل در بارگیری وحمل و نقل و خصوصیت ارتجاعی که موجب عدم بوجود امدن ضایعات ناشی از شکستگی در اثر حمل و نقل و غیره موجب مطلوبیت رو به تزاید این محصول در امر ساخت و ساز گردیده است .
استفاده از پلاستوفوم (بلوک های سقفی )و D3 (دیوار های پلاستوفومی
)موجب کاهش هزینه های مربوط به فنداسیون ابنیه و سرعت عمل در ساخت و ساز می گردد .
بدیهی است هر چه سرعت ساخت بیش تر باشد هزینه های مربوط به دستمزد و بلوکه شدن سرمایه در ساختمان سازی کمتر خواهد بود،
ضمن اینکه پلاستوفوم  عایق بسیار خوبی در رابطه با  گرما و سرما و نفوذ الودگی های صوتی می باشد.
این شرکت با توجه به مطالب مذکور و اهمیت بکار گیری پلاستوفوم در صنایع مختلف و بهره گیری از تجارب گذشته خود در این صنعت،در سال 1379شروع به نصب ماشین الات و تجهیزات لازم به منظور احداث خط تولید پلاستوفوم (یونولیت) نمود،و در نیمه سال 1380تحت عنوان شرکت تولیدی صنعتی کندوی سپید به ثبت رسید و فعالیت خود را اغاز نمود.
گر چه هدف اصلی از ایجاد هر واحد صنعتی دست یابی به اهداف مالی و کسب درامد متناسب می باشد اما به دور از هر فضای تبلیغی اذعان مینماییم که در کنار اندیشه اقتصادی بسط و رشد اخلاق اقتصادی را به عنوان بستر و تکیه گاهی برای فعالیت های اقتصادی خویش مدنظر داشته و داریم.
 
 
مزایای استفاده از پلاستوفوم




1.       سبکی : با استفاده از بلوکهای سقفی پلاستوفوم حداقل 100 کیلوگرم (در یک متر مربع) بار مرده سقف در مقایسه با بلوکهای سیمانی و سفالی کاهش می
یابد.
2.       مقاومت : با توجه به خصوصیت دانه بندی مواد پلی استایرن، استقامت آن در ارتعاشات و ضربه به نحوی است که آنرا خنثی می نماید.
3.       ضدحریق: با توجه به کندسوز بودن ، در مقابل حریق مقاوم است .
4.       ایمن در زلزله : سبک بودن این نوع بلوک خطرات ناشی از سقوط اجسام در برابر زمین لرزه را به حداقل می رساند.
5.       عایق : مواد پلی استایرن انبساطی ، بهترین عایق از نظر نفوذ آب، گرما، سرما و صدا می باشد و 70 % از هدر رفتن انرژی جلوگیری می کند.
6.       سرعت در اجرای عملیات نصب : بدلیل سبکی قطعه و ابعاد بلوک هر متر به نحوی است که هر متر بلوک پلاستوفوم جایگزین
حداقل 10 عدد بلوک سفالی می باشد لذا سرعت کار را تا 70% بالا می برد.
7.       پایداری در مقابل زلزله : بدلیل دانسیته و نحوه دانه بندی بلوک و خاصیت ارتجاعی ایجاد شده در برابرارتعاشات و زمین لرزه پایداری مناسب و
قابل توجهی داشته و به هیچ وجه بر اثر سقوط خرد نمی شود و خود سپری است در برابر سقوط اجسام.
8.       صرفه اقتصادی : صرفه جویی در حمل و نقل ، مصرف آهن آلات، مصرف بتن، مصرف تیرچه، مصرف آب، مصرف بلوک و آهن آلات تا 25%
.
9.       قابلیت اجرای گچ و خاک به روش معمول و کاهش مصرف تیرچه به دلیل افزایش عرض بلوکها
 
کاربرد سیستم فوم در ساختمان
پانل را می توان جهت دیواری محیطی و همچنین دیوار های جدا کننده داخلی ساختمان ها و ایجاد تیغه ها (پارتیشن) بکار گرفت .بیشترین کاربرد این محصول در ساختمان های مرتفع می باشد ،زیرا در طراحی و ساخت چنین ساختمانی هایی کاهش منطقی وزن مصالح (بار مرده) مد نظر است که با استفاده از این محصول دستیابی به مهم مقدور می گردد ،زیرا وزن یک متر مربع دیوار آجری 22

اینترنت کشور از کجا می آید؟

در حال حاضر 9 درگاه اینترنتی در کشور وجود دارد و کابل بوشهر جدید‌ترین مسیر اینترنتی کشور به‌شمار می‌رود که هنوز ترافیکی برروی آن نصب نشده و قرار است طی ماه‌های آتی شاهد فعالیت‌ آن باشیم.

حسن کریمی، مدیر کل مهندسی عملیات شبکه دیتای شرکت زیرساخت در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در حال حاضر دو درگاه اینترنتی در مرزهای چابهار وجود دارد که هر کدام از آن‌ها با ظرفیتی معادل STM1 64 فعال هستند. بندر‌عباس با ظرفیتی معادل STM1 55، آستارا با STM1 56 و نوردوز با STM1 64 از دیگر درگاه‌های اینترنتی کشور به‌شمار می‌روند.

وی ادامه داد: در مرز‌های بازرگان نیز درگاهی با ظرفیت STM1 96 فعال است و درگاه‌های سه‌رود و جاسک به ترتیب با ظرفیت‌های 64 و STM1 4 دیگر درگاه‌های اینترنتی کشور به‌شمار می‌روند.

کریمی در عین حال عنوان کرد: از طریق 9 درگاه اینترنتی کشور ظرفیتی معادل STM1 467 تامین می‌شود و قرار است در آینده نزدیک ظرفیت مرز آستارا تا STM1 72 و نوردوز تا STM1 64 افزایش پیدا کند.

وی همچنین اظهار کرد: طبق برنامه‌ریزی‌ها درگاه بوشهر نیز با ظرفیتی حدود STM1 64 به فعالیت خواهد پرداخت و بدین ترتیب طی ماه‌های آینده STM1 200 به این ظرفیت افزوده خواهد شد.

مدیر کل مهندسی عملیات شبکه دیتای شرکت ارتباطات زیرساخت در عین حال از درگاه بوشهر به عنوان مسیری جدید نام برد و افزود: مدت کوتاهی زمان لازم است تا شرکت‌های مختلف پیشنهادات خود را در زمینه‌ی قیمت این مسیر ارائه کنند و ما در نهایت ارزان‌ترین پیشنهاد را با توجه به کیفیت آن خریداری می‌کنیم

سدها

سدهای قوسی

اساس نیروی غلبه بر فشار آب در این سدها، انتقال این نیرو به دیواره‌های دره و در حقیقت شکل هندسی سد است. این سد‌ها حداقل در مقیاسهای بزرگ، غالبا از بتن مسلح ساخته می‌شوند. به منظور جلوگیری از ورقه ورقه شدن سطوح مختلف بتن روی یکدیگر، بسیاری از سدهای بزرگ از این نوع، بصورت لیفت به لیفت و معمولا "بصورت لیفتهای 2 یا 3 متری بتن ریزی می‌گردد. سطح هر لیفت بتن ریزی شده سریا" شسته می‌گردد تا بتن لیفت (مرحله) بعدی به بتن قبلی خوب بچسبد و از ورقه ورقه شدن سطوح مختلف بتن روی یکریگر جلوگیری گردد. این سدها بصورت بلوک بلوک ساخته شده وسرانجام بین بلوکها که درزه نامیده می‌شود دوغاب سیمان تزریق مگردد و سد بصورت یکپارچه عمل می‌اًکند.

سدهای وزنی

برای اینکه در برابر فشار بسیار زیاد آب، مقاومت مناسبی به‌وسیله وزن سازه سد صورت پذیرد، این نوع از سدها معمولاً حجم بسیار عظیمی دارند. بدیهی است در ساخت سازه‌ای با این حجم، اقتصادی ترین مسئله، بحث تامین مصالح است. بنابراین این سدها معمولاً از مصالح موجود در محل احداث خود بهره می‌برند. بدیهی است که در دسترس ترین این گونه مصالح سنگ و خاک است. سد‌های وزنی به همین دلایل امروزه در دو نوع سدهای بتنی و سدهای خاکی ساخته می‌شوند.

سدهای خاکی

در ساخت سدهای خاکی، آنچه که در واقع جلوی آب را می‌گیرد، یک هسته نسبتاً نازک رسی است. خاک رس این خاصیت را دارد که با مرطوب شدن، به عایق خوبی برای نفوذ آب تبدیل می‌گردد.(از همین رو بام خانه‌های قدیمی کاهگل می‌شده‌است) بجز هسته رسی،مابقی حجم سد را سنگ و خاک غیر محلول در آب تشکیل می‌دهد. چرا که سنگهای محلول پس از مدتی باعث کاهش وزن سد و به هم خوردن نتایج محاسبات خواهند شد.

سدهای خاکی همواره با مشکل محدودیت ارتفاع مواجهند و به درد دره‌های عریض و کم شیب می‌خورند(سد پانزده خرداد دلیجان). بر عکس سدهای قوسی مناسب دره‌های عمیق و کم عرضند. (سد کرج)

آشنائی با ماشین آلات تولید تری دی پنل

سيستم صفحات ساندويچي با بتن پاششي (تري دي پانل)
Lightweight Three Dimensional Sandwich Panels
 

به كارگيري بتن، به عنوان يك ماده اصلي ساختماني، نياز به قالب بندي، داربست و اختصاص زمان براي گيرش، عمل‌آوري و مقاوم شدن آن دارد. از اين‌رو، از مدت‌ها قبل، ساخت قطعات بتني پيش‌ساخته مورد توجه قرار گرفت و پيشرفت‌هاي چشمگيري به لحاظ ارائه انواع سيستم‌هاي پيش ساخته حاصل شد.
ايراد اصلي استفاده از قطعات پيش‌ساخته بتن مسلح، در درجه اول، نحوه اتصال قطعات است كه يك مشكل سازه‌اي است، و در درجه دوم، حمل قطعات از كارخانه به محل نصب است كه يك مشكل اقتصادي محسوب مي‌شود. مشكل دوم از آنجا ناشي مي‌شود كه قطعات بزرگ معمولاً سنگين و حجيم هستند، لذا هزينه و زمان حمل آن‌ها قابل ملاحظه است. به همين دليل، سعي شده است تا حجم يا وزن و يا زمان حمل قطعات تا حد امكان كاهش يابد.
سيستم ساختماني، كه در اينجا مورد بررسي قرار مي‌گيرد، در دهه‌ي هشتاد ميلادي تحت عنوان «پانل‌هاي ساندويچي(3D Sandwich Panel) به روش بتن پاشي در پاي كار (ShotCrete)» به بازار جهاني معرفي شد و در صنعت ساختمان مورد استفاده قرار گرفت. لازم به توضيح است اولين نسل اين سيستم در سال‌هاي قبل از انقلاب اسلامي در ايران توليد شد و مورد استفاده قرار گرفت. كشور‌هاي ارائه كننده اين سيستم درابتدا اتريش و ايتاليا بودند. لازم به توضيح است اين سيستم، با توجه به ضوابط حاكم در كشورهاي نام‌برده، كاربرد چنداني ندارد و محدود به ساخت و ساز معدود ويلايي در خارج از شهرها مي‌شود. در سال‌هاي بعد، ساخت و فروش آن در كشورهايي مانند چين، افغانستان، عراق، تركيه، برزيل، آرژانتين، كلمبيا و ايران گسترش يافت.
در سيستم پانل ساندويچي، صفحات متشكل از پانل عايق حرارتي (پلي استايرن منبسط يا پلي‌يورتان)، همراه با دو شبكه فلزي در طرفين عايق، كه به وسيله‌ي مفتول‌هاي فولادي مورب به يكديگر متصل شده‌اند، يك شبكه فلزي سه بعدي را تشكيل مي‌دهد.
اين قطعات پس از انتقال به محل احداث ساختمان، به يكديگر متصل و از دو طرف به آن‌ها بتن پاشيده مي‌شود. از تلفيق پانل و بتن، سازه ساختمان حاصل مي‌شود.

لازم به توضيح است كه در اولين نسل اين ساندويچ پانل‌ها، به جاي عايق حرارتي پلي استايرن منبسط از پلي يورتان منبسط استفاده و عايق حرارتي پس از ساخته شدن شبكه خرپايي بر روي يك ميز، به داخل قالب ماسه‌اي تزريق مي‌شد.
سيستم ساختماني 3D از پانل‌هاي ديواري و سقفي تشكيل مي‌شود. پانل‌هاي ديواري، علاوه بر عملكرد جداكننده، نقش سازه‌اي نيز دارند، و بايد قادر به تحمل بارهاي ثقلي و اثر بارهاي جانبي نيز باشند.
به عبارت ديگر، هيچ‌گونه عضو باربر خطي مانند ستون در اين سيستم سازه‌اي وجود ندارد، و باربري توسط عناصر صفحه‌اي انجام مي‌شود. پانل‌هاي سقفي نيز وظيفه تحمل بارهاي اعمال شده و انتقال آن را به پانل‌هاي ديواري، به صورت مستقيم، و بدون وجود المان خطي، مانند تير، بر عهده دارند. ضخامت پانل‌هاي ديواري و سقفي متفاوت است.
ميلگرد (مفتول) مورد استفاده با قطرهاي مختلف، 5/2 تا 5 ميلي‌متر، و شبكه‌ها با چشمه‌هاي متفاوت، 50*50 تا 150*150 ميلي‌متر، توسط توليدكنندگان مختلف ساخته مي‌شود. فاصله دو شبكه موازي نيز بسته به نوع مصرف، ميزان بتن وارد شده و ضخامت عايق حرارتي از 70 تا نزديك 150 ميلي‌متر تغيير مي‌كند.
طبق اطلاعات توليد كنندگان معتبر خارجي، ضخامت‌هاي استاندارد لايه پلي استايرن مياني 40، 50، 80 و 100 ميلي‌متر و ضخامت لايه بتن پاشيدني دردو طرف حداقل 45 ميلي‌متر است. همچنين ابعاد استاندارد شبكه فولادي 50 *50 ميلي‌متر و قطر ميلگرد آن 8/2 ميلي‌متر ذكر شده است. (البته امكان توليد شبكه‌هاي با ابعاد بزرگتر نيز وجود دارد.)
صفحات سه بعدي 3D به عنوان ديوار باربر داخلي و خارجي و نيز عناصر غير باربر و جداكننده مطرح هستند. ساخت شبكه‌هاي فلزي و ديگر بخش‌هاي پانل بايد ترجيحاً به‌صورت اتوماتيك انجام شود.
سیستم پانل‌های پیش ساخته سه بعدی اولین بار در سال 1967 میلادی توسط شخصی به نام ویکتور وایزمن در ایالت کالیفرنیای آمریکا به ثبت رسید.
شرکت‌های ساختمانی متعددی در جهان به ساخت این پانل‌ها و اجرای ساختمان‌های پانل سه بعدی مبادرت ورزیده‌اند. از سوی آن شرکت‌ها کارهای آزمایشگاهی و مطالعات نظری متعدد در موسسات تحقیقاتی مختلف برای مستندسازی و تهیه مدارک فنی مربوط به طراحی و اجرا، انجام شده است. اکثر مدارک فنی مذکور به صورت مدارک انحصاری برای شرکت‌های مزبور در آمده و صرفاً برای تولیدات آن شرکت قابل استفاده است. به همین دلیل تاکنون آیین نامه مدونی از این سیستم ساختمانی در ادبیات فنی جهانی ملاحظه نمی‌شود.

 

تاکنون مراکز تحقیقاتی و پژوهشی متعددی در دنیا برای بررسی و شناخت رفتار پانل‌ها و سازه‌های پانلی، تحلیل‌های عددی متعدد و آزمایش‌های مکانیکی شامل آزمایش‌های استاتیکی، دینامیکی و میز لرزان انجام داده‌اند. همچنین برای بهینه سازی سیستم‌های پانلی از لحاظ رفتار مکانیکی و آثار حرارتی مطالعات فراوانی انجام شده است.
سازه‌های با سیستم پانل سه بعدی از یک تا چهار طبقه در نقاط مختلف دنیا با شرایط آب و هوایی گوناگون ساخته شده‌اند. زمینه سازی برای تولید سازه‌های پانل سه بعدی در ایران از سال‌های اول دهه 70 آغاز شد. شرکت‌های معدودی سعی داشتند بدون استفاده از دانش فنی تولیدکنندگان خارجی تولید این فناوری را بومی نمایند. در این راستا با ایجاد مراکز تحقیق و توسعه و با استفاده از توان علمی موسسات تحقیقاتی و علمی کشور، مدارک و دانش فنی این فناوری به تدریج به دست آمد.
در توليدات متداول در ايران، لايه عايق حرارتي از ورق‌هاي پلي استايرن با ضخامت‌هاي متفاوت تشكيل مي‌شود. در ضمن، در برخي محصولات، عايق حرارتي در دو طرف رويه موج‌دار است.
بر اساس بررسي‌هاي انجام شده، قابليت احداث ساختمان تا دو طبقه، با استفاده از قطعات متداول اين سيستم، و با رعايت اصولي وجود دارد.
براي طبقات بيشتر، اين قطعات صرفاً مي‌توانند نقش جداكننده عمودي داشته باشند، و نقش سازه‌اي نخواهند داشت. در نتيجه، لازم است با استفاده از اسكلت‌هاي بتني و فولادي، ايستايي بخش‌هاي مختلف ساختمان تامين شود.
ابعاد قطعات توليد شده متفاوت است، اما معمولاً به ابعاد 1*3 متر توليد مي‌شوند. اين قطعات بسته به ميزان بار پيش‌بيني شده و نحوه استفاده، در انواع متفاوتي توسط كارخانه‌هاي مختلف توليد مي‌شوند. تفاوت مشخصات قطعات توليدي، غالباً در نوع و قطر فولاد مصرفي براي شبكه‌ها، اندازه‌ چشمه‌هاي شبكه، ضخامت ديوار و نحوه قرارگيري و اتصال ميلگردهاي مورب است.
سقف‌ها را مي‌توان از پانل‌هاي اين سيستم و با استفاده از قطعات خاص سقفي اجرا كرد. لازم به توضيح است اجراي سقف با اين سيستم با پيچيدگي‌هايي از جمله سختي پاشيدن بتن به سطح زيرين، زياد بودن ضايعات بتن و خيز سقف هنگام اجرا، رو به رو است. به همين علت، در بسياري موارد، سقف‌هاي ساختمان، به روش‌هاي ديگري، مانند تيرچه و بلوك، اجرا مي‌شود. در اين سيستم‌ها كلاف‌بندي مناسب در انتهاي فوقاني ديوارها ضروري است.
بتن مورد استفاده براي پاشيدن در طرفين قطعات، بايد از نوع ريزدانه و با رواني در حد مجاز باشد، تا علاوه بر امكان پاشيده شدن به وسيله پمپ، مقاومت لازم را نيز داشته باشد. ضخامت بتن پاشيده شده در شرايط متعارف، در هر طرف ديوار در حدود پنج ساني‌متر است كه حدود دو و نيم ساني‌متر پوشش بر روي شبكه فولادي ايجاد مي‌كند.
 

نمای خط تولید تری دی پنل

 

1.سیلو	2.دستگاه پخت ( پیوسته) مدل: وای اف 900	3.دستگاه پخت ( از نوع بچ) مدل: جی اف 1600 سی
4.تغذیه مواد اولیه	5.اتاق دیگ بخار	6.خشک کن و کمپرسور هوا
7.مخزن ذخیره بخار	8. خشک کن و کمپرسور هوا	9.برج خنک کننده و مخزن
10.دستگاه اتوماتیک قطعه زنی مدل 1400 – زد سی (با سیستم وکیوم)	11.دستگاه اتوماتیک تولید بلوکهای پلاستوفوم 6 متری با وکیوم مدل 6000 زد	12.سیلو و محفظه خوراک دستگاه
13.تانک ذخیره بخار	14.دستگاه برش بلوک ٬ مدل 6000 کیو جی ال	15.اتاق خشک کن بلوکهای پلاستوفوم
16.اتاق خشک کن قطعات پلاستوفوم

 

 

خط کامل ماشین آلات تولید پلاستوفوم
نوع دستگاه و تجهیزات:
دیگ بخار ۳ تن در ساعت با مشعل 2,000,000 کیلوکالری با تجهیزات کامل و روکش استنلس استیل و فشار کاری ۱۰ بار
مشخصات دستگاه:
دی اریتور 30,000 پوند در ساعت با تجهیزات کامل
سختی گیر زینی ۵۵۰۰ گرین
منبع کندانس با ظرفیت ۱۰۰۰ لیتر
رسوب گیر شنی با قطر ۱۲۰ سانتیمتر
نوع دستگاه و تجهیزات:
بلوکر به ابعاد ۱۰۵*۱۲۵*۶۰۵ با توان تولید ۳۰۰ متر مکعب (بلوک) در یک شیفت کاری
مشخصات دستگاه:
دستگاه بلوکر جهت تولید پلی استایرن، مجهز به ۱۸ عدد سیلندر پر کن تمام اتوماتیک- واتر کلوئینگ و ایرکلوئینگ- شیرهای برقی و شیرهای تمام اتوماتیک ورودی بخار با قابلیت بخار دهی مرحله ای و سیستم کنترلر اتوماتیک PLCوHMI (با سرعت تخلیه بالا)
نوع دستگاه و تجهیزات:
سیلو جهت نگهداری مواد
مشخصات دستگاه:
سیلوهای ایستاده جهت نگهداری مواد با کلیه متعلقات به ظرفیت هر سوله تقریباً ۳۰ متر مکعب، جمعا ۸ سوله ظرفیت نهایی۲۴۰ متر مکعب با کلیه لوله های فلزی انتقال مواد اولیه (ضد الکتریسیته ساکن) کنترلهای اتوماتیک ۵ خروجه جهت شارژ و تخلیه سیلو و شیرهای کشویی با جک های بادی و کنترل فرمان
نوع دستگاه و تجهیزات:
پری اکسپندر تمام اتوماتیک (با خشک کن تمام اتوماتیک)
مشخصات دستگاه:
مجهز به PLC وHMI تمام فرمان های کنترلی برقی شامل ورودی مواد اولیه سیلو، ورودی از سیلو به مخزن اکسپندر، بخار دهی توسط شیرآلات برقی، با قابلیت تنظیم فشار و کنترل فشار داخل مخزن در زمان پخت، تخلیه بار اضافی در زمان خروج مواد و تخلیه کاملا اتوماسیون تحت کنترلر PLC با ظرفیت ۳۵۰۰کیلو گرم در یک شیفت کاری ۸ ساعته
نوع دستگاه و تجهیزات:
سیستم ریسایکلر شامل: میکسر، کراشر، دی داستر
مشخصات دستگاه:
با امکان بازیافت ۱۰۰% کامل ضایعات در واحد پلی استایرن یک سیلو جهت کراشر و یک سیلو جهت میکسر
نوع دستگاه و تجهیزات:
دستگاه برش NC به طول ۳ متر وعرض ۲ متر
مشخصات دستگاه:
با توان برش ۳ بلوک همزمان باسیستم کنترل صنعتی PLC و HMI با قابلیت برش فوق العاده دقیق با میز تخلیه کشوئی
با توان تولید 300 متر مکعب EPS با دانسیته 12 کیلوگرم در یک شیفت کاری با 2 اپراتور
فاز فلزی(دستگاه های کشش مفتول و شاخه کن)
نوع دستگاه و تجهیزات:
دستگاه کشش میلگرد ۱۰ طبله: کشش میلگرد 5/6 الی ۸ میلیمتربه قطر ۳ الی 5/3 میلیمتر، مجهز به قاب دوزه یکپارچه چدنی لولایی مجهز به سیرکوله آب سرد با سیستم کنترل دمای مایع و سیستم خنک کننده تابلوهای فرمان و کنترلی
مشخصات دستگاه:
o الکترو موتورها مجهز به گیربکس دیفرانسیل یا حلزونی آلیاژی-کوبل مستقیم مجهز به دورمتغیر(اینورتور) طبلهای تمام چدنی (ضدسایش) مجهز به سیرکوله آب سرد با قدرتهای :
۲۵ اسب(hp) در طبل اول ۲۵ اسب(hp) در طبل دوم
۲۰ اسب(hp) در طبل سوم ۲۰ اسب(hp) در طبل چهارم
۲۰ اسب(hp) در طبل پنجم ۱۵ اسب(hp) در طبل ششم
۱۵ اسب(hp) در طبل هفتم ۱۵ اسب(hp) در طبل هشتم
۱۵ اسب(hp) در طبل نهم ۱۵ اسب(hp) در طبل دهم
کلاف باز کن با قرفره های ضد سایش با سنگ شکن( جدا کننده اکسید آهن)
گیربکس با دنده های فولادی۱ به ۷ یا ۱ به ۳۰ (بسته به نوع مورد نیاز)
سیستم خنک کننده توسط سیرکوله آب
درب های محافظ مجهز به سنسور قطع محافظ در تابلو های کنترل فرمان
تابلوهای کنترلی فرمان single startو start stop
جرثقیل انتهای خط kg۵۰۰ Demuk آلمان ، با برق ۳ فاز و باکس زنجیر
سبد جمع کن انتهایی کشویی و با ظرفیت ۲۵۰ کیلو گرم
نوع دستگاه و تجهیزات:
دستگاه شاخه کن: جهت مفتول های عرض شبکه
مشخصات دستگاه:
این دستگاه مفتول ها را از حالت کلاف باز نموده و پس از تاب گیری، به اندازه های مورد نظر برش زده و دسته بندی می کند.
با توان تولید 6000 کیلوگرم مفتول در یک شیفت کاری

مشخصات دستگاه تمام اتوماتیک و هوشمند 3D PANEL به روش Continuous به شرح ذیل می باشد.
ورودی دستگاه - قرقره ها
ابعاد قرقره ها: قطر ۸۰ سانتیمتر و ارتفاع ۵۰ سانتیمتر با قابلیت شارژ مفتول تا ۲۵۰ کیلوگرم برای هر قرقره، جمعا به میزان ۷ تن.
ابعاد شاسی: طول ۵۴۰ سانتیمتر و عرض ۱۱۰ الی ۱۵۰ سانتیمتر و ارتفاع ۲۲۰ سانتیمتر. با ۴۰ راهنمای ضد سایش.
یک دستگاه جوش سربه سر و یک دستگاه سنگ دو محور.
وزن دستگاه در حالت بدون مفتول ۵۰۰۰ کیلوگرم.
 

دستگاه تولید MESH بصورت دو طبقه بطول ۵۳۷ سانتیمتر و عرض ۱۹۵ سانتیمتر و ارتفاع ۲۷۲ سانتیمتر، با یک سکوی اپراتوری.
راهنماهای ضد سایش ورودی در طبقه اول ۱۴ عدد و در قسمت خروجی ۱۴ عدد، جمعا ۲۸ عدد.
راهنمای ضد سایش ورودی در طبقه دوم ۱۴ عدد و در قسمت خروجی هم ۱۴ عدد، جمعا در این طبقه ۲۸ عدد و مجموع طبقات ۵۶ عددمی باشد:
بلوک های صاف کن ۶ قرقره ای ضد سایش در یک پک عمودی در طبقه اول ۱۴ بلوک.
بلوک های صاف کن ۶ قرقره ای ضد سایشدر یک پک عمودی در طبقه دوم ۱۴ بلوک.
بلوک های صاف کن ۶ قرقره ای ضد سایش در یک پک افقی در طبقه اول ۱۴ بلوک.
بلوک های صاف کن ۶ قرقره ای ضد سایش در یک پک افقی در طبقه دوم ، ۱۴ بلوک با قابلیت تاب گیری و اف نمودن مفتول از قطر ۲.۵ میلیمتر الی ۴.۲ میلیمتر.
قلمهای ثابت جوش القایی با قطعات و لوازم جانبی شامل:
قطعات ضد سایش عایق و سیستم خنک کننده و سیرکوله مواد و قلمهای متحرک جوش با قابلیت تنظیم ارتفاع و فشار بر هر مفتول تا حدود ۸۰ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع در هر طبقه ۲۸ عدد و در مجموع دو طبقه ۵۶ عدد و مجموع قلمهای ثابت در دو طبقه ۵۶ عدد.
برق رسانی و قطعات عایق ضد سایش و ارتباطات سیر کوله ای مواد خنک کننده، در مجموع قلمهای ثابت و متحرک ۱۱۲ قلم جوش.
کابلهای ارتباطی با روکش قلع و انعطاف پذیر و مقاوم در مقابل اکسیداسیون.
با یک جک عمودی و یک جک افقی هیدرولیک و سیستم پاور یونیتفشار ۱۰۰ بار و فار ۸۰ بار یا شیرهای پروفشنال.
تراس اینداکشن و لدینگ: یک عدد با توان گزارش گیری از برق شبکه.
کنترل فرمان قدرت به بردهای کنترل جوش و PLC و انجام عملیات دقیق جوش.
کابلهای ورودی و تابلوی اصلی قدرت در مجموع ۵ تابلوی کنترلی و ۳ عدد HMI .
برج خنک کننده با دبی ۵ تن با لوله های ۲ اینچ

دستگاه شارژ EPS
سیستمهای القایی کنترل عدم قطعی مفتول، اطمینان از حضور مفتول در سیکل تولید اتوماتیک مجموعا ۲۸ عدد در دو بلوک ۱۴ تایی
با پمپ های کنترل فشار به مبزان ۱.۵ بار، شامل پمپ اصلی و فرعی و لوله ها و شیلنگ ها و شیر های کنترل دبی با کنترل میزان فشار بر مبنای گیج (بار).
الف: پودر انداز دو طبقه (اسکرو)، در هر طبقه ۲ موتور سرور با درایور های راه انداز با قابلیت کنترل سرعت پود اندازی و جبران خطای پود گذاری و انجام عملیات پود گذاری.
ب: مجهز به ۸ سنسور القایی در هر طبقه جمعا ۱۶ سنسور، ۲ سرور موتور و ۲درایور موتور و تابلوی کنترلی، ابعاد پود انداز به ارتفاع ۳۲ سانتیمتر و طول ۲۴۴ سانتیمترو عرض ۱۲۵ سانتیمتر و در مجموع حدود ۱۰۰۰ پود (به عنوان خشاب).
ترانسهای جوش القایی در مجموع دو طبقه، ۱۴ عدد، با دو عدد تابلوی کنترل فرمان جوش و مدارات مربوطه مجهز به سیستم آنیلینگو تکرار عملیات جوش در قدرت و زمان های متفاوت با سرعت سانتی ثانیه و کنترل میزان فشار بر روی ۲ مفتول (کاملا اتوماتیک) با دامنه نشست یک الی پنجاه درصد (طبق جداول استاندارد).
تابلوی کنترل PLC مجهز به ۳ عدد HMI و ۲ عدد PLC با سرعت بسیار بالا
بطول ۳۲۰ سانتیمتر و عرض ۳۳۰ سانتیمتر و ارتفاع ۲۰۰ سانتیمتر، مجهز به تابلوی کنترلی PLC و HMI ۱.۵ اینچ با جک های پنو ماتیک و سنسور های مربوطه.

دستگاه اسمبل(ASSEMBLE)
یک دستگاه به طول ۸۰۰ سانتیمتر و عرض ۱۷۳ سانتیمتر و ارتفاع ۲۵۷ سانتیمتر.
۱۲ قرقره با توان شارژ حداکثر ۱۵۰ کیلوگرم بر روی هر قرقره.
۱۲ بلوک صاف کن مفتول افقی
۱۲ بلوک صاف کن مفتول عمودی از قطر ۵/۲ میلیمتر الی ۲/۴ میلیمتر
سیستم فیدر مفتول با زاویه قابل تنظیم و اینزرت مفتول از ۵ الی ۲۰ سانتیمتر.
مجهز به سیستم گیوتین سمبه و ماتریس بصورت برش تاخیری با قابلیت تنظیم ارتفاع(جهت تولید پنل با ضخامت مختلف ۴ الی ۱۵ سانتیمتر) کاملا اتوماتیک و تحت کنترل PLC
۱۲ عدد ترانس جوش القایی.
۲۴ عدد انبر جوش فکی و سیستم خنک کننده و سیرکوله مواد
۱ عدد PLC
۶ عدد 10HMI اینچ
جکهای پنو ماتیک
سنسورهای کنترل هوشمند
۴ عدد سرور موتور و درایور های مربوطه
لوله ها و شلنگ های سیر کوله مواد خنک کننده هوا لوله ها و شلنگ های انتقال باد
کمپرسور کانتینیوس با توان ۸ متر مکعب در دقیقه با فشار ۱۰ بار
مخزن ۳۰۰۰ لیتری و واحد مراقبت کنترل فشار، رطوبت و روغن ۲ اینچ.
سیستم جمع کن انتهای خط
بطول ۴ متر با توان چیدمان پانلهای برش خورده به روی هم در طولهای مختلف (۲ الی ۶ متر ) و تخلیه آنها به روی واگن متحرک با الکترو موتور، پی ال سی، ۲ عدد HMI و جکهای پنوماتیک و کابلهای مربوطه و شلنگهای باد و سنسورها
شاسی کلی دستگاه
بطول ۴۲متر، عرض ۶ متر و ارتفاع ۱۰۲/۳۰۲/۲۰۵
با توان تولید 100 متر مربع 3D PANEL در هر ساعت با 4 اپراتور

 

 

 

تهیه و تنظیم :

شبکه تخصصی خدمات مشاوره الکترونیک ایطرح

َشرکت معظم کاشانه بتونی مقاوم

 

ایمنی حمل و نقل

 

از میان حوادث مختلف تصادفات رانندگی به دلیل خصوصیات خاص خود منجمله فراوانی بالا،شدت زیاد و شانس درگیر شدن مستقیم تمامی افراد جامعه در آن ، از اهمیت ویژه ای برخوردارند. کم توجهی به فرایند دریافت گواهینامه رانندگی ، عدم برگزاری آزمون های دوره ای برای رانندگان ، نامناسب بودن مسیرهای زمینی یا به بیان دیگر جادههای دیروز و وسایل نقلیه امروز، پایین بودن فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه و کافی نبودن آموزشهای ارایه شده برای عابرین پیاده باعث شده آمار مرگ و میر ناشی از تصادفات در ایران بالاتر از کشورهای توسعه یافته و حتی در حال توسعه باشد. یک بررسی آماری در شهر تهران نشان میدهد بیشتر افراد فوت شده در اثر تصادفات در گروه سنی 21 الی 30 سال و کمترین آنها بین 51 تا 60 سال قرار دارند که متاسفانه کودکان نیز سهمی در حدود 9% را به خود اختصاص داده اند. نتایج تخقیقات به عمل آمده در رابطه با صد راننده اتوبوس اشاره به موارد ذیل دارد:

1-از میان اعمال ناایمن ،عمل صحبت کردن راننده و با راننده از طرف همراهان (راننده کمکی،کمک راننده و مسافر) از نطر فراوانی در رتبه اول قرار دارد. با وجود اینکه عمل یاد شده از نظر مقررات راهنمایی  و رانندگی نیز ممنوع است ولی متاسفانه این امر به عملی رایج در هنگام مسافرت تبدیل شده است که هنگام شروع مسافرت بسیار بالاست و به تدریج از آن کاسته و در هنگام شب(آخر شب) به صفر می رسد.

2- سرعت بیش از حد و عدم رعایت فاصله کافی با وسیله نقلیه جلویی که بعضا" ناشی از تخمین اشتباه راننده،حتی رانندگان با سابقه می باشد.

3- افزایش و بالا بودن اعمال ناایمن در روز نسبت به شب.

4- وجود رابطه معنی دار میان شغل دوم و نرخ اعمال ناایمن در رانندگان . رانندگانی که شغل دوم دارند بعضا" ناایمن ترند و خستگی در مراحل بعدی رانندگی در آنها کاملا" مشهود است.

5- خستگی رانندگان خصوصا" در بزرگراه ها . خستگی از علل مهم تصادف به شمار میرود.

6- ناایمن بودن بعضی از نقاط در جاده ها (نقاط خطرساز)

7- رانندگان خودروی مجهز و مدل بالا بیشتر از رانندگان خودروی مدل پایین اعمال ناایمن انجام میدهند. متاسفانه آمار تصادفات در خودروهای پرشتاب و مدل روز و همچنین شدت حادثه در آنها بسیار بالاتر از خودروهای معمولی و مدل پایین است.

8- فراموشی موضوع ایمنی ترافیک و عدم آموزش رانندگان خصوصا رانندگان وسایل نقلیه سنگین توسط مراجع ذیصلاح .

9- بین حوادث و تحصیلات راننده رابطه معنی داری حاکم است به بیان دیگر بین میزان تحصیلات و بروز رفتارهای ناایمن ارتباط وجود دارد. رانندگان با تحصیلات بالا، کمتر از خود رفتار ناایمن نشان می دهند لذا ضروری است:

#درخصوص اجرای دوره های آموزش ایمنی برنامه ریزی شود و شناسایی رانندگان خاطی به عنوان مهمترین گام صورت پذیرد .

#تبلیغات مداوم ایمنی جاده ای بر اساس جدیدترین یافته های عملی درباره حوادث جاده ها انجام گیرد.

# نظارت دقیق بر حسن اجرای مقررات راهنمایی و راننگی انجام شود.

# کنترل رانندگان معتاد در سطح شبکه راه ها انجام شود(استفاده از مواد مخدر کاهش سطح هوشیاری فرد را به دنبال دارد)

# تلاش در راستای افزایش همکاری بین بخشی در کشور، خصوصا استفاده از کار مشترک کارشناسان راهنمایی و رانندگی و محققان دانشگاهی صورت گیرد.

راهکارهای افزایش ایمنی در حمل و نقل جاده ای:

ایران در سه دهه گذشته همواره یکی از بالاترین آمار تلفات جاده ای را در سطح جهان داشته است بر اساس آمارها به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه جاده های ایران به سورت میانگین 20 نفر کشته میدهند.

راهکارهای مربوط به عامل جاده شامل :

1-بهسازی و گسترش شبکه راههای برون شهری و بزرگراههای شهری با توجه به میزان تقاضای ترافیک

2- شناسایی ،اولویت بندی و اصلاح سریع نقاط تصادف خیز در راههای درون و برون شهری

3- بازبینی شبکه راهها و تهیه چک لیست معضلات و مشکلات معابر

4- ایجاد تسهیلات لازم و بسترهای ایمن برای عبور و مرور استفاده کنندگان آسیب پذیر نظیر عابر پیاده

5- برقراری امکان پوشش تلفن همراه و بیسیم در کل شبکه راههای کشور

6- توسعه و بهبود زیر ساختهای حمل و نقل عمومی

7- ایمن سازی محوطه مقابل پاسگاههای پلیس راه و انتظامی

8- تجهیز شبکه راهها به سیستم هوشمند حمل و نقل .

پیش بینی سال 88	سال 84	سال 82	شاخص
15	20	8/24	تعداد کشته به ازای 10 هزار وسیله نقلیه
35	38	7/38	تعداد کشته به 100 هزار نفر جمعیت
3	5/4	9/4	تعداد کشته به 100 تصادف
01/0	04/0	064/0	تعداد کشته به تعداد کشته و مجروح

 

ایمنی در دریا ها

اشاره :

کار در کشتی های فله بر مملو از دردسر و مسئولیت های عملی است . با پیدایش پست الکترونیکی وگسترش ارتباطات کشتی ها با بنادر، تا حد زیادی این احساس در میان بعضی مدیران کشتی های فله بر به وجود آمده که ارتباط مداوم با ناوگان ها منجر به کاهش استقلال فکری افراد خدمه کشتی می شود. حال این سوال مطرح می شود که افراد در انجام مسئولیت های مربوط به رفت و آمد روزانه کشتی های فله بر، دقیقا" با چه چالش ها و مسائلی مواجه میباشند؟

مسئله بسیار مهم ، مسئله امنیت است که به همراه ایمنی کشتی های فله بر در جلسه غیر رسمی آیمو (سازمان بین المللی دریانوردی ) مورد تاکید قرار گرفته است . اخیرا" بخش مربوط به تانکر ها از طرف گروه های کاری مانند کمیته امنیت دریایی آیمو تحت توجه شدیدی قرار گرفته بر این اساس لازم است کشتی های فله بر به علت احتمال بالاتر حوادث ناگوار دریای فرایند حفاظت داخلی کشتی را بسیار جدی بگیرند . زیرا شواهد نشان میدهد که انتقادات رسانه های جمعی از ایمنی دریای تنها منحصر به ریختن نفت از تانکرها نمی شود.

ویلیام اوئیل دربیر کل آیمو نیز تصدیق کره که اگرچه استانداردهای امنیتی داخل کشتی های فله بر طی 10 سال گذشته به میزان زیادی پیشرفت کرده است. اما برای رسیدن به شرایط بهینه باید کارهای بسیاری انجام داد.

متوسط سن کشتی های فله بری که به علت پوسیدگی و زنگ زدگی ، از کارافتادگی و نفوذ آب(Leaking stands ) از بین میرود بین 18 تا 20 سال است لذا بدیهی است که مدیران از طریق بازبینی های منظم باید به این موضوع توجه بیشتری نشان دهند. وجود خدمه آموزش دیده و شیوه های امنیتی مناسب از آن جهت حائز اهمیت است که شایستگی و ارزش خدمه در اداره موفقیت آمیز کشتی نقش تعیین کننده ای دارد. باید توجه داشت اطاعت محض از شرایط اجباری استانداردهای آموزشی و اعطای گواهینامه (stcw95 ) برای کسی که بخواهد در محدوده قوانین کشتیرانی عمل کند، لازم و ضروری است. در مورد بررسی ارزش آموزش پیوسته ، صاحب نظران اعتقاد دارند به منظور تضمین اداره ناوگان ، لازم است دوره 5 ساله استاندارد صنعتی حوضچه خشک تعمیرات کشتی و کلاس های تحقیق و بررسی ، مطابق با آخرین اطلاعات به روز شود. پس از آموزش های اولیه stcw95 به دریانوردان دروس اضافه ای ارائه می شود که شامل مدیریت عرشه و جابجایی کالاهای قابل اشتعال و خطرناک است.

به منظور حفظ کیفیت اداره هر کشتی از ابتدا باید نقش هر یک از پرسنل داخل کشتی مشخص شود. هر یک از خدمه کشتی باید خود را یک مامور امنیتی بدانند و همراه با دیگر پرسنل در ایجاد امنیت حاکم بر کشتی شرکت کرده و در آن تاثیر گذار باشند. پیشرفت در اداره کشتی های فله بر مستلزم آن است که به جای حمایت از روش های تجویزی امنیتی ، تمام خدمه کشتی حق اظهار نظر داشته باشند و معلومات خود را در مورد شیوه های امنیتی به صورت گروهی در میان بگذارند . بر این اساس میتوان با استفاده از تسهیلات پست الکترونیکی در داخل کشتی ، آخرین اخبار و اطلاعات را در تمام ناوگان منتشر کرد. این اطلاعات شامل تصادفات ناوها و سوانحی است که از رخ دادنشان جلوگیری شده است . بنابراین می توان از هر حادثه و پیش آمدی آگاه و در آینده از آن جلوگیری کرد.

از جمله مشکلاتی که سالهاست کشتی های فله بر با آن مواجه هستند خطر امواج و جریانات خطرناک دریاهاست که از دلایل اصلی غرق شدن کشتی های فله بر قلمداد میشود. مهمترین پیشنهادها در مورد امنیت بیشتر کشتی های فله بر عبارت اند از: تقویت و استحکام هرچه سریعتر دیواره کشتی های فله بری که قدمت آنها به 10 سال یا بیشتر میرسد تا جایی که ادامه فعالیت  آنها به مدت 10 سال تضمین شود. همچنین طبق طرح های ارائه شده ، لازم است سیستم شناسایی جریان های آب و سیستم هشدار دهنده ، در انبار تمام کشتی های فله بر- اعم از کشتی های جدید و کشتی های قدیمی موجود- به کار گذاشته شود و برنامه بازرسی های متوالی از تمامی کشتی های فله بری که قدمت آنها بین 10 تا15 سال است، اجرا شود .

بهترین راه برای حفاظت از کشتی های فله بر در برابر ورود فاجعه آمیز آب،ساخت کشتی های فله بر با بدنه دوجداره است . این واقعیتی است که این جداره ها تعداد تلفات جانی کشتی های فله بر را کاهش می دهند . اما به هر جهت به خودی خود کافی نیستند و لازم است همزمان با طراحی تانکرهای دوجداره ، از جدارهای تقویت شده استفاده کرد.مسئله مهم این است که طرح های پیشنهادی به طور اجتناب ناپذیری در طراحی کشتی های فله بر تاثیر میگذارد.

با توجه به موارد فوق دریانوردان هنوز با خطرات بالقوه ای که ناشی از طراحی های بسیار معمولی این کشتی هاست ،روبرو هستند.

تحقیقات نشان داده رابطه غیر قابل انکاری بین دو جداره کردن کشتی های فله بر و کنترل خطر وجود دارد. بدیهی است که بخش مربوط به کشتی های فله بر باید به منظور کاهش هر چه سریعتر تلفات جانی و مالی در دریاها ، اقدامات سریعتری انجام دهند.

ترویج ارزش فرهنگ امنیتی در میان خدمه کشتی ، بخش بنیادی و اساسی تضمین شیوه های کیفی و موفقیت آمیز اداره کشتی هاست .

این روش زمانی کارایی خواهد داشت که نقص های موجود در طرح های فعلی کشتی های فله بر شناخته شود و شیوه ساخت جداره و بدنه کشتی ها اصلاح شود.

 

 

 

ایمنی در صنعت هوانوردی

 الف- تعریف ایمنی

ایمنی عبارت است از ایجاد اوضاع و احوال و شرایط امن و مطمئنی که از وقوع هر گونه سانحه و حادثه جلوگیری و از وارد آمدن خسارت ، جرح، صدمه و مرگ پیشگیری نماید.

ب- نخستین کشور

اولین کشوری که ایمنی در آن پایه گذاری و به مرحله اجرا درآمد کشور آلمان بود که شخصی بنام هنریش روشها و مقررات آنرا برشته تحریر درآورد.

هدف

جلوگیری از سوانح ، حوادث و تصادفات و پیشگیری از صدمه جانی و زیانهای مالی جهت بهره گیری بیشتر و آمادگی است.

 

ت- حادثه

حادثه عبارت است از عمل غیر منتظره ای که بر اثر وقوع آن صدمه و زیان ببار آید واین عمل از اقدامات خصمانه نباشد.

ث- همبستگی ایمنی با کلیه فعالیتهای انسانی

1- با توجه به تشریح مختصر و دریافت معانی فوق به این موضوع پی می بریم که ایمنی به کلیه جنبه های فعالیت انسانی بستگی دارد و در تمام شئونات زندگی می تواند بنحو قابل توجهی موثر واقع شود.

در جهان ماشینی امروز ، پیرامون ما را حرکات مکانیکی شیمیایی و الکتریکی و سایر نیروها فراگرفته است و هر یک از ما با انواع ماشین آلات و دستگاه های مختلف سروکار داریم.در محل کار،در محل منزل، در تفریگاهها و مجامع عمومی و در طول راه و مسیر با عوامل و شرایطی روبرو می شویم که هر کدام در نوع خود مخاطراتی برای ما در بردارد. اکثرا" شاهد حوادث و تصادفاتی بوده ایم و یا از طریق وسایل ارتباط جمعی ، روزنامه ها مجلات ، رادیو و تلویزیون در جریان سوانحی ناگوار و دلخراش قرار گرفته و چه بسا از این مناظر شدیدا" متاثر شده و از خود پرسیده ایم که راه و چاره جلوگیری از این سوانح چیست؟

امروزه در اکثر کشورهای بزرگ و کوچک جهان سازمانهایی در فعالیت هستند که هدف آنها ایجاد شرایط امن و مطمئن است و برای رسیدن به منظور خود روشهای خاصی را اعمال می کنند.

عوامل بوجود آورنده حوادث و سوانح

این واضح است که هیچ حادثه و سانحه ای به خودی خود اتفاق نمی افتد.بلکه علل یا عواملی در ایجاد آن دخالت دارند که با از میان برداشتن یا اصلاح این عوامل می توان احتمال حوادث را از بین برد.

لذا شناخت عوامل بوجود آورنده قابل تحقیق و بررسی است و هرچه این عوامل بهتر شناخته شوند در اعمال روش جلوگیری از حوادث موفق تر خواهیم بود.

برخلاف عقیده عده ای هیچ اتفاقی غیر قابل پیشگیری نیست زیرا با بررسی هائیکه از طریق موسسات عملی و آماری به عمل آمده کلیه حوادث و سوانح بوقوع پیوسته بطور کلی از سه منبع ناشی می شوند.

الف- حوادث و سوانحی که بر اثر عمل نامطمئن و نادرست اشخاص بوجود آمده اند که 88 درصد کل حوادث را شامل می شوند.

ب- حوادث و سوانحی که براثر شرایط نامساعد محیط به وقوع پیوسته اند. شامل 10 درصد موارد.

پ- حوادث وسوانحی که بر اثر عوامل طبیعی مانند سیل،زلزله،طوفان و نظیر آنها بروز کرده اند که فقط 2 درصد از کل حوادث را تشکیل می دهند.

با توجه به آمار و نسبت فوق می توان استنباط کرد که عوامل اصلی بروز سوانح تقریبا" خود اشخاص هستند بدین ترتیب که 88 درصد مستقیما" توسط افراد ایجاد می گردد و نیز 10 درصد عامل دیگر که شرایط نامساعد محیط است یا زاییده اعمال و افکار خود مردم است که باید کنترل شود و یا بطور طبیعی وجود دارد که در صورت اخیر نیز این ما هستیم که باید شرایط را مناسب و مساعد کنیم و یا ترمیم نمائیم و اگر مرمت آن مقدور نبود به طریقی از آن بهره برداری کنیم که هیچگونه خطری ما را تهدید نکند و وقفه ای در اعمال ما ایجاد نگردد.

به عنوان مثال وقتی اتومبیل ما با یک اتومبیل دیگری تصادف کند یا ما خودمان مقصریم و یا طرف مقابل و شاید هیچکدام بلکه خیابان یا جاده مناسب نبوده و یا اینکه نقص فنی موجب آن شده و یا علایم اخباری و مامور راهنمایی وجود نداشده است که بهرجهت از دست انسان خارج نبوده است.

حال خیلی کم احتمال دارد که این تصادفات بر اثر عوامل طبیعی بروز دهد و این شامل همان 2 درصد است که ذکر شد و غیر قابل پیشگیری است. پس نتیجه خواهیم گرفت که 98 درصد از حوادث و اتفاقات قابل پیشگیری است بر خلاف معتقدات برخی از مردم ،عوامل خارجی مانند شانس و تقدیر سرنوشت و نظایر آن در ایجاد اتفاقاتی که مورد بحث ما است دخالت ندارد بلکه اساسا" دو عامل در بوجود آوردن سوانح موثرند

1-لوازم و اشیاء

2- مردم

و این دو سوانح دو نتیجه ببار می آورد

1- جرح و مرگ

2- زیان و خسارت

زیان را میتوان از دوطریق مورد تجزیه و بررسی قرار دهیم

 1-زیان مستقیم

2- زیان غیر مستقیم

زیان مستقیم آن است که در صحنه تصادف به چشم می خورد و می توان آن را تخمین زد ولی زیان غیر مستقیم آن است که پس از تجزیه و تحلیل تصادفات و نتایج حاصله در اطراف و جوانب و تحلیل تصادفات و نتایج حاصله در اطراف و جوانب آن مشخص می شود و نیز می توان گفت زیان مستقیم قابل جبران و زیان غیر مستقیم تقریبا غیر قابل جبران و زیان غیر مستقیم تقریبا غیر قابل جبران است و در شرکت های هوایی یکی از نتایج حاصله از زیان غیر مستقیم اتلاف وقت است که جبران ناپذیر است.

یکی از دلایل اینکه افراد بوجود آورنده خسارت و صدمه به مراجع قضایی معرفی می شود و نیز در برخی جرائم با اینکه زیان حاصله را جبران می کنند تبرئه نمی شوند همین دلیل اخیر است

ت- دلایل نامطمئن اشخاص

دانستیم که اکثر اتفاقات را اشخاص باعث می شوند که علل آن را در چهار نکته زیر می توان جستجو کرد.

1- طرز فکر غلط و نامناسب

2- عدم اطلاعات و مهارت کافی

3- شرایط نامناسب بدنی

4- شرایط نامساعد محیط

(فیزیکی و مکانیکی )

ج-محدودیتهای انسان

یکی از دلایل نامناسب بوجود آورنده شرایط مخاطره آمیز محدودیتهای انسانی است که عبارتند از :

1- محدودیت فیزیکی

2- محدودیت فیزیولوژیکی

3- محدودیت روانی

جهت پیشبرد هدف های شرکت های هوایی، هر مدیر و سرپرست باید به محدودیت های همکاران خود آشنایی کامل داشته باشد تا هم بازدهی بیشتر بدست آید و هم نیروی انسانی و مواد اتلاف نگردد. نیز هر فرد باید به محدودیتهای خود آگاهی داشته و در رفع آن کوشا باشد و به طریقی فعالیت نماید که به طور کامل ثمربخش باشد. باید توجه داشت که اتلاف نیروی پرسنلی و مواد همیشه با تصادف و حادثه همراه نیست بلکه استفاده نادرست از وسایل و دستگاهها و عدم احتیاط و مراعات نکردن مقررات و روش ها در مورد بهره برداری از تاسیسات و تجهیزات و همچنین اوضاع و شرایطی از قبیل عدم تعادل نور،رطوبت ،هوا یا اکسیژن ،سر و صدا و نظایر آن، موجب صدمه و زیان می شود که وظیفه هر فرد آن است که در مناسب کردن و ایجاد شرایط مطمئن بکوشند. مثلا" وقتی که از وسایل و تجهیزاتی که در اختیار ما است بنحو درست و شایسته ای استفاده نکنیم و در امور محوله سهل انگاری نمائیم مسلم است که به نیروی انسانی و مالی صدمه رسانده ایم و بعلاوه ایجاد این صدمات ممکن است خود باعث بروز اتفاقات شدیدتر و جبران ناپذیری گردد.

امنیت در آسمان

(گزارشی از وضعیت ایمنی پرواز در ایران)

آیا برای شما اتفاق افتاده که هنگام سفر با هواپیما در حالی که با خیالی آسوده روی صندلی خود نشسته اید از وجود نقص فنی در هواپیما با خبر شوید؟ ایا تاکنون نگران و مضطرب از احتمال وقوع سانحه هوایی در آسمان معلق بوده اید؟ شاید در آن شرایط بزرگترین آرزوی شما این بوده که یک بار دیگر سختی و سفتی را زیر پای خود لمس کنید.

پرواز با هواپیما یکی از ساده ترین و سریع ترین شیوه های سفر است اگر برای سفر وقت زیادی نداشته باشید و بخواهید در کوتاهترین زمان ممکن به مقصد برسید از هواپیما استفاده می کنید اگر از سختی و کندی سفرهای زمینی رنج می برید پرواز در آسمان راه سفر را برای شما آسان میکند .

مطابق آمارهای سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری(ایکائو) در سال 1999 کشورهای عضو این سازمان(185 کشور)یک میلیارد و 560 میلیون مسافر و 28 میلیون تن بار را جابجا کرده اند در همین سال 20 سانحه هوایی همراه با مرگ و میر مسافران رخ داده و در اثر این سوانح 489 نفر کشته شدند که نسبت به سال 98 که در 20 سانحه هوایی مشابه 905 نفر کشته شده بودند سطح ایمنی افزایش و در نتیجه تعداد کشته شدگان کاهش یافته است.

بر اساس نتایج یک تحقیق انجام شده در امریکا 88 درصد سوانح هوایی به دلیل بی دقتی و بی احتیاطی نیروی انسانی ،10 درصد به دلیل حوادث و مشکلات فیزیکی و 2 درصد به علت بروز حوادث طبیعی مثل رعد و برق ، توفان های شدید و...رخ می دهد.

عوامل بسیاری مثل عمر هواپیما ،کیفیت نگهداری از آن اطلاعات و آگاهی تکنسین ها و پرسنل،مهارت خلبان و حجم ساعات کاری وی در ایمنی یک پرواز موثر است.

درباره عمر زیاد هواپیماهای ایران حرف های زیادی گفته می شود . بعضی از مسافران و مردم هواپیماهای ایران را به دلیل قدیمی بودن ایمن نمی دانند در باره مهندس خسرو خسروی نژاد یکی از کارشناسان بخش فنی هواپیمایی جمهوری اسلامی میگوید :ما هواپیمای متعلق به سالهای 1971 و 1979 هم در نامگان هوایی داریم به طور متوسط عمر هواپیماهای ایران حدود 24 سال است اما باید توجه داشت که وقتی عمر هواپیما زیاد باشد هزینه نگهداری و استفاده از آن بالا می رود وگرنه بنا به استانداردهای بین المللی عمر زیاد مانع استفاده از هواپیما نمیشود بلکه تنها هزینه ها را گاهی حتی به اندازه خرید یک هواپیمای جدید بالا می برد .

ما به دلیل تحریم اقتصادی مجبوریم از هواپیماهای خود با وجود هزینه های سنگین نگهداری ،از آنها استفاده کنیم . هواپیما وقتی کنار گذاشته می شود که توجیه اقتصادی برای پرواز آن وجود نداشته باشد یعنی هزینه نگهداری بیشتر از سود حاصل از پرواز باشد.

وی معتقد است اجرای دستورالعمل های ذکر شده در کاتالوگ های هواپیما حداقل ایمنی است و برای ایمنی بیشتر باید بر آموزشهای دقیق پرسنل و نظارت و بازرسی بیشتر بر کار آنها برنامه ریزی کنیم.

تامین به موقع قطعات لازم نیز یکی از موارد موثر بر ایمنی پرواز است در حال حاضر هواپیمایی جمهوری اسلامی 32 فروند هواپیما دارد که از این تعداد 11 فروند اروپایی و 21 فروند امریکایی است با توجه به سالهای طولانی تحریم اقتصادی ایران از سوی امریکا یکی از نکات قابل توجه ، تعمیرات و تامین قطعات لازم برای هواپیماهای امریکایی موجود در ناوگان هوایی ایران است که به گفته کارشناسان قطعات لازم برای این هواپیماها از طریق کشورهای دیگر و به قیمت های بالا تهیه شده است. بعد از وقوع هر سانحه هوایی در صورت تایید بازرسان بیمه ، تنها یک نهم هزینه های ملموس پرداخت میشود و خساراتی مثل اعتبار از دست رفته، نیروهای متخصص کشته شده ، فرصت های بازاریابی که بر باد رفته را هیچ بیمه ای جبران نمیکند . تحقیقات نشان داده هر بار که سانحه هوایی رخ داده و اخبار آن در مطبوعات و رسانه ها منعکس شده ، حداقل به مدت 3 ماه افت بسیار شدیدی در تعداد مسافران شرکت مربوطه ایجاد شده است . در واقع هزینه های بعدی که به این گونه شرکت ها تحمیل می شود بسیار سنگین تر از هزینه لاشه هواپیما است.

پیشگامان صنایع هواپیمایی انگلیسی زبان هستند . کاپیتان ساهاکیان با ذکر این مطلب گفت: آخرین اطلاعات مورد نیاز در دسترس است اما درک بالای فنی از زبان انگلیسی لازم است تا بتوان از این اطلاعات استفاده کرد . بنابراین زبان هم یکی از مشکلات موجود است. همچنین دسترسی به اطلاعات مربوط به سوانح گذشته از عوامل بسیار مهم در پیشگیری است. اگر متخصصان هم به اطلاعات مربوط به سوانح گذشته دسترسی نداشته باشند در نتیجه امکان تجزیه و تحلیل مسئله توسط کارشنایان وجود نخواهد داشت اگر شما در یک سیستم موقعیت و جایگاهی نداشته باشید با وجود اطلاعات و دانش کافی اجازه اظهار نظر نخواهید داشت. در حالی که در کشورهای پیشرفته هر کس میتواند اعلام نظر کند. اگر نظر وی علمی بود مورد استفاده قرار می گیرد در غیر اینصورت به آن توجهی نمی شود.

مهارت خلبان و ساعت کاری آنها یکی از عوامل موثر بر ایمنی پرواز است. در این باره کاپیتان ساهاکیان میگوید: آمار و جدول های دقیقی درباره میزان مهارت خلبانان ایرانی در سطح جهانی وجود ندارد این امر به صورت شبکه ناملموسی در عرف بین المللی مطرح است یعنی هر کشوری میداند که خلبانان کشورهای دیگر از چه مهارتی برخوردارند. خلبانان ایرانی افراد کارآمد و متخصصی هستند و چون در ایران با کمبود نیروی متخصص مواجهیم بنابراین استانداردهای مربوط به ساعات پرواز خلبانان کاملا رعایت میشود.

سرپرست بخش ایمنی و استاندارد پرواز هما درباره عمر هواپیماها و اثر آن بر ایمنی معتقد است : هواپیماهای قدیمی همان کار هواپیماهای جدید را با هزینه بالا انجام می دهند ما باید ببینیم از آنچه داریم به طور بهینه استفاده میکنیم یا خیر . اگر از هواپیماهای فعلی استفاده بهینه نشود بحث خرید هواپیمای تازه بی مورد است به طور مثال م هواپیمای 707 را که تقریبا 40 سال است کنار گذاشته ایم . در حالی که همین هواپیما با نگهداری خوب  البته صرف هزینه های لازم قابل استفاده است در حال حاضر در ایران عمر هواپیماها اثر منفی بر ایمنی ندارد اما کم کم به آن مرحله نزدیک می شویم .

وی در ادامه گفت در دنیا برای پرواز یک هواپیما بین 70 تا 256 نفر پرسنل لازم است به طور متوسط 171 نفر در حالی که این رقم در ایران بالای 390 نفر است این امر نشان دهنده وجود ضعف و نقص در بخش های دیگر است که نیروی انسانی زیادی برای جبران آن لازم است.

وی تاکید کرد هواپیمایی صنعت داخلی نیست ساخت هواپیما در داخل کمکی به وضع موجود نمیکند چون هواپیماهای ساخت ایران هم استفاده محدودی دارند و هم تکنولوژی آنها ضعیف و قدیمی است در این صنعت هر چه سرمانه گذاری و هزینه بیشتری صرف شود تکنولوژی و امکانات بیشتری در اختیار ما خواهد بود.

 

 راه آهن ، ایمنی و سوانح

  حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از بخشهای مهم سیستم حمل و نقل نقش عمده ای را در عرصه اقتصادی ،صنعتی و اجتماعی کشورها ایفا میکند راه آهن دارای مزایای نسبی خاصی است ظرفیت بسیار بالا مصرف انرژی و آلودگی کم نرخ کرایه پایین و ایمنی نسبت به سایر وسیله های حمل و نقل استفاده از آن را مخصوصا" برای حمل و نقل بار و مسافر در مسافت های زیاد توجیه می کند . ایمنی یکی از شاخصه های مهم سیستم ریلی است که در این بحث به آن پرداخته می شود. با وجود ایمنی بالای سیستم ریلی ، سوانح راه آهن به عنوان یکی از اثرات نامطلوب سیستم حمل و نقل مشکلاتی را در خصوص ایمنی و ایجاد خسارتهای مالی و جانبی ایجاد می کند هزینه سوانح حمل و نقل ریلی گسترده بوده و شناسایی و ایجاد راهکارهایی برای کاهش آن اثر بسزایی در بالا بردن کیفیت سیستم حمل و نقل ریلی گسترده بوده و شناسایی و ایجاد راهکارهایی برای کاهش آن اثر بسزایی در بالا بردر کیفیت سیستم حمل و نفل ریلی خواهد داشت.

 

راه آهن و نقاط قوت

حمل و نقل سریع ،آسان و ایمن بار و مسافر یکی از اهداف همیشگی بشر بوده است و راه آهن نیز به عنوان یکی از بخشهای مهم حمل و نقل در تحقق این آرزو نقش بسزایی داشته است حمل و نقل ریلی تحولت عظیمی را از بدو پیدایش ایجاد کرده است راه آهن به شکل امروزی از قرن 17 در معادن انگلیس با ریلهای چوبی و نیروی کشش اسب ایجاد شد و تحت تاثیر تقاضا و رقابت با سایر روشهای حمل و نقل پیشرفت کرد با پیمودن راه توسعه و نوگرایی در رابطه با افزایش سرعت ، کاهش هزینه های حمل و نقل افزایش ایمنی و راحتی و ارائه خدمات بهتره سیستم های پیشرفته برای حمل بار و مسافر با ظرفیت و سرعت بسیار بالا مانند خطوط ایالات متحده ،

  فرانسه و شینکانسن ژاپن ایجاد شد.        TGV

با تمامی این پیشرفت ه ضعف های موروثی راه آهن مانند هزینه زیربنایی بسیار زیاد سرعت نسبی کم زیر ساختار بسیار قدیمی و ...... عملکرد سیستم را کم رنگ جلوه می دهد ولی همواره برتریهای نسبی راه آهن باعث توسعه حمل و نقل شده و وجود راه آهن را به عنوان یک حمل و نقل استراتژیک توجیه می کند موارد برتری نسبی راه آهن به دیگر روشهای حمل و نقل شامل موارد زیر است .

آلودگی زیست محیطی

آلودگی زیست محیطی ناشی از عملکرد وسایل نقلیه جاده ای که باعث انتشار ذرات ریز گاز (حدود 40 درصد) میشود  بسیار زیاد است که این رقم برای شهرهای بزرگ به 80 درصد نیز میرسد . سیستم ریلی با توجه به حجم بسیار زیاد مبادلات در برابر مصرف سوخت و از طرفی مصرف سوخت تمیزتر مخصوصا استفاده از جریان الکتریسیته آلودگی بسیار کمی در وضعیت هوا و محیط زیست ایجاد میکند . شکل  وضعیت آلودگی زیست محیطی حمل و نقل جاده ای و ریلی را با هم مقایسه کرده است.

مصرف کم انرژی

بخش حمل و نقل یکی از مصرف کنندگان عمده انرژی است با توجه به بحران انرژی استفاده از روشهای گوناگون حمل و نقل مثل حمل و نقل لوله ای ریلی و آبی کارایی بالایی دارند و در مصرف بهینه انرژی موثر هستند راه آهن و به ویژه قطارهای برقی یکی از کاآمدترین وسایل در مصرف انرژی هستند.

 

ایمنی

یکی از مهمترین پارامترهای انتخاب نوع وسیله نقلیه نزد مسافران وضعیت ایمنی است. امار و اطلاعات ایمنی مسافرت های هوایی و ریلی را به مراتب بیش از حمل و نقل با وسایل نقلیه جاده ای نشان میدهد با توجه به اهمیت این بحث در بخشهای بعد بیشتر به موضوع ایمنی پرداخته می شود .

نرخ کرایه پایین

هزینه کرایه حمل و نقل سیستم ریلی کمتر از حمل و نقل هوایی و جاده ای است قطعا" میزان هزینه حمل و نقل، پارامتر بسیار تعیین کننده ای جهت انتخاب نوع وسیله نقلیه برای قشرهای کم درآمد اجتماع خواهد بود.

ظرفیت بسیار بالای حمل  

یکی از شاخصه های راه آهن ظرفیت فوق العاده حمل است که اثر بسزایی بر سایر روشهای حمل و نقل مخصوصا" حمل و نقل جاده ای و خصوصا" در ساعات اوج تراکم ترافیک دارد امروزه قطارهای باری با اتصالات چند گانه و وزن ناخالص 15000 تن مورد استفاده قرار میگیرند قطارهای شیسکاسن ژاپن نیز قابلیت جابجایی روزانه520000 مسافر را دارند که خود مهر تاییدی بر قابلیت شگفت آور جابجایی بار و مسافر در سیستم ریلی است.

حریم اشغال کمتر

 

حریم اشغال شده فضا در راه آهن بسیار کمتر از سایر سیستم های حمل و نقل بوده و به طور اخص نسبت به جاده سه برابر کمتر شده است.

آلودگی صوتی کمتر

راه آهن با توجه به تردد کمتر نسبت به سایر روشها و برد فرکانس مفید کمتر وسایل نقلیه ریلی شرایط محیطی مناسب تری را نسبت به سروصدای حاصله از هواپیما و خودروهای جاده ای برای ساکنین حاشیه سیستم حمل و نقل فراهم می کند پیشرفتهای اخیر سیستم ریلی مانند جوشکاری و سنگ زنی باعث کنترل بیشتر آلودگی صوتی ناشی از حرکت وسایل نقلیه ریلی شده است.

ایمنی حمل و نقل ریلی

ایمنی مناسب سیستم ریلی یکی از مناسب ترین فاکتورهای موثر در جذب استفاده کنندگان مخصوصا" در زمینه جابجایی مسافر است آمار تصادفات اتحادیه اروپا ایمنی حمل و نفل ریلی را بیش از پیش آشکار می سازد. در اتحادیه اروپا در تصادفات جاده ای سالانه بیش از 500 هزار نفر کشته می شوند این درحالیست که در حمل و نقل ریلی سالانه 1300 نفر در حمل و نقل هوایی بین 20 تا 80 نفر و در حمل و نقل دریایی حدود 180 نفر کشته می شوند.

آمار کشور آمریکا نیز ایمنی برتر سیستم ریلی را نسبت به حمل و نقل جاده ای نشان می دهد . این آمار با توجه به عملکرد بسیار گسترده سیستم ریلی در این کشور وضعیت مناسب ایمنی راه آهن را نشان می دهد.

سیستم ریلی کشور ایران با داشتن سالانه کمتر از 100 نفر کشته در سال در مقایسه با آمار بسیار بالای تصادفات جاده ای (بیش از 15 هزار کشته در سال ) وضعیت نسبتا" مناسبی را از نظر ایمنی داراست برای روشن تر شدن اثرات سوء سوانح راه آهن ، انواع هزینه های سوانح ریلی مورد بررسی قرار می گیرد.

سوانح راه آهن

در صنعت راه اهن واژه سانحه متضمن معانی متنوعی است که در قالب مفاهیم کلی و عام مورد استفاده قرار می گیرد در حقیقت مقوله سانحه در بطن خود شامل طیف گسترده ای از اتفاقات است که تنها به موارد منجر به وارد آمدن خسارت به آلات ناقله، خط و مانند آن منحصر نشده و به طور کلی به بروز حوادث غیر معمولی که ممکن است باعث ایجاد اخلال در روند انجام کار در شبکه راه آهن گردد اطلاق میگردد سوانح راه آهن محدوده وسیعی را شامل می شود . سوانح خروج از خط ، سوانح برخورد ، سوانح در تقاطعات هم سطح ، سوانح برخورد به عابر پیاده ،سوانح فراتر از قطار ، سوانح آتش سوزی و...... همه جزو سوانح سیستم هستند سوانح راه آهن در اثر عوامل مختلفی مانند خطای انسانی ، اشکالات فنی ، ضعف مدیریتی و عوامل جوی و طبیعی به وجود می آیند.

 

هزینه سوانح ریلی

هر سانحه و حادثه ای در راه آهن دارای عوارض و پیامدهای خاص خود است برخی از عوارض مستقیم و مشهود بوده و برخی دیگر تاثیرات غیر مستقیم سوانح هستند شناخت دقیق این اثرات می تواند در ارائه راهکارهای لازم جهت کاهش اثرات سوانح مفید واقع گردد .

هزینه های مستقیم سوانح راه آهن

پیامدهایی که مستقیما" از سوانح ناشی میشود عوارض مستقیم سوانح نامیده می شود اینگونه عوارض بیشتر به صورت اثزات منفی اقتصادی بروز میکنند از جمله این عوارض میتوان به موارد زیر اشاره کرد :

خسارت به اموال و تجهیزات: نقص و خرابی تمام تاسیسات مربوط به سیستم ریلی مثل خط،علائم،واگن ،دیزل و غیره که هزینه های بسیار زیادی را برای راه آهن به دنبال دارد .

هزینه های مدیریتی و قانونی : هزینه های مدیریت سوانح و هزینه مطالبات ناشی از خسارت به بار و مسافر از راه آهن جز خسارتهای قابل توجه است .

 هزینه های پاکسازی و پوشش سانحه: هزینه ترمیم و بازسازی خط توسعه جرثقیل ها و ماشین آلات که هزینه سنگینی را برای راه آهن به همراه دارد.

خدمات اضافی: اگر برای زمان طولانی خط بسته شود و شدت حادثه زیاد باشد سرویسهای اضافی مثل اتوبوس باید حمل مسافران به مقاصدشان اعزام شود. این مسئله هزینه اضافی تاخیر مسافرین را نیز به دنبال دارد.

ضرر درامد به دلیل مسدود شدن خط : سوانح راه آهن عموما" منجر به مسدود شدن خط میگردد در این مدت امکان سیر و حرکت برای دیگر وسایل نقلیه ریلی مقدور نبوده و هر قدر زمان مسدود بودن خط زیاد شود ضرر سیستم ریلی بیشتر خواهد بود .

اضافه کار اپراتورها: زمانی که یک تصادف رخ می دهد ساعتهای زیاد از وقت اپراتورها جهت ضبط وسیله نقلیه ، پاکسازی محل و پر کردن گزارش گرفته می شود . بعضی مواقع برای حوادث بزرگ اضافه بر نیروی سازمان به  اپراتورهای دیگری برای رسیدگی به امور مورد نیاز است که سیستم ریلی را با هزینه اضافی برای اضافه کار مواجه می سازد .

 هزینه های مربوط به مرگ و جرح : سوانح ریلی ممکن است موجب جرح و مرگ مسافرین یا پرسنل شود که جبران آن به طور مستقیم به سیستم راه آهن و بیمه باز می گردد.

هزینه های واکنش اضطراری : بسیاری از حوادث واکنش اضطراری سازمانهای مختلف مثل اداره پلیس ،آتش نشانی ، اورژانس و .... را می طلبد که قطعا" هزینه هایی را به دنبال خواهد داشت.

خسارت مالی به وسایل نقلیه شخصی : در حوادث برخورد وسایل نقلیه جاده ای نیز جزو هزینه ها بوده و پرداخت این هزینه به راه  آهن یا مالک وسیله باز میگردد.

هزینه های غیر مستقیم سوانح راه آهن:

هزینه های ثانویه ناشی از سوانح را هزینه های غیر مستقیم میگویند . اهمیت این هزینه ها کمتر از هزینه های مستقیم نیست . این هزینه ها عموما" به صورت اقتصادی ، جانی ، روحی ، روانی و اجتماعی بروز می کنند :

کاهش تقاضای بار و مسافر : وقوع سوانح و حوادث ،ریسک حمل بار و مسافر را زیاد میکند و باعث میشود استفاده کنندگان سیستم تمایل بیشتری برای استفاده از سایر روشهای حمل و نقل پیدا کنند  که خود به خود کاهش تقاضای حمل  بار و مسافر را به دنبال خواهد داشت.

کاهش روحیه پرسنل : یکی از اثرات بلند مدت وقوع  و تکرار سوانح ، کاهش روحیه و نگیزه پرسنل و عادی شدن وقوع سوانح در سیستم ریلی است. این اصل در بلند مدت منجر به کاهش بهره وری نیروی انسانی و افزایش میزان سوانح می گردد هزینه ارزش وقت مسافرین : هر تاخیر در اثر تصادف باعث اتلاف وقت مسافرین وسیله نقلیه ریلی می گردد. با توجه به ظرفیت بالای قطار ارزش وقت مسافرین رقم قابل ملاحظه ای را نشان خواهد داد. البته در کشور ایران این فاکتور کم اهمیت تلقی می شود.

تاخیر سفر جاده : در سوانح برخورد که در تقاطعات رخ می دهد ممکن است راهبندان و تراکم ترافیک جاده ای به وجود بیاید که هزینه غیر مستقیم خاص خود را به دنبال خواهد داشت.

اثرات روحی منفی بر اقشار جامعه مسلما" هر حادثه ای علاوه بر خسارات مالی و جانی ، اثرات روحی ،روانی بسیار ناگواری را برای حادثه دیدگان و بازماندگان سوانح راه آهن به دنبال خواهد داشت که تخمین آن کار بسیار مشکلی است.

کاهش اعتبار سازمان: با وقوع هر سانح در راه آهن و انعکاس آن در جامعه از اعتبار راه آهن به عنوان وسیله مطمئن حمل و نقل کاسته میشود و راه آهن به عنوان یک شرکت با عملکرد ضعیف شناخته خواهد شد. این امر در جذب متخصصین و کارشناسان مجرب ، جذب اعتبارات دولتی و بازاریابی راه آهن در بلند مدت اثرات منفی خواهد داشت.

نتیجه گیری :

نقاط قوت راه آهن مانند ایجاد ظرفیت ، سرعت و ایمنی مناسب نرخ ارزان و حفاظت محیط زیست اثر قیاس با سایر روشهای حمل و نقل ، راه آهن را به عنوان بخش مهمی از سیستم حمل و نقل معرفی می کند

واضح است که سلامت سیستم ریلی بر رشد و پویایی سیستم های مرتبط با آن اثر سزایی دارد و ارکان توسعه کشورها را مستحکم تر می کند یکی از مهمترین مشکلاتی که گریبانگیر راه آهن همه کشورهاست ایجاد سوانح در سیستم راه آهن و تبلیغات ناشی از آن است سیستم ریلی از ایمنی قابل قبولی برخوردار است ولی میزان هزینه ناشی از سوانح برای سیستم ریلی از سایر روشهای حمل و نقل زیادتر است و طبق آمار حدود 4 برابر سایر روشها است که خود زیان بسیار گسترده سوانح را در سیستم ریلی نشان می دهد. با توجه به اینکه سوانح برخورد وسایل نقلیه ریلی به هم به صورت شدید بسیار به ندرت اتفاق می افتد نقش سوانح خروج از خط در اعمال هزینه ها پررنگ تر جلوه میکند . پیشنهاد راهکار برای ارتقاء سطح ایمنی بحث گسترده ای را طلب میکند ولی به صورت کلی می توان به این نکته اشاره کرد که با توجه به گسترده بودن سوانح راه آهن و اثر پارامترهای بسیار متنوع و گسترده (مخصوصا" فاکتورهای خطای انسانی ) بر ایجاد سوانح ، شناسایی این عوامل یافتن رابطه منطقی بین سانحه و عوامل ایجاد آن و ارزیابی وضعیت ایمنی سیستم در مراحل و ابعاد گوناگون میتواند نقش عمده ای در بهبود وضعیت ایمنی سیستم داشته باشد.

خرابی آلات ناقله و خرابی خط نیز جزو عوامل تاثیر گذار بر بروز سوانح هستند که ریشه اصلی این عوامل میتواند در فرسوده بودن سیستم کمبود تجهیزات و عملکرد نامنایب سیستم تعمیر و نگهداری عدم استفاده گسترده از سیستم های پیشرفته و مکانیزه تشخیص عیب و رفع خرابی و عدم کنترل و بازدید مناسب سیستم باشد مسلما" توجه به هریک از موارد فوق اثر قابل ملاحظه ای در بالا بردن ایمنی راه آهن  و کاهش هزینه ناشی از سوانح خواهد داشت.

 منابع و ماخذ

1- آمار و اطلاعات سوانح اداره حفاظت و ایمنی سیر و حرکت

2- حسینقلیان محسن (مهندسی راه آهن ، تئوری  و کاربرد ،تهران بهمن1377

3- رحمانی ،مجمود (بررسی مزیت راه آهن نسبت به دیگر طرق حمل و نقل)

4- منصوری ،داوود(بررسی علل بروز سوانح و هزینه های مربوطه)

1999 5-calculating Transportation accidents piarc

        6- porter Tctusiopror cost of rocord. Light rail collision accident

No , 15-2,1995 transportation research

1991 7- evans ,leonard,(trafic safety and driver)

8- signal,maria(green design in rail industry theart or possibillity 1996 transportation resarch record

9- national transportation salcty board

10-traffic alert and collision avcidanec system

 

ساخت پل کاملا مهندسی در قم!

اصلا تعجب نكنيد ، تصاویر زير مربوط به ساخت پل عابر پیاده در خیابان توحید قم است.

رعایت نکات مهندسی استاتیک و ایمن از اهم نکات آن می باشد!

برای نمونه: پایه های نصب شده در هوا ـ پایه های بدون فنداسیون ـ لبه های تیز ـ امکان خطر برخورد کودکان با لبه ها ـ رنگ نشدن و خوردگی ـ و... .

نفس‌های آخر دریاچه ارومیه از نگاه ماهواره‌ ناسا! + آخرین تصویر

به گزارش سرویس فرهنگی - اجتماعی شبکه خبری آتی نیوز، زمین ما مکانی داینامیک و متغیر است و پوسته و سطح آن نیز همواره در حال تغییر است و در برخی اوقات نیز تقصیر این تغییرات مستقیما متوجه ما نیست و البته شاید بتوانیم مانع از شدت برخی از آنها شویم.

سازمان فضایی آمریکا (ناسا) به تازگی جدیدترین تصاویر ماهواره‌ای خود را از بیش از ۱۵۰ نقطه زمین که این تغییرات در آنها بیشتر مشهود است منتشر کرده و آنها را در صفحه اینترنتی با نام « وضعیت تغییر مداوم (State of Flux)» و در کنار تصاویر ماهواره‌ای آرشیو خود از این نقاط به مقایسه گذاشته تا بتوانیم به راحتی متوجه تغییر زمان و میزان تغییرات بوجود آمده در آنها شویم.

در این تصاویر شاهد تغییرات زمین بر اثر تغییرات آب و هوایی، اثرات شهرنشینی و بلایای طبیعی مانند زلزله، سیل، آتش‌سوزی و .. هستیم. در زیر این تصویر مقایسه زمانی صورت گرفته میان انها که از چند روز تا چند سال و چند دهه است درج شده است.

در میان این ۱۵۰ تصویر متاسفانه تصویری از دریاچه ارومیه نیز دیده می‌شود که دو تصویر ماهواره‌ای از این دریاچه را که تصویر اول متعلق به آگوست سال ۱۹۸۵ و تصویر دوم متعلق به آگوست سال ۲۰۱۰ است، به نمایش و مقایسه گذاشته شده است. این دو تصویر و تغییرات صورت گرفته به اندازه کافی گویاست.

وب‌سایت ناسا در توضیح این دو تصویر آورده است که:

چپ: آگوست سال ۱۹۸۵/ راست: آگوست سال ۲۰۱۰. دریاچه ارومیه ایران ( همچنین تلفظ می‌شود: اورمیا) بزرگترین دریاچه در خاورمیانه و سومین دریاچه بزرگ آب‌شور در زمین است. اما استفاده از سدها بر روی رودخانه‌های منتهی به این دریاچه، گسترش استفاده از آب‌های زیرزمینی و همچنین خشکسالی‌های چند دهه اخیر باعث کاهش اندازه آن به ۶۰ درصد ظرفیت آن در دهه ۱۹۸۰ میلادی شده است. در تصویر سال ۲۰۱۰ رنگ‌های آبی کم‌رنگ کنار دریاچه آب‌های کم‌عمق و نمک‌های ته‌نشین‌شده را نشان می‌دهد. افزایش نمک موجود در آب باعث عدم حضور ماهیان و تعطیلی زیست‌گاه پرندگان مهاجر در این دریاچه شده است. با این وضعیت شاهد خشکی کامل این دریاچه تا پایان سال ۲۰۱۳ (دی‌ماه ۹۲) خواهیم بود.

امیدواریم با درپیش گرفتن اقدامات لازم از سوی مبادی ذیربط شاهد رسیدن این دریاچه زیبا به این مرحله نباشیم؟؟

خیلی جالب

تخـم مـرغ در سـرکـه!

تا حالا تصور کرده‌اید که اگر تخم مرغی را دو روز در محلول سرکه قرار دهید، چه اتفاقی برای آن روی می‌دهد؟ سرکه ماده‌ای اسیدی است که کلسیم را به رحتی در خود حل می‌کند، از آنجا که پوسته تخم مرغ از کربنات کلسیم تشکیل شده، با گذشت دو روز سرکه پوسته تخم را در خود حل کرده و آن را به شکلی در می‌آورد که در تصاویر مشاهده کردید. جنـگل سـنگی! تصور کنید، در مکانی قدم می‌زنید که طبیعت آن را از زمان دایناسورها حفظ کرده و با درختانی احاطه شده که میلیون‌ها سال از آن می‌گذرد. چنین جنگلی را در کره زمین می‌توان در ایالت «آریزونا» در آمریکا یافت. این جنگل به «جنگل سنگی» معروف است و از این جهت که حاوی آثار و نشانه‌هایی از میلیون‌ها سال پیش است، از جمله مهمترین مناطق جهان به شمار می‌آید. تصاویری که در این سنگ‌ها مشاهده می‌کیند، در واقع 225 میلیون سال پیش درختان سبزی بودند که دایناسورها و جانورانی که ناشناخته‌ای که در آن زمان زندگی می‌کردند. اما این درختان چگونه به سنگ تبدیل شدند و چگونه پس از این همه مدت بقای خود را حفظ کردند. این درختان بنا به گفته دانشمندان به دلیل وقوع آتشفشان‌ها ریشه‌کن شده و زیر خاک و بقایای آتشفشانی میلیون‌ها سال مدفون شدند تا به مرور زمان تبدیل به سنگواره شوند. به لطف این سنگواره‌هاست که دانشمندان توانسته‌اند با موجودات و جانوران و گیاهان میلیون‌ها سال آشنا شوند و هم اکنون کار برای کشف موجودات و گیاهان گذشته همچنان ادامه دارد. زیبـاترین نـوزاد حشـره هر حشره زندگی خود را با بیرون آمدن از تخم آغاز می‌کند. پس از آن به طی کردن دوره رشد خود به حشره‌ای کامل تبدیل می‌شود و در طول این دوره تکامل شاهد تغییر و تحولات بسیاری در شکل و صورت ظاهری خویش است. این دوره رشد و تکامل از هر حشره‌ای به حشره دیگر فرق می‌کند، در حالی‌که این دوره در برخی حشرات تنها چند روز طول می‌کشد، در گونه‌های دیگر به 17 سال هم می‌رسد. اما شاید بتوان گفت زیباترین لارو حشرات را باید در گونه‌ای «لارو بید» مشاهده کرد که تنها در جنگل‌های استوایی مشاهده می‌شود و در زیر تصاویری از این گونه حشره را مشاهده می‌کنید.

ام‌دی‌اف (MDF)

ام‌دی‌اف (MDF)

ام‌دی‌اف (MDF): مخفف واژه Medium Density Fiberboard است که جزو فرآورده‌های چوبی محسوب می‌شود. MDF نوعی تخته فیبر است که به روش خشک تولید می‌گردد. چگالی آن بین ۶۵۰ تا ۸۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب است.
ام دی اف را پس از تولید می‌توان روکش نمود. روکش‌های تزیینی علاوه بر زیبایی به دوام و کاربرد آن در محیط‌هایی مانند آشپزخانه کمک می‌کند. روکش ملامینه متداول ترین نوع روکش برای MDF می‌باشد که در آن فرایند کاغذ دکوراتیو آغشته به رزین تحت فشار و حرارت بر روی تخته چسبانده می‌شود.

این محصول ضمن دارا بودن خواص شبیه سایراوراق فشرده چوبی دارای برخی خواص برتر نیز می باشد که باعث ارتقاء بازار آن در بین سایر اوراق فشرده چوبی مانند تخته خرده چوب (نئوپان)، تخته لایه، تخته فیبر سخت و ... شده است . در واقع این محصول (MDF) ابتدا بعنوان جایگزین اوراق فشرده چوبی مطرح بوده و سپس در کاربردهای جایگزین چوب نیز بکار رفته است. در حال حاضر دامنه کاربردهای آن روز به روز در حال افزایش است .



از جمله خصوصیاتی که باعث ایجاد کاربردهای متنوع (MDF) شده عبارتند از :

• خصوصیـات فیزیـکی و مکـانیکی بالا

• دامنه وسیع دانـسیـته (وزن مخـصوص) ، ضخامت و ابـعاد MDFقابل تولید

• قابلیت ابزار خوری ، ماشین کاری و سنباده زنی

• سطوح صاف و متراکم

• قابلیت شکل پذیری و لبه های صاف

• عدم وجود معایب چوب

• پروفیل دانسیته یکنواخت و همگن

• قابلیت انجام رو سازی های مختلف همچون انواع روکشی های چوبی و غیر چوبی، رنگ آمیزی و غیره

• پایداری ابعاد و مقاومت به فشرده شدن

• زیبایی ظاهری، طبیعت ملایم و ظریف و حالات شبیه به چوب

قیمت مناسب

تـولیـد انواع مختـلف این محصول در جـهان دامنـه کاربـرد آن را بـسیـار وسیـع کرده است. امروزه می توان تخته فیبر های نیمه سنگین MDF بسیار متنوعی از جمله تخته های سه لایه یا یکنواخت و همگن،تخته های نازک و ضخیم در ابعاد مختلف، تخته هایی با فرم آلدئید، کم فرم آلدئید یا بدون فرم آلدئید، تخته های تبدیل به سایز شده، روکش شده، لبه چسبانده، نقش برجسته، قالب گیری شده، ابزار خورده، پروفیل شده، با دانسیته های بسیار متنوع (کم یا زیاد)، مقاوم در برابر رطوبت، آب، آتش، قارچ، حشره و... را در بازارهای جهانی یافت.

نهفتن
•۱ فرآیند تولید
•۲ تاریخچه وضعیت MDF در ایران
•۳ روشهای استفاده از MDF در صنعت
•۴ ابعاد MDF به طور معمول عبارتند از
•۵ انواع MDF با خواص ویژه






فرآیند تولید

ابتدا گرده بینه‌ها و یا مقطوعات چوبی در بخش چیپر به صورت چیپس درآمده و سپس چیپس‌ها در ریفاینر دفیبره می‌شوند. الیاف جداشده با چسب مخلوط گردیده و به رطوبت مناسب می‌رسند. مخلوط الیاف و چسب در فرمینگ بصورت کیک درآمده و در پرس فشرده می‌شوند. تخته‌ها پس از سرد شدن اندازه‌بری شده و بسته‌بندی می‌گردد.

تاریخچه وضعیت MDF در ایران

نیاز بازار از طریق واردات تأمین می شود. MDF وارداتی به هر دو صورت خام و روکش شده می باشد و عمدتاً از کشور های ترکیه ، اندونزی، روسیه ، اسپانیا ، ایتالیا، آلمان ، اتریش، فنلاند و... وارد می شوند.البته محصولات ترکیه و اندونزی به علت قیمت کمتر نسبت به سایرین و کیفیت نسبتا قابل قبول طرفداران بیشتری در بازار فعلی ایران دارند.اخیرا دولت برای حمایت از تولید کننده داخلی سیاست آنتی دامپینگ اتخاذ کرده و برای ورود محصولات ساخت ترکیه محدودیت قایل شده است.

در سال 82مقدار 124201 متر مکعب تخته صنعتی فشرده با جرم مخصوص متوسط وارد شده که نسبت به سال 81 %96 ا فزایش داشته است.از این مقدار واردات 53% به صورت خام و 47% روکش شده بوده است. این در حالی است که واردات روکش ، 107% نسبت به سال 81 افزایش یافته است.

در ایران شرکتهای بسیاری توانایی روکش کردن نئوپان و MDF خام را دارند. اکثر این شرکتها اقدام به وارد کردن MDF خام نموده و پس از روکش کردن به بازار عرضه می کنند. روکش های مصرفی در ایران اغلب از نوع Foil Finish و PVC می باشند.











روشهای استفاده از MDF در صنعت

تخته فیبر نیمه سنگین فارغ از خصوصیات و ویژگیهای آن( MDF معمولی و یا خاص) در صنعت به صورت های خام یا روکش شده استفاده می شود. موارد کاربرد MDF به صورت خام اندک بوده و معمولاٌ در بازار نهایی مصرف کالای ساخته شده از تخته فیبر نیمه سنگین ،ازMDF روکش شده و یا رنگ شده استفاده شده است.

روش های استفاده از تخته فیبر نیمه سنگین به طور خلاصه در ذیل آمده است:

- ورقهای خام ( بدون روکش)

- ورقهای روکش شده و لبه های ابزار خورده

- پروفیل های روکش شده

- چسباندن پروفیل های MDF روی صفحات

ابعاد MDF به طور معمول عبارتند از:

4100*1830 (ابعاد به میلیمترمی باشد)

3660*1830

2440*1830

2440*1220

البته اغلب سایزهای وارداتی از ایتالیا 4100*2100 و از کشور اتریش 2800*2070 و 2600*2070 می باشند.



ضخامتهای تولیدی و معمول نیز به شرح زیر می باشند: 3 ، 4، 6 ،8 ،10 ،12، 16، 18، 20 ، 25 ، 32، 38 میلیمتر طبق اظهاردبیر انجمن چوب ایران تقاضا برای MDF به طور تخمینی بالغ بر 140 هزار تن در سال میباشد. در بازار ایران در حال حاضر ابعاد بزرگتر طرفدار بیشتری دارد . با توجه به اینکه ضخامتهای مختلف هر کدام کاربرد خاص خود را دارند ولی ضخامتهای کمتر در حد 3 میلیمتر که معمولا برای درب سازی استفاده می شوند و ضخامتهای بالاتر در حدود12، 16 و 18 میلیمتر ازخریدار بیشتری برخوردار است. البته در مورد خریدار جزئی MDF روکش شده رنگ روکش نیز نقش زیادی دارد.

انواع MDF با خواص ویژه

به طور کلی می توان تخته فیبرهای نیمه سنگین را از نظر خواص و ویژگی های آنها در دو گروه ،تخته فیبر نیمه سنگین با خواص معمولی و یا خواص ویژه طبقه بندی کرد: تخته های صنعتی خاص دارای ویژگی هایی علاوه بر مشخصات معمول MDF هستند که با اعمال تغییرات در پروسه تولید، با استفاده از چسب های مختلف یا مواد افزودنی گوناگون تولید می شوند. بعضی از انواع MDF های خاص و موارد استفاده آنها به شرح زیر هستند

MDF نازک (Thin MDF)

این تخته‌ها به کلاسهای خیلی نازک mm8/1 تا mm 5/2 ، و از 5/2 تا 6 میلی مترو 4 تا 6 میلی متر تقسیم می شوند(استاندارد EN-622-5 ) که در کاربردهای مختلف مورد استفاده قرار میگیرند. از موارد کاربرد عمومی MDF های نازک، کف کشوها، پشت کابینت ها، رویه درها و ... می باشد. تمام روسازی قابل انجام روی MDF معمولی روی MDF نازک نیز اجرا میشود. از سایر موارد کاربرد MDFهای نازک عبارتند از: دیوار کوب ها، پوشش های سقف، غرفه های نمایشگاهی، صنایع اتومبیل سازی، رویه لاستیک زاپاس(یدک) پشت صندلی، رویه در، تولید تخته های انحناءدار و ... می باشد.





MDF ضخیم(Thick MDF)

MDF های ضخیم طبق استاندارد EN-622-5 به کلاسهای 45-30 میلی متر و 60-45 میلی متر تقسیم شده اند و جهت ساخت سازه های معماری، ستونها، پایه های میز ، طاقها، رویه کاری(کابینت)، کف نیمکت و کلا" مواردی که صفحات ضخیم و بزرگ با خواص ماشین کاری (خصوصا" عمیق) مسطح و با سطوح صاف نیاز است ، استفاده می شوند.

MDF با فرمالدئید کم (Low Formaldehyde MDF-E1)

مقدار انتشار فرمالدئید ازMDF معمولی بسته به نوع چسب ومقدار آن کمی متفاوت است.

انتشار فرمالدئیدMDF نباید بیشتر ازgr100/mg30 باشد(کلاسE2 طبق استانداردEN-622-1)

این کلاس MDF قابل کاربرد در بسیاری از کاربردهای مبلمان و داخل خانه می باشد ولی تهویه مناسب در محل استقرار آنها نیز باید وجود داشته باشد تا فرمالدئید را از محیط خارج سازد.

اما در بعضی موارد لازم است که MDFبا فرمالدئید کمتر یعنی با حداکثر انتشار فرمالدئید gr100/mg9 (استاندارد EN-622-1) استفاده شود.

اکنون دربازار، MDF- E1 بعنوان MDF استاندارد معمولی درآمده است. MDFهای با فرمالدئیدهای کمتر و حتی بدون فرمالدئید هم در صورت سفارش مشتری قابل تولید می باشد.

MDF با فرمالدئید کم در مکانهایی که تهویه به خوبی انجام نمی شود ، مرطوب و گرم است و یا ساکنین آن احتیاجات و درخواستهای خاص دارند مثل مدرسه ها، بیمارستانها و... استفاده می شود.

همچنین در موزه‌ها و محل های نمایش نیز از MDF کم فرمالدئید جهت کاستن از خوردگی فلزات استفاده می کنند.



مقاوم در برابر رطوبت

تولید MDF با خاصیت مقاوم در برابر رطوبت بیشتر برای مصارف در رطوبت نسبی محیط حداکثر 80% با بهبود چسب اوره فرمالدئید معمولی مورد استفاده در تولید MDF یا استفاده از یک چسب ضد رطوبت جایگزین امکان پذیر است. تمام خصوصیات مثبت MDF معمولی در این نوع تخته‌ها به اضافه استحکام طولانی تر و تغییر ابعاد کمتر در اثر رطوبت موجود است. طبق استاندارد EN-622-5 دو نوع کلاس برای اینگونه تخته‌ها وجود دارد. یکی MDF.H برای استفاده های عمومی در محیط مرطوب و دیگری MDF.HLS که برای استفاده اوراق متحمل بار در محیط مرطوب می باشد. موارد استفاده MDF مقاوم در برابر رطوبت عبارتند از: مبلمان حمام و دستشویی، کابینت دور ظرفشویی، کف پوشها، پنجره ها، پله‌ها ، پروفیلهای خاص و...

مقاوم در برابر حشرات و قارچ ها

برای این منظور می توان MDFها را با پوشش های ضد آتش پوشاند یا مواد و نمک های خاص ضد آتش تیمار کرد. ولی بهترین راه اضافه کردن مواد ضد آتش در حین پروسه تولید است. موارد مصرف این نوع تخته‌ها بعنوان مثال: پوشش دیوارها، پارتیشن ها، قفسه فروشگاههاو...می باشد

mdf با وزن مخصوص بالا(High Density Fiberboard)

MDF های استاندارد معمولی با ضخامتهای 19-12 میلی متر معمولا" دارای دانسیته kg/m 800-650 هستند. دانسیته های بالاتر یعنی بالای 800 نیز تولید و عرضه می شود. در واقع با اضافه کردن فیبر، چسب و فشار در حین پروسه تولید اوراق سنگین تر تولید می شود ، افزایش دانسیته قابلیت های ماشین کاری و سطح سازی (رنگ، روکش و...) را افزایش میدهد و نیز خصوصیات مکانیکی و فیزیکی MDF نیز بهبود می یابد. از موارد استفاده این نوع MDF های سنگین (HDF) عبارتند از: کف پوشها، پله ها، قفسه های صنعتی، میز کار و...





MDF با وزن مخصوص پائین(Low Density Fiberboard)

LDF با وزن مخصوص kg/m 650-550 و ULDF با وزن مخصوص زیر kg/m 550، جهت استفاده در مواردی که وزن کمتر مورد نیاز است و نیازی به استحکام بالا وجود ندارد یا در مواردی که خواص عایق صدا بودن مورد نیاز باشد تولید و عرضه می شود. این MDF ها جهت ساخت پروفیلهای تزئینی معماری، ساخت غرفه های نمایشگاهی و کلا" مواردی که جابجایی با دست مورد نیاز است و نیز حمل و نقل و ابزار خوری سریع مورد نیاز است، کاربرد دارد.

MDF با روکش های تزئینی (Decorative surfaced MDF)

مهمتـرین و غیـر قـابـل تفکیک ترین کاربرد یا آماده سازی MDF جهت کاربرد نهایی، روسازی آن و خصـوصـا" روکش کردن آن می باشد. انجـام عملیـات روکـش کردن MDF امـروزه جـزء خدمات ضروری تولیدکنندگان MDF به خریداران می باشد بطوریکه معمولا" اکثر کارخانجات بزرگ تولید MDF دارای خطوط روکشی هم هستند. انواع روکش ها شامل روکش های چوبی (گونه های مختلف)، کاغذی، ملامینه، PVC و... می شوند.

MDFهای قالب گیری شده

در این روش تخته MDF به شکل خاصی که در پرس به آن داده می شود تولید می شوند مانند رویه درهای طرح دار و حالت دار، یک تکه MDF یا در کابینت و کشو و پنجره و... . این محصولات را می توان به راحتی روکش نمود(پرس ممبران) و عرضه بازار مصرف کرد. اخیراً واردات این رویه درها به ایران در حال رونق گرفتن است.

MDF های قابل انعطاف

بوسیله یک پیش تیمار شیمیایی روی MDF با ترکیبات الکالین، می توان به آن خواص پلاستیک (موقتی) و قابلیت انعطاف و شکل پذیری را داد.

واقعا دیدنی

دلیل سرمای سنگ‌فرش مسجدالحرام

اسماعیل مهندس مصری است که هنگام توسعه حرمین شریفین در مکه مکرمه از جمله مهندسان و طراحان این طرح بود.

به گزارش مشرق، وی در سال ۲۰۰۸ در گفت‌وگو با یک مجله عربی در این‌باره گفت: سنگ‌فرش حرم از نوعی سنگ مرمر به نام «تاسوس» تهیه می‌شود که تنها در کشور یونان یافت می‌شود.
اسماعیل می‌افزاید: دلیل استفاده از این سنگ برای فرش کردن حرم خصوصیات منحصر به فرد این سنگ است که شب‌ها رطوبت زمین را می‌مکد و روزها آن را دفع می‌کند.

او می‌گوید: برای اینکه میزان دریافت رطوبت این نوع سنگ را افزایش دهیم، ضخامت سنگ‌ها را بیشتر از ۵ سانت نگرفیتم تا ضمن افزایش جذب رطوبت دفع آن در طول روز را افزایش دهیم.وی تاکید کرد: آنچه درباره وجود لوله‌کشی آب سرد در زیر سنگ‌فرش حرم گفته شده فاقد صحت و اعتبار است.

محمد کمال إسماعیل متولد ۱۳ سپتامبر ۱۹۰۸ مهندس مصری است که یکی از مهمترین طرح‌هایش توسعه مسجد الحرام و مسجد نبوی است و توسط ملک فهد بن عبد العزیز، پادشاه وقت عربستان سعودی برای این امر انتخاب شد

زنان پلیس این جوری لبخند زدن را یاد می گیرند/عکس

در تصویر زیر می بینید که پلیس های زن چگونه با قرار دادن چوبهای مخصوص خوردن برنج در دهان آموزش مهارت لبخند زدن می بینند.

ابعادزمین ورزشی

یکی از قوانین ورزشی درست بودن ابعاد زمین بازی است.که هر زمین بازی دارای ابعاد استاندارد می باشد. برای مشاهده ابعد زمین به ادامه مطالب مراجعه کنید

فوتسال	تنیس دونفره	تنیس انفرادی	فوتبال	بدمینتون (دونفره)	بدمینتون (انفرادی)	بسکتبال	هندبال	والیبال	زمین ورزش     ابعاد زمین
40	77/23	77/23	100 و110	40/13	40/13	28	40	18	طول (متر)
20	97/10	23/8	64 و 75	10/6	18/5	15	20	9	عرض (متر)
72/44	18/26	15/25	72/118 و 12/133	72/14	36/14	76/31	72/44	12/20	قطر (متر)
8	5	5	12	4	4	5	5	5	عرض خطوط ترسیمی (سانتی متر)

 

0 نظر

ابعاد زمینهای ورزشی1

ابعاد زمین بدمینتون

اندازه های زمین

زمین بدمینتون بصورت مستطیل می باشد و جهت بازی تیمی تک نفره و دو نفره بکار می رود. اندازه زمین بازی تیم تک نفره 13.4 در 5.18 متر می باشد ( مساحت=69.41 متر مربع، همراه با خطوط مرزی). پهنای خط کشی 40 میلیمتر و به رنگ سفید یا زرد می باشد. زمین مناسب بدمینتون، از کفپوشهای غیر لغزنده و از جنس چوب یا مشابه آن ساخته شده است.

فضاهای اطراف زمین

در اطراف زمین بدمینتون دست کم 2 متر فضای خالی قرار دارد. همچنین برای زمینهای بازی مجاور نیز 2 متر فضای خالی اضافه می گردد.

میله بدمینتون و تور بازی

میله بدمینتون یاتیرک بازی 1.55 متر از سطح زمین ارتفاع دارد. تور بازی نیز 760 میلیمتر ارتفاع و حداقل 6.1 متر طول دارد.
در بازی تیمی دو نفره، بالای تور، در قسمت میانی از سطح زمین 1.524 متر ارتفاع و در دو طرف 1.55 متر ارتفاع دارد. میان دو قسمت پایانی تور و تیرک ها، هیچ فضای اضافه ای وجود ندارد و در صورت لزوم تور اضافی به دور تیرک بسته می شود.

فضای بالای زمین

در بازی های بین المللی، حداقل ارتفاع زمین تا سقف، برای تمام سطح زمین بازی، برابر با 12 متر واندازه استاندارد در بازی های باشگاهی 9.14 متر می باشد. سراسر فضای بالای زمین بدون هیچ گونه ساختار اضافی بوده، و موانع مزاحمی همچون ساختارهای نور پردازی در آن وجود ندارد.

پس زمینه و نور پردازی

برای راحت دیده شدن توپ بدمینتون، دو طرف پایانی زمین نباید به رنگ سفید باشد.
حداقل درجه نورپردازی 1000 لوکس، پیشنهاد می شود، که سبب ایجاد نور یکپارچه در فضای زمین بازی می گردد.
نباید نور مستقیم، در روبروی ورزشکار یا بالای زمین قرار بگیرد. مکان مناسب جهت روشنایی، در دو طرف طول زمین بدمینتون می باشد. همچنین تمامی نورهای مستقیم آفتاب یا نور روز باید از بین برود.

______________________________________________

ابعاد زمین تنیس

 زمین تنیس، مکانی است که در آن تنیس بازی می‌شود. زمین تنیس، سطحی مستطیلی و سفت سخت) یا ترکیبات معلق ساخته می‌شود. زمین تنیس ۲۳٫۷۷ متر(۷۸ فوت) طول و ۸٫۲۳ متر(۲۷ فوت) عرض برای رقابت‌های تک‌نفره و ۱۰.۹۷ متر(۳۶ فوت) برای دونفره است. فضای افزوده‌ای در پیرامون است دارای یک تور پست که در طول مرکز کشیده شده‌است.

تنیس بر روی سطح تخت مستطیلی بازی می‌شود که معمولا از چمن، خاک رس، بتن(زمین‌های زمین برای دسترسی بازیکنان به توبهای اوت شده به عرض 60 فوت و طول 120 فوت نیاز است. تور در عرض کامل زمین کشیده شده، به موازات زمین و آن را به دو نیمه مساوی تقسیم می‌کند. تور 3 فوت و 6 اینج (1.07 متر) در گوشه‌ها (پست ها) و 3 اینچ (914 میلیمتر) در مرکز ارتفاع دارد.

قسمت راست هر بازیکن deuce court خوانده می‌شود و قسمت چپ آن ad court (مخفف advantage court) نامیده می‌شود.   (تنیس )

_____________________________________________________________________________________________________________
ابعاد زمین والیبال

طول زمین ۱۸ و عرض آن ۹ متر می‌باشد و فارغ از هر گونه برجستگی یا فرورفتگی است.

زمین توسط خطوطی به عرض ۵ سانتیمتر علامت گذاری می‌شود. این اندازه‌گیری از گوشه زمین است.

خطی به عرض ۵ سانتیمتر میان خطوط کناری در زیر طور کشیده شده‌است و زمین را به دو قسمت مساوی تقسیم می‌کند و به اسم خط مرکزی شناخته می‌شود.

خطوطی به طول ۹ و عرض ۵ سانتیمتر در ۳ متری خط مرکزی بطور موازی کشیده شده‌است و به عنوان خط پایان شناخته می‌شود. منطقه حمله به خط مرکزی محدود است.

در هر قسمت زمین، منطقه سرویس توسط دو خطوط به طول ۱۵ و عرض ۵ سانتیمتر مشخص شده و در بیست سانتیمتری خط پایان و عمود بر آن قرار گرفته‌است. یکی از این خطوط در امتداد خط کناری و دیگری در ۳ متری سمت چپ خط کناری راست قرار گرفته‌است.

حداقل درجه حرارت زمین سرپوشیده ۱۰ درجه‌است.______________________________________ابعاد زمین بسکتبال

برای تورنمنت های المپیک و قهرمانی جهان ، زمین بسکتبال باید 28 متر طول و 15 متر عرض داشته باشد. سالن قانونی حداقل دارای 7 متر ارتفاع و نور کافی و مناسب برای انجام مسابقات است. خط کشی زمین باید با محل استقرار تماشاچیان و تابلوهای تبلیغاتی حداقل 2 متر فاصله داشته باشد. عرض خطوط زمین 5 سانتیمتر است و بگونه ای رسم می شود که کاملا قابل رویت باشد. دقیقا در مرکز زمین دایره ای به شعاع 80/1 متر رسم شده است. همچنین خطی موازی خطوط انتهایی زمین را از وسط به دو قسمت مساوی تقسیم می کند. منطقه سه امتیازی محوطه بیرونی نیم دایره ای به شعاع 25/6 متر است که مرکز آن زیر مرکز حلقه بسکتبال است و از خط عرضی 575/1 متر فاصله دارد.

مناطق محدود شده و خطوط دالان پرتاب آزاد

’’منطقه محدود شده‘‘ یا ’’منطقه سه ثانیه‘‘ محوطه ای است بشکل ذوزنقه که قاعده کوچک آن ’’خط پرتاب آزاد‘‘ می باشد و قاعده بزرگ آن روی خط انتها قرار گرفته است و دو ساق ذوزنقه از خطوط دالان تشکیل شده است. فاصله خط پرتاب آزاد تا خط انتها 80/5 متر است. خطوط دالان به دو انتهای نیم دایره ای به شعاع 80/1 متر می پیوندد که مرکز این نیم دایره نقطه وسط خط پرتاب آزاد می باشد. نیمه مکمل این نیم دایره باید در داخل منطقه محدود شده ، با خطوط
منقطع رسم شود. 


___________________________________________________________________________________________________________

ابعاد زمین فوتبال 

 

  زمین بازی فوتبال  

زمین بازی فوتبال مربع مستطیل بوده و ابعاد آن در شکل مشخص شده است
طول زمین: حداکثر 120 متر ـ حداقل 95 متر

شعاع دایره: 15/9 متر

عرض زمین: حداکثر 95 متر ـ حداقل 64 متر

فاصله پنالتی از خط دروازه: 11 متر

فاصله بین دو تیردروازه: 32/7 متر

قطر خطوط اطراف و داخل زمین: 12 سانتی متر

ارتفاع دروازه: 44/2 متر______________________________________________________

ابعاد زمین هندبال


ابعاد زمین اسکواش

زمین بازی یک مستطیل در اندازه 40 متر در 30 متر است. منطقه ایمنی پیرامون زمین دست کم 1 متر از خط های طولی زمین فاصله دارد و در قسمت خط گل نیز 2 متر دورتر از خط گل می باشد. پهنای خط کشی زمین بازی، در هندبال 5 سانتیمتر می باشد اما خط کشی میان دو تیر یک دروازه 8 سانتیمتر پهنا دار.

اسکواش به وسیله دو نفر به صورت انفرادی یا به صورت چهار نفره (دوبل) درزمین یا کورت که دارای 4 دیوار است و با یک توپ پلاستیکی توخالی انجام می شود. ابعاد زمین یک نفره و 2 نفره با هم متفاوت است. زمین اسکواش یک نفره دارای 750/9 متر طول، 4/6 متر عرض، 655/11 متر قطر و 640/5 متر ارتفاع است. ابعاد زمین اسکواش دو نفره نیز شامل 75/9 متر طول، 520/7 متر عرض، 375/12 متر قطر و 640/5 متر ارتفاع است. 

کورت دارای 4 دیوار است. دو دیوار در پهلو، دو دیوار عقب و جلو. دیوارها با خط های به ضخامت 50 میلی متر خط کشی شده است که ارتفاع خط دیوار جلو 57/4 است. این دیوار دارای خط سرویس است که از کف زمین ارتفاعش 78/1 متر تا 83/1 متر است. خط بورد دیگر خطی است که بر دیوار جلو کشیده شده است و ارتفاع آن از زمین 430 میلی متر است. دیوار عقب 13/2 متر است.

کف زمین هم معمولاً از جنس کفپوش غیرلغزنده است که دارای خط کشی هایی است: شامل شورت لاین، هاف کورت لاین و 2 مکان سرویس در چپ و راست زمین. این خط ها در قسمت عقب زمین متصل به دیوار عقبی است.

آخه ظلم تا چه حد!

تعیین نوع تنبیه در محیط های آموزشی از سوی قانون گذاران نشان دهنده ی اهمیت آرامش روحی و روانی دانش آموزان در کلاس درس است اما شکستن این قوانین در یکی از مدارس چین پیامد های بدی داشته است.

به گزارش روزگار نو، یک معلم چینی کاملأ ظالمانه بچه های مدرسه ابتدایی را تنبیه میکند تا جاییکه خشم مردم چین و اعتراض های جهانی را در پی داشته است.

در کلاس این معلم چینی اگر بچه ای جیغ بزند معلم او را با گوش هایش از روی زمین بلند می کند و در تصاویر زیر انواع و اقسام تنبیه های کلاسی این معلم به چشم می خورد .

در این کلاس درس بچه ها با کوچک ترین بی نظمی تنبیه که نه ،با شکنجه روبرو  می شوند ،برخی از این تنبیه ها یادآور شکنجه های سازمان های جاسوسی است .

بستن دهان بچه ها با نوار چسب،قرار دادن سطل زباله روی سر بچه ها و سایر تنبیه هایی که تنها در این کلاس درس رایج است به روح و روان شاگردان کلاس آسیب زیادی رسانده است.

یکی از والدین بیان می کند وقتی دختر کوچک من در کلاس نتوانست تا ده بشمرد این معلم ظالم 43 سیلی به صورت دختر بچه من زده است.

پخش تصاویر تنبیه بدنی در یکی دیگر از مدارس چین نیز در روزهای اخیر خشم عمومی را به همراه داشته است و از مسئولین مدارس خواسته شده پیگیری های لازم را در خصوص معلمان ظالم انجام دهند.

مردی که بابوسیدن معروف شد! بوسه زندگی!

عکسی تاریخی که در 26 جولای 1967 توسط "روکو مورابیتو" گرفته شد، بعدها و در سال 1968، جایزه معتبر پلیتزر را به عکاسش پیشکش کرد. عکسی ماندگار که به "بوسه زندگی" معروف شد، بازتابی گسترده در دنیا داشت.

راندال شامپیون، که یک سیم چین بود، با لمس سیم برق فشار قوی، بیهوش در میان زمین و آسمان معلق مانده بود. در این حال، همکارش، تامسون به سرعت خود را به او رساند و تنفس دهان به دهان را آغاز کرد. او این کار را آن قدر ادامه داد تا تنفس راندال بازگشت و او جانی دوباره گرفت.

شاید اگر آن روز تامسون کمی دیرتر خود را به همکارش می رساند، او دیگر به زندگی باز نمی گشت. به همین دلیل این عکس به "بوسه زندگی" معروف شد.

چگونه رادیاتورهای شوفاژ را هواگیری کنیم؟

شوفاژ یا حرارت مرکزی سیستمی است برای تولید گرما در منازل و ساختمان‌ها. در این سیستم گرمای منزل در یک محل تولید شده و توسط رادیاتورها و لوله‌ها به دیگر نقاط ساختمان منتقل می‌شود. هرگاه سیستم تأسیسات ساختمان به‌‌خوبی کار کند ولی رادیاتورها گرم نباشند، نشان دهندهٔ هوا گرفتن رادیاتورها می‌باشدو و نیاز به هواگیری دارد...

1. با استفاده از پیچ‌گوشتی مخصوص پیچ انتهای رادیاتور را کمی باز کرده به‌طوری که خارج شدن آب به‌صورت فشرده که باعث خیس شدن اطراف گردد جلوگیری می‌کنیم و صبر می‌کنیم تا کاملاً هوای داخل رادیاتور به‌طور آهسته خارج گردد.

2. با مشاهدهٔ اولین مرحله خروج آب از رادیاتور نبایستی به این اشتباه بیفتیم که هوای داخل آن کاملاً تخلیه شده است بلکه بایستی چندین مرحله آب از رادیاتور خارج گردد تا کاملاً هوای مابین رادیاتور تخلیه گردد.

3. برای جلوگیری از ریزش آب به کف ساختمان یا احیاناً فرش منزل تشتی را زیر پیچ مخصوص قرار داده تا آب‌های تخلیه شده درون آن بریزد.

4. بعد از اطمینان از خارج شدن تمامی هوای داخل رادیاتور پیچ آن را محکم ببندید.

نام خانوادگی 84 ساله شد!!

اگرچه هيچ‌يك از ما در وهله نخست حق انتخاب نام خانوادگي خود را نداريم و ناچار به نام خانوادگي پدران‌مان خوانده مي‌شويم، اما قوانين ثبت‌احوال با گشاده دستي شرايط تغيير نام خانوادگي را در برخي موارد مجاز دانسته تا زنجيره نام‌هاي نامناسب و بدمعنا كه بعضا عمري به درازاي «بكارگيري نام خانوادگي در ايران» دارند، منقطع شود.

 برابر ماده 20 قانون ثبت احوال،‌ انتخاب برخي نام‌ها ممنوع است و دارندگان آن می‌توانند با رعایت مقررات مربوطه نسبت به تغییرنام اقدام كنند.
 
برابر قانون انتخاب نام‌هايی که موجب هتک حیثیت مقدسات اسلامی می‌شود، مانند «عبداللات» و «عبدالعزی» (لات و عزی نام دو بت در مکه معظمه دوران قبل از اسلام است)؛ اسامی مرکبی که عرفا یک نام محسوب نمی‌شوند (اسامی مرکب ناموزون مانند سعید بهزاد، شهره فاطمه، حسین معروف به کامبیز و مواردي از اين دست؛ عناوین لشکری یا کشوری و یا ترکیبی از اسم و عنوان مانند سروان، سرتيپ، دكتر و شهردار؛ القاب اعم از ساده و مرکب مانند ملک الدوله، خان، شوکت‌الملک، حاجیه سلطان و سلطانعلی، از جمله نام‌هاي ممنوع هستند كه دارندگان آن مي‌توانند درخواست تغييرنام كنند.
 
همچنين انتخاب اسامی زننده و مستهجن ممنوع و به اين ترتيب، آن‌دسته از نام‌هايی که بر حسب زمان، مکان یا مورد، به برخي دلايل برای دارنده آن زننده و مستهجن باشد، مستحق تغيير است.
 
نام‌هايی‌ که معرف صفات مذموم و مغایر با ارزشهای والای انسانی است، مانند گرگ و قوچی؛ نام‌هايی که با عرف و فرهنگ غالب و مقدسات مذهبی مردم مغایر باشد، مانند لات، خونریز و چنگیز؛ نام‌هايی که موجبات اشاعه و ترویج فرهنگ بیگانه شود، مانند وانوشکا، ژاکاردو و شاهدوست؛ نام‌هايی که موجب تحقیر اشخاص بوده و یا معنای لغوی آن در جامعه قابل پذیرش نباشد، مانند صد تومانی، گت آقا و كنيز؛ اسامی نامتناسب با جنس، مانند ماشاءالهب برای مونث و یا انتخاب نام اشرف یا اکرم برای افراد ذکور، از ديگر مواردي است كه امكان تغيير آن برابر قانون وجود دارد.
 
در مواردي همچون هم‌نام بودن فرزند با پدر يا مادر در یک خانواده، هم نام بودن برادران و یا خواهران در یک خانواده و يا به منظور تصحیح اشتباهات املايی در نام اشخاص که به‌دلیل عدم آشنايی مامور با لهجه‌ها و الفاظ و معانی محلی و یا ناشی از تلفظ اظهارکننده پیش‌آمده، مانند، امكان تغيير نام وجود دارد.
 
حذف کلمات زائد و غیرضروری در نام اشخاص، تغییر نام‌ها از صورت عربی به شکل فارسی از قبيل اسمعیل به اسماعیل؛ تغییر نام کسانی که با تایید مراجع ذی‌صلاح به دین مبین اسلام مشرف می شوند؛ تغییر نام کسانی که نام آنها اسامی ایام هفته باشد؛ تغییر نام کسانی که تغییر جنسیت داده و دادگاه صالحه حکم به تغییر نوع جنس در اسناد سجلی و شناسنامه آنان صادر كرده است نيز، ميسر است.
 
علاوه بر اين، پیشوند «عبد» خاص اسامی و صفات ذات پروردگار است و در سایر موارد متقاضی می‌تواند حذف آن‌ را تقاضا كند.
 
باقيمانده مناسب نام خانوادگي حفظ مي‌شود
 
مشايخي ـ معاون اداره كل حقوقي و سجلي سازمان ثبت احوال ـ در گفت‌وگو با ايسنا، با اشاره به اينكه با توجه به اهميت حفظ اعتبار و جلوگيري از تزلزل اسناد هويتي، محدوديت‌هايي براي تغيير نام خانوادگي وجود دارد، در عين حال گفت: افرادي كه نام خانوادگي آنها به يكي از دلايل ذكر شده در قانون، ممنوع شناخته مي‌شود،‌ مي‌توانند تقاضاي تغيير نام خانوادگي خود را به ادارات ثبت‌احوال يا دفاتر پيشخوان اعلام كنند تا در محل صدور سند به آن رسيدگي شود.
 
وي با بيان اينكه شرط تغيير كامل نام خانوادگي افراد اين است كه آن نام خانوادگي داراي «باقيمانده مناسب» نباشد،‌ اظهار كرد: به اين ترتيب اگر نام خانوادگي فردي داراي پسوند نامناسب بوده و يا پسوند مكان و زمان به دنبال آن آمده باشد، مي‌تواند جزء زائد را حذف و باقي‌مانده مناسب نام خانوادگي را حفظ كند.
 
هر ايراني تنها يك‌بار حق تغيير نام خانوادگي خود را دارد
 
مشايخي خاطرنشان كرد: در صورتي كه پدر، نام خانوادگي خود را تغيير دهد، تغيير نام خانوادگي فرزندان و وحدت با پدر، به سادگي ميسر مي‌شود؛ چراكه برابر قانون نام خانوادگي فرزند همان نام خانوادگي پدر است. به اين ترتيب، تغيير نام خانوادگي فرزندان كمتر از هجده سال با درخواست كتبي پدر امكانپذير خواهد بود. فرزندان بالاي هجده سال هم مي‌توانند با اخذ اجازه‌نامه از پدر، از نام خانوادگي جديد وي استفاده كنند.
 
وي در ادامه،‌ به اين موضوع اشاره كرد كه هر ايراني بالاي 18 سال مي‌تواند يك‌بار در طول عمر خود نسبت به تغيير نام خانوادگي اقدام كند. البته به شرط اينكه نام خانوادگي او به يكي از دلايل قانوني، قابل تغيير شناخته شود.
 
معاون اداره كل حقوقي و سجلي سازمان ثبت احوال تاكيد كرد: نام خانوادگي كه تعويض شود، ديگر امكان بازگشت يا تعويض مجدد را ندارد.
 
وي تصريح كرد: فردي كه قصد تغيير نام خانوادگي خود را دارد بايد از طريق انتخاب نام خانوادگي بلامعارض (كه فرد ديگري داراي حق تقدم آن نام خانوادگي نباشد) يا با اجازه از دارنده حق تقدم، تقاضاي خود را اعلام كند.
 
مشايخي يادآور شد: استفاده از نام خانوادگي زوج براي زوجه در زمان زوجيت، با ارائه اجازه‌نامه از زوج، بدون رعايت حق تقدم بلامانع است. همچنين در صورت انصراف زوجه و درخواست وي، به نام خانوادگي قبلي برگشت داده مي‌شود.
 
برخي مصاديق شهرت‌هاي ممنوعه
 
به گزارش ايسنا، ثبت احوال سالانه با حدود يكصدهزار تقاضاي تغيير شناسنامه به دليل تغيير در نام و نام خانوادگي مواجه است وهر ساله با بخشي از تقاضاهاي تغيير نام خانوادگي به دليل بدمعنا، مستهجن و غيرمتعارف بودن آنها موافقت مي‌شود.
 
گرگي، گرگوند، پياده، سواره، حلقه به گوش، افيوني، گوش‌بر، بنده گنهكار، دو كله، سوراخ، عملي، كچل‌وند، تيغ‌زن، دو سر قندي، چه دانم، گاوي، تب‌خال‌پور، پالان‌دوز، قوري، پيش‌دستي، بزهكار، دويستي، دل كبابي و شمري، تنها برخي از نام‌هاي خانوادگي غيرمتعارفي هستند كه ثبت احوال به‌دليل نامناسب و بدمعنا بودن، با درخواست تغيير آنها در سال‌هاي پس از انقلاب اسلامي موافقت كرده است.
 
به گزارش ايسنا، نام خانوادگي يا شهرت اغلب بر اساس شغل، اعتقادات مذهبي، محل تولد و زندگي و يا شهرت افراد به يك خصلت انتخاب شده و زنجيروار تا به امروز ادامه يافته است. شايد نام خانوادگي كليد واژه‌ي شناخت گوشه‌اي از حيات پدران‌مان باشد، اما با اين حال ابتكار پهلوي اول در اجبار به‌كارگيري نام خانوادگي، از آنجا كه چارچوب‌بندي مدوني نداشت و تقريبا هيچ محدوديتي در نام‌گذاري پيش‌بيني نشده بود، برخي ايرانيان را تا چند دهه‌ي بعد به مشكلات و تبعات نام‌هاي نامناسب انتخاب شده از سوي اجدادشان دچار كرد.
 
با اين همه، قانون ثبت احوال راه را براي اصلاح نام‌خانوادگي نامناسب بازگذاشته و آن دسته از كساني كه نام خانوادگي آنها به يكي از دلايل ذكر شده در قانون نامناسب و ممنوع شناخته مي‌شود، به سادگي مي‌توانند تقاضاي تغيير را به يكي از ادارات ثبت‌احوال يا دفاتر پيشخوان دولت تسليم كنند.

منبع: خبرگزاری ایسنامرداد91

خطرات استفاده از کولر خودرو

مهندس مسعود فاتح دانشجوی دانشگاه مالتی مدیای مالزی در دست نوشته های روزانه اش در سایت شخصی اش آورده است: همزمان با نزدیک شدن به فصل گرما در کشورمان ایران نکته ای در خصوص استفاده از کولر خودرو وجود دارد که خواندنش خالی از لطف نیست.

- هیچگاه بلافاصله بعد از وارد شدن به داخل خودرو سیستم تهویه هوا را روشن نکنید.

- پس از وارد شدن به داخل خودرو، پنجره های خودرو را پایین کشیده و صبر کنید تا هوای داخل خودرو عوض شود، بعد ازچند دقیقه می توانید سیستم تهویه مطبوع خودرو را روشن نمایید.

آیا می دانید دلیل انجام این کار چیست؟

بر اساس تحقیقات صورت گرفته، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه هوای خودرو از خود گاز بنزن ساطع می کنند که یک گاز بسیار سمی و سرطانزاست (حتما بارها بویی شبیه پلاستیک گرم شده را در خودرویتان احساس کرده اید، این همان بوی گاز سرطانزای بنزن است.)

علاوه بر سرطانزایی، گاز بنزن به استخوان ها آسیب رسانده (مسمومیت استخوان ها) و نیز باعث ابتلا به آنومیا (نوعی از سرطان خون مربوط به گلوبولهای قرمز خون) و کاهش سطح گلوبولهای سفید بدن می گردد. همچنین تماس طولانی مدت با این گاز سمی باعث ابتلا به لوکمیا (نوع دیگری از سرطان خون مربوط به گلوبولهای سفید خون) و در مواردی همزمان با افزایش ریسک ابتلا به سرطان باعث سقط جنین در خانمها نیز می گردد.

جالب است بدانید: میزان سطح قابل قبول بنزن در هوای ازاد حدود 50 میلی گرم در هر فوت مربع می باشد، در حالیکه میزان بنزن موجود در داخل یک خودروی پارک شده با پنجره های بسته بین 200 تا 400 میلی گرم می باشد. حال اگر این خودرو در فضای باز و زیر نور خورشید در دمای بالای 60 درجه فارنهایت پارک شده باشد سطح بنزن موجود در فضای داخل آن بین 2000 تا 4000 میلی گرم بالا می رود که 40 برابر بیشتر از سطح قابل قبول آن می باشد.

افرادیکه سوار خودرویی با پنجره های بسته می شوند بطور اجتناب ناپذیری در معرض تنفس پی در پی و بیش از اندازه این گاز مهلک و سمی قرار می گیرند. علاوه بر موارد ذکر شده بالا بنزن گازی است که کلیه ها و کبد را تحت تاثیر قرار داده و از همه خطرناکتر اینکه بدن انسان به سختی می تواند این ماده سمی و خطرناک را دفع نماید.

پس دوستان عزیز قبل از سوار شدن داخل خودرو، پنجره ها و درب خودرویتان را باز نمایید و بگذارید هوای سمی و زهرالود انباشته شده داخل اطاق خودرو خارج گردد، به عبارت دیگر این ماده سمی را از فضای خودروی خود بیرون برانید.

یک ضرب المثل چینی: وقتی شخصی موضوع ارزشمندی را که به نفع شماست با شما در میان گذاشت شما نیز اخلاقا وظیفه دارید آن مطلب را به دیگران انتقال دهید.

عکس ترس آور از روح یک بچه!!

ه گزارش افکارنیوز به نقل از جام نیوز، زوج انگلیسی دوربین مدار بسته ای را در بیرون از خانه خود نصب کرده بودند که شب هنگام تصویری را بر روی آن مشاهده می کنند که بسرعت ظاهر شده و نشان از یک واقعه ماوراء الطبیعه و وحشتناک دارد . این تصویر یک نور خیره کننده که حالت کروی داشته و شبیه به روح بچه ای بوده را نشان می دهد که شنلی با کلاه پوشیده و بطور وحشیانه به روی اتومبیل این زوج می پرد و باعث ایجاد رعب و وحشت در آنها می شود.

این زوج بنام های "لیزا رایلی" ۴۴ ساله و شوهرش "فیل رایلی" ۵۱ ساله، بنا به گفته خود شاهد روح کودکی بودند که از بالای حصار پریده و پرواز کنان وارد پارکینگ شده و باسرعت از ماشین آنان بالارفته است و بعد سریعا درخیابان ناپدید می شود.بنا به گزارش "دیلی میل" در همان لحظه یکی از همسایه ها اظهار داشت که یک چیز نورانی را دیده که از باغچه او فرار کرده و بعد از آن اشیاء و لوازم آرایشیش گم شده است.



در نهایت این زوج معتقدند که به دنبال دلایل منطقی این پدیده می گردند ولی با این حال بررسی های مختلف صورت گرفته از تصاویر گرفته شده با دوربین موید این است که هیچ نوع کلک یا حقه ای در بوجود آوردن آن نقشی نداشته است و همه چیز درست می باشد.آنها در پایان گفتند که اگر آن موجود دارای جرم و وزن باشد بایستی اثری از او مانند تو رفتگی سقف ماشین یا یک نشانه ای از او بایستی وجود داشته باشد ولی کلیه تلاشهای ما برای پیدا کردن این شواهد به در بسته خورده و هیچ نشانه فیزیکی از وی برجای نمانده است که همگی این شواهد دال بر روح بودن آن دارد.

تحقیقات در این زمینه همچنان ادامه دارد و دو فرزند این خانواده از ترس این روح در شرایط بدی از لحاظ روحی و روانی قرار دارند.

دختر دارای دو سر، 22 ساله شد !!

وقتی این دوقلوهای به هم چسبیده به دنیا آمدند کسی امیدی به زنده ماندنشان نداشت. ولی ابیگیل و بریتنی زنده ماندند و نه تنها با زنده ماندن خود پزشکان را متعجب کردند، بلکه به دو دختربچه دوست داشتنی و بعدها به دو نوجوان مانند میلیون ها نوجوان دیگر تبدیل شدند.

این دو دختر 22 ساله که از قسمت بالاتنه به هم چسبیده اند، سال ها خود را از هیاهوی رسانه ها دور نگه داشته و به همراه خانواده خود زندگی آرامی داشته اند. ولی به تازگی مصاحبه با یک برنامه تلویزیونی را پذیرفته اند. ابیگیل و بریتنی در حال حاضر به دنبال یافتن یک شغل هستند و قصد دارند به همراه دوستانشان به دور اروپا سفر کنند.

جالب تر از همه هماهنگی و همکاری این دو در نواختن پیانو است. ابیگیل قسمت راست و بریتنی قسمت چپ پیانو را می نوازد.

این دو به ورزش های والیبال، دوچرخه سواری و شنا علاقمند هستند. همچنین با همکاری هم رانندگی می کنند و در 16 سالگی توانستند گواهینامه بگیرند!

مادر ابیگیل و بریتنی همیشه سعی کرده تا شخصیت این دو را به صورت مستقل از هم تربیت کند، یعنی اگر یکی از آنها اشتباهی بکند، مادر تنها خود او را سرزنش می کند و به خواهر او کاری نخواهد داشت!

مادر آنها می گوید "من همیشه سعی کرده ام آنها را به نحوی تربیت کنم که باور کنند دو شخصیت جدا از هم هستند. وقتی کودک بودند به آنها می گفتم در پاسخ به این سوال که آیا شما دو سر دارید بگویند نه ما هرکدام یک سر داریم. همین طور همیشه برای آنها دو صندلی رزور می کردیم، اگرچه تنها به یک صندلی احتیاج داشتند. کیک تولد آنها هم همیشه از هم جدا بود."

 

گردآوري : سي فان

منبع : برترينها

فرمول ریاضی محاسبه خوشبختی!؟

خوشبختی چیست؟ یک عشق وافر، داشتن شغل عالی یا یک خودروی گران قیمت ، تمام اینها تعریف خوشبختی واقعی نیستند ، اگر در انتخاب مقادیر مربوط به پارامترهای فرمول فوق کمی دقت به خرج دهیم آنگاه می توانیم عیار خوبی از میزان خوشبختی خودمان بدست آوریم . به امتحانش می ارزد...

به گزارش مشرق،روانشناسان انگلیسی مشخص کرده اند که خوشبختی با شخصیت ارتباط مستقیم دارد. همچنین آنها فرمولی را برای محاسبه خوشبختی پیدا کرده اند، بدین صورت که: (P+(5xE)+(3xH = خوشبختی

در این فرمول،

P بیانگر خصوصیات فردی مانند برنامه ریزی برای زندگی و قابلیت سازش است.

 E بیانگر موجودیت است که خود شامل سلامتی، ثبات مالی و دوستی می شود.

H بیانگر ارزشهای بالایی چون احساس خود ارزشمندی، انتظارات و داشتن حس شوخی است.

 بنابر توضیحات یکی از سازندگان این فرمول، محاسبه میزان خوشبختی، که میزان حداکثر آن 100 در نظر گرفته می شود، با طرح 4 سوال انجام می پذیرد که پاسخهای آنها براساس مقادیر بین یک (حداقل) و ده (حداکثر) طبقه بندی می شود:

1- آیا شما برون گرا، پر انرژی و انعطاف پذیر هستید؟

2- آیا شما برای زندگیتان برنامه ریزی مثبت دارید و می توانید بسرعت از یک وضعیت بحرانی بیرون بیایید و آیا احساس می کنید که بر روی زندگیتان تسلط و کنترل دارید؟

پاسخ به سوالهای 1 و 2 و جمع و برآیند نتیجه آنها مقدار P را مشخص می کند.

3- آیا نیازهای اولیه شما در ارتباط با سلامتی، وضعیت مالی و حس اجتماعی بودن برآورده می شود؟

پاسخ به این سوال مقدار E را مشخص می کند.

4- آیا شما از حمایت و پشتوانه افرادی که در کنارتان هستند برخوردارید و کارهای شما برای آنها خوشایند است؟ آیا انتظارات شما برآورده شده است؟

پاسخ به این سوال مقدار H را مشخص می کند.

مصطفوی

تاثیر گل و گیاه برسلامتی انسان

مقدمه

اهمیت فضای سبز و تأثیر آن بر روان انسان:

اهمیت فضای سبز و تأثیر آن بر روان انسان:

فطرت انسانها گرایش ذاتی به طبیعت دارد.نیاز انسانها از ابتدای خلقت به گیاه و طبیعت نیاز زیستی و حیاتی بوده است.این یک نیاز فیزیولوژیکی است.از این جهت که شامل یک نیروی فیزیکی – شیمیایی در مغز است که تمامی تواناییها ی عقلی و ادراکی فرد را سازمان داده و هدایت می کند.نیازها می توانند از لحاظ اضطراری بودن یا نبودن با هم متفاوت باشند.اگر نیازهای اولیه انسان ارضاء نشوند ممکن است که نیاز به پرخاشگری قویترین نیاز باشد.

فضای سبز سرشار از رنگهای متنوع است اما رنگ سبز در آنها حاکمیت دارد.رنگ سبز از نظر روانشناسی اصولا" رنگ آرامبخشی است و می تواند فضای مربوط را از نظر روانی برای انبوه مردمی که در مراکز انسانی تجمع کرده اند قابل تحمل تر نماید . هنگامی که یک فرد به طبیعت روی می آورد و درختان سر سبز و گل های زیبا را می بیند و صدای آب و نغمه پرنده ها را می شنود لحظه های دلپذیری برای او ایجاد می گردد.

در زمینه اثرات روانی درختان و فضای سبز  تحقیقات  انجام گرفته نشان دهنده این مطلب بود که فضای سبز دوره بستری بیماران را کوتاه  و دوره نقاهت آنها را تا ۸% کاهش میدهد.

کاشت صحیح درختان میتواند بر روی مصرف انرژی در ساخنمان ها تأثیر قابل ملاحظه ای داشته باشد . هزینه گرم کردن یا خنک کردن ساختمان ها در صورت کاربرد درختان کاهش می یابد . درختان باعث جذب ۹% انرژی خورشیدی در تابستان شده و گرمای داخلی ساختمان ها را می توانند کاهش دهد . علاوه براین اثر تعدیلی درختان و فضای سبز روی دمای شهرها سبب می شود که مصرف انرژی لازم برای تبرید انتشار گازهای گلخانه ای متصاعد شده از واحدهای مولد انرژی کاهش یابد . کاهش دما در شهرها دراثر تعریق و سایه نه تنها سبب صرفه جویی در انرژی بلکه سبب صرفه جویی د رمصرف آب نیز می شود.

طبیعت و رشد کودک:

قرارگیری درمحیط غنی وپیچیده طبیعت مغز وتفکر را غنی و پیچیده می کند هوش را بالا می برد و محرومیت از محیط طبیعت تناسب ذهن ورفتار پرخاشگرانه را تشویق میکند. طبیعت در کنار الهام بخش بودن،هیجان،کنجکاوی،احساس ترس و رقابت را در کودکان بیدار میکند و به رشد شخصیت وبلوغ عاطفی او کمک می کند.

 

عطر گياهان در فضاي سبز

يكي از موارد كاربرد گياهان در طراحي، بهره‌گيري از رايحه گل‌ها يا شاخ و برگ گياهان معطر براي استفاده بيشتر شهروندان و توجه بيشتر آنها به فضاي سبز است

بسياري از گياهان به دليل زيبايي كه در فرم رنگ شاخ و برگ در فصول مختلف، شكل و رنگ گل‌ها، تنه آنها وجود دارد و نيز به دليل توليد اكسيژن، كاهش آلودگي، تعديل دما،‌ تعديل رطوبت،‌ جذب صدا و جز اينها در محدوده فضاي سبز شهرها توسط كارشناسان محيط‌زيست كاشته مي‌شوند.

يكي از موارد كاربرد گياهان در طراحي، بهره‌گيري از رايحه گل‌ها يا شاخ و برگ گياهان معطر براي استفاده بيشتر شهروندان و توجه بيشتر آنها به فضاي سبز است. انسان‌ها مي‌توانند از تمامي عناصر موجود در پارك‌ها مثل مناظر زيبا،‌ صداي آب، پرندگان و حركت باد بين شاخ و برگ درختان و عطر دل‌انگيز گياهان معطر استفاده كنند. 

در اين ميان تنها مشاهده مناظر زيبا به تنهايي تاثير مثبتي در روحيه فرد مي‌گذارد. اما انساني كه از نعمت بينايي محروم است تنها به وسيله حس شنوايي آواي خوش پرندگان، صداي آب و نظاير اينها و بوييدن عطر گياهان مي‌تواند از طبيعت اطراف لذت ببرد. به علاوه وجود اين عوامل براي انسان‌هاي سالم نيز مكمل تاثيرات حاصل از حس بينايي محسوب مي‌شود.

بنابراين تقويت اين دو عامل در طراحي پارك‌ها ضروري است. در اين نوشتار تعدادي از گل‌ها و درختچه‌هاي معطر كه براي كاشت در پارك‌ها مناسب‌اند، معرفي شده‌اند.

گياهان معطر

گياهان معطر گياهاني هستند كه برگ، شاخه، گل يا ميوه آنها داراي اسانس معطر است. اين اسانس متشكل از موادي روغني است كه گياه براي جلوگيري از تبخير آب درون خود مي‌سازد. اين مواد سنگين و معطرند و در گل‌ها، برگ‌ها و ساقه‌ها ذخيره مي‌شوند.

عطر گل‌هاي اين گياهان خود به خود در فضا پراكنده مي‌شود و علاوه بر تاثير رواني مثبت بر انسان‌ها، به جلب پرندگان و حشرات و در نتيجه پراكنش دانه گرده كمك مي‌كند و نيز عطر برگ‌هاي بعضي از اين گياهان مثل «سرو نقره‌اي» و «سدروس» بعد از هرس پخش مي‌شود. عطر نمونه ديگري از اين گياهان در اثر لگد كردن يا چيدن و فشردن برگ‌ها نيز عطر آنها احساس مي‌شود.

كاربرد گياهان معطر اينهايند:
كاشت گياهان معطر در محل تردد عابران بسيار مفيد است، زيرا كاشت اين گياهان تنها به دليل ظاهر زيباي‌شان نيست،‌ بلكه عطر آنهاست كه براي انسان‌ها آرامش همراه با شادي و مسرت به وجود مي‌آورد. با كاشت اين گياهان در بزرگراه‌ها و ميدان‌ها تنها يكي از جنبه‌هاي طراحي كه استفاده از زيبايي گياهان است در نظر گرفت مي‌شود و انسان‌ها از حضور در اين فضا احساس آرامش مي كنند. بنابراين پارك‌هاي شهري و جنگلي براي استراحت و پياده‌روي و نيز براي كاشت اين گياهان نيز مناسب‌اند. گياهان معطر را مي‌توان در پارك‌ها و اطراف بناهايي كه از آنها بوي نامطبوع استشمام مي شود مانند اطراف قفس حيوانات در پارك‌ها كاشت.

از گياهان معطر همچنين مي‌توان در باغچه‌هاي كنار پنجره‌ها يا درون گلدان در تراس ساختمان‌هاي مسكوني، بيمارستان‌ها و رستوران‌ها استفاده كرد. زيرا عطر آنها در شب قوي‌تر است و به درون ساختمان راه پيدا مي‌كتقسيم‌بندي گياهان معطر
گياهان معطر را مي‌توان به دو گروه تقسيم كرد:
الف - گياهان با برگ‌هاي معطر شامل درختان، درختچه‌ها و گياهان علفي و پوششي.
ب - گياهان با گل‌هاي معطر كه خود به چهار گروه تقسيم مي‌شوند، كه اينهايند: درختان، درختچه‌ها،‌ گل‌هاي فصلي و گل‌هاي پيازي.

گياهان با برگ‌هاي معطر
اين گروه شامل گياهان هميشه سبز يا خزان‌كننده است كه برگ‌هاي معطر دارند. برگ‌هاي تعدادي از آنها بعد از فشردن يا هرس درختچه اسانس معطر ترشح مي‌كنند و رايحه اسانس تعدادي از آنها بدون فشردن برگ، به خصوص بعد از آبياري در فضا مي‌پيچد. اين گياهان اينهايند:
برگ بو، مورد، سنتولينا، سوزني برگان مانند سروها (سرو سيمين و سرو شيراز)، سدر هيماليا، اسطوخودوس، گل شراب، آويشن، رزماري و بومادران.

گياهان با گل‌هاي معطر
اين گروه شامل گياهاني است كه در فصل مشخصي از سال گل‌هاي معطر توليد مي‌كنند و عطر آنها در فضاي پارك مي‌پيچد. اين گروه شامل درختان، درختچه‌ها، گل‌هاي فصلي و گل‌هاي پيازي است و اينهايند:
طاووسي، گاردنيا، تاتوره، ياسمن، پيچ آبجويي، ميخك هندي،‌ نرگس درختي، گل يخ، رز، دافنه، گل شراب، محبوبه شب و پيچ امين‌الدوله.

گل‌هاي فصلي معطر
اين گياهان نشانه‌هاي پاييزه يا بهاره‌اي هستند كه گل‌هاي معطر دارند و اكثرا به صورت يك ساله پرورش مي‌يابند و در مدت يك تا دو ماه از سال گل دارند و شامل اينهايند:
شب بو مجلسي، شب بو زعفراني، آليسوم، گل عنكبوتي، تنباكوي زينتي، مغربي، ميخك بوقلمون (ريشو)، قرنفل و شاه‌پسند.

گل‌هاي پيازي معطر نيز اينهايند:
فريزيا، نرگس شيراز، كلاغك، مريم، سنبل و سوسن.